Moto Guzzi V7 Série 3 : le coup de fouet

Les commentaires semblent mitigés, du style "pourquoi une v9 dégonflée" ? C’est peut-être raisonner à l’envers : on ne va quand même pas reprocher à Guzzi d’avoir enfin abandonné la culasse Heron à chambre de combustion dans le piston, qu’on décriait depuis 20 ans au moins, au motif que ça étrangle la puissance.

Évidemment, l’amélioration par rapport à la V7 II semble très modeste, mais les régimes moteur un poil plus élevés ne sont peut être pas gênants si la démultiplication est bien adaptée. Et au final, passer la norme Euro 4 tout en gagnant quelques petits CV, c’est encourageant (enfin si le prix n’augmente pas pour autant).

J’ai essayé une V9 Roamer et je n’ai pas aimé l’ergonomie. Dommage, car le rapport poids-puissance est plutôt meilleur que celui d’une Honda NX750, tous comptes faits, même si c’est sans les aspects pratiques de cette dernière.

Faut peut-être attendre les essais plus circonstanciés, mais il n’y a pas de raison de bouder les améliorations, sauf peut être le plug an play dont on n’a RAF.

Salut Gromono

Tu écris : >> Quant à la cylindrée 750 cm3 pour une cinquantaine de chevaux, c’est tout ce qu’il faut pour rouler sur nos routes de nos jours <<

Et sur ce coup là tout à fait d’accord (à condition toutefois qu’on en reste à un poids raisonnable pour la bécane)...

FPW

C’est dommage que Piaggio n’ai pas compris dès le début que c’est un gros bloc qu’il fallait mettre dans cette moto.
Et elle va supporter cette tare jusqu’à la fin de sa vie.
C’aurait été moi j’aurais fait un V9 S3, très inspiré du V7 S3 de 1975, avec un 950 dans le cadre, tel que sur la Bellagio, et avec quelques avancées technologiques actuelles.
Certes, c’est une moto à 11000 ou 12000 € mais qui aurait eu plus de chien, qui se serait mieux vendue et surtout avec un potentiel d’évolution technique bien supérieur.
Là, ils en ont fait une petite moto sympa, sans prétention. Bien trop loin des conccurentes.

Pour ce qui est de la question du tubeless, c’est la jante (et non le pneu) qui impose un montage à chambre (tubetype) ou qui permet la pose d’un pneu sans chambre (tubeless)... on peut monter un pneu tubeless sur une jante tubetype du moment qu’il y a une chambre... il est par contre déconseillé de monter une chambre sur un jante tubeless dont le profil interne n’est pas prévu pour.
Bref, sur une jante prévue pour un montage avec chambre à air, on peut monter un pneu tubeless ou un pneu tubetype, mais sur une jante tubeless, il ne faut monter qu’un pneu tubeless (et sans mettre de chambre).

Ceci dit, c’est dommage que Guzzi n’aie pas opté pour des jantes tubeless à rayons, d’autant qu’il y en a eu à la fin des années 90 sur les 1100 California EV.
Des pneus tubeless, c’est quand même une meilleure sécurité que des pneus à chambre en cas de crevaison.

la stone est en pneus tubeless pas lcelles à roues à rayons.
guzzi un smoteur très sympa.
Ia v7III enfin une belle finition et quelques chevaux.
je rève d’une v9 stone

Bonjour,
non les pneus ne sont pas tubeless.
Les coloris dispo (selon le constructeur) : noir satiné (Stone), noir ou bleu (Special)
Bonne route
La rédaction

Hummm... là, je me laisserais bien tenter ! La V7 II était déjà bien séduisante, cette évolution semble encore mieux, du moins sur le papier !
Et puis je crois bien que c’est la dernière twin refroidie par air encore disponible sur le marché. Quant à la cylindrée 750 cm3 pour une cinquantaine de chevaux, c’est tout ce qu’il faut pour rouler sur nos routes de nos jours.
Vraiment, elle me plait !
Questions à Motomag : les jantes à rayons sont-elles tubeless ? Quels autres coloris sont disponibles dans la version "spécial" ?

Reste plus qu’à y monter un moteur et ce sera parfait :-) Bon d’accord je sors.... Non sérieusement celui des V9 serait bien mieux, surtout pour le duo.