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François
le 2 mai 2016 à 14:56

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

Quinze ans après sa première réinterprétation, la Bonneville « T » revient en 2016 avec un twin inédit coupleux à souhait et une partie-cycle plus moderne. De quoi reprendre une place de choix parmi les motos néorétros.

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Jyerre84

le 29 août à 01:22

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

dkgraphik,
Je n’ai pas pu attendre le retour mail de Triumph pour ma demande d’essai ; je me suis rendu chez Triumph Provence... Super accueil !
Vu le temps qui menaçait de pluie, l’essai-route a toutefois été reporté à dans quinze jours (je ne pouvais pas être dispo avant).

Malgré tout j’ai pu m’asseoir sur une T120. Les genoux plient sans problème malgré l’arthrose. La bécane semble légère et confortable même avec une selle standard d’origine... Mais on verra lors de l’essai...

En revanche, le concessionnaire, après écoute de ce que j’ai parcouru en R 1100 R et R 1150 GSAdv, en duo et avec bagages, me déconseille vivement le montage d’une courroie qui serait trop sollicitée. Faudra donc graisser quasiment chaque soir ! Vais-je regretter le cardan ?

Il me conseille par ailleurs les amortisseurs EMC (ce qui arrangerait pour la garde au sol) et un kit pour shunter le pot catalytique (la moto gagnerait en pêche et surtout chaufferait moins).

La bonne nouvelle aussi serait que les révisions se font tous les 16.000 Km (10.000 sur ma GSA), ce qui me permettrait de ne pas avoir à programmer un garage en milieu des ballades !

À suivre donc, et il va falloir que je vende ma R 1150 GSA...

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Jyerre84

le 28 août à 02:21

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

Je viens à l’instant de mailer Provence Triumph pour programmer un essai T120.
Je trouve la Scrambler superbe. Mais je cherche une bécane pour longs trips en duos, du genre 10.000 km aller retour pendant les vacances, et sinon 700 Km le WE, même l’hiver du côté des Hautes Alpes... La Scrambler avec ses pots limite la bagagerie et tient un peu trop chaud d’après ce que j’ai compris.
Je lorgne aussi sur Guzzi. J’avais loué une Stone début des années 2000 pour un trip alpin. J’en ai gardé un bon souvenir, mais le duo n’avait pas convaincu ma compagne. J’avais trouvé par ailleurs les matériaux trop "léger" (pédale de frein plié lors d’une accidentelle "dépose" à l’arrêt, dépliée en faisant levier avec une grosse clef contre le châssis !
Et puis, j’ai pris goût au plus de 1000cc. Un Griso m’aurait plu quoique le pot... Reste la Calif ?
Du coup je pense à une Indian Scoot 1200 avec sa selle pour grands... mais j’ai peur des aventures en montagne et d’un usage trop typé US, trop flashy en ville quand je vais au marché...
Il me faut bien une "petite" Une Bonnie adaptée 1m90, même si le design ne ressemble plus à celui de la Bonnie de James Dean ! D’ailleurs, je n’ai plus l’âge de James Dean non plus, ni...

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dkgraphik

le 27 août à 18:02

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

C’est vrai qu’avec mon 1,72 m et 70 kg à peine, le T120 est parfait. Elle fait même un peu petite moto à tel point que certains automobilistes n’aiment pas trop se faire doubler par une moto qui ne paraît pas "énorme" comme celles qui sortent maintenant ! Ceci-dit, elle est vraiment attachante et a une gueule qui me rappelle ma jeunesse pendant laquelle on voyait des Triumph, BSA ou Norton (66 ans maintenant). Mes deux précédentes motos ont été une GS1150 (trop haute pour moi) puis un roadster BMW R 850 R que j’ai adoré. Par contre, 1,91 m sur un T120 qui doit avoir une selle d’origine à 780 mm, ça doit faire un peu bizarre... il faut essayer et effectivement faire quelques modifs pour plus de confort pour un gaillard d’1,91 m. Moi j’hésite à mettre de l’argent pour l’améliorer car je lorgne un peu du côté de chez Guzzi avec sa V85TT qui a aussi ce petit côté rétro avec un beau bloc moteur et un cardan... même puissance, moins de couple que la Bonnie mais à essayer tout de même avec un côté plus polyvalent que n’a pas la Bonnie. Par contre, dans ton cas, pourquoi ne pas s’intéresser au Scrambler 1200 de chez Triumph, avec le même moteur encore plus puissant et plus coupleux, la même gueule rétro, il est cher (très) mais cela réglerait peut-être ce problème de hauteur...

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Jyerre84

le 27 août à 14:22

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

dkgraphik , d’abord merci pour ces renseignements... Je calcule mon budget et suis prêt à patienter encore un an s’il le faut pour avoir cette bécane qui me ramènera au temps des années 70 où sur ma Honda CB 125 K4 bicolore à twin 4T, je rêvais de gros cubes à twin verticaux, à la Bonnie inabordable...
Par contre, je n’ai toujours pas essayé le T120.
Je mesure 1m91 et j’ai dû remonter la selle de ma BMW R1150 GSAdv pour des arthroses difficiles à plier..
Je profite donc de ton intérêt et expérience pour te soumettre le projet de selle King & Queen qui se rajouterait. Je sais que c’est un peu hors fil, mais à partir de moment où les EMC font gagner (ou perdre !) qq cm en hauteur, je me dis que c’est peut-être gênant d’en rajouter.
On l’aura compris : qq cm de garde ne déplient pas les jambes puisque les repose-pieds "montent" en même temps que la selle...

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dkgraphik

le 27 août à 13:38

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

Bonjour,
Je me souviens avoir envisagé le remplacement des amortisseurs arrières par des EMC ainsi que des progressifs EMC à l’avant, mais le coût avec main d’œuvre était de 1600 euros environ, donc je réfléchis encore. Concernant la courroie que j’avais envisagée également, j’arrivais à 1035 euros toujours avec la pause. La seule modif à faire était de mémoire le carter côté courroie... Pour les amortisseurs, la concession Triumph de Metz ne m’avait prévenu d’une quelconque modif. Donc le sujet m’intéresse toujours car, sauf si je change de bécane, la question amortisseurs est toujours d’actualité. Par chez nous le réseau secondaire et départemental est assez pourri et on peut vite se laisser surprendre avec les amortisseurs d’origine.

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Jyerre84

le 27 août à 10:07

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

Bonjour,
Réponse des ateliers pour amortisseurs EMC :
« Il semblerait que l’adaptation d’une courroie demande une modification sur l’amortisseur gauche… » Comme il m’invitent à leur téléphoner, dès que je peux je le fais. J’attends aussi que Triumph Provence ré-ouvre pour voir chez eux s’il peuvent me faire la prépa et conserver la garantie en relation avec les vendeurs de la courroie (Free Spirits) , voire des amortos (EMC).
L’idée de la courroie étant toujours de pouvoir éviter le graissage à chaque sortie de bécane et celle des amortos de gagner en garde au sol pour les virolets sans perdre de tenue de cap dans les grandes courbes.
Visiblement personne n’a encore tenté la transformation ; j’ai lancé plusieurs forums pour savoir (vu que kit courroie + amortos + fourche = un surplus de l’ordre de 2500 €, on comprendra que j’hésite et me renseigne)...
NB : J’ai déjà renoncé pour ça à tous les équipement "chrome" des carters qui sont des plus visuels mais quand on roule près de 500 km/jour (2 pleins !) sont dissimulés par la boue et le noir des graisses arrachées au bitume !
Je donnerai un CR sur ce fil.

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Jyerre84

le 26 août à 11:11

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

Je n’ai pas su ré-éditer donc je me réponds à moi-même !

POINT 2 : Puisque le graisseur de chaine envisagé n’a plus lieu d’être avec la courroie de Free Spirits, et vu que pour les rehausses d’amortisseurs sont plutôt destinées à du off-road, je pense me diriger selon les conseils de dkgraphik sur des amortisseurs EMC ; Je sais que montés sur ma GS, ils ont rehaussé la bécane qui depuis s’appuie sur la Roue AV et AR même béquillée central ! Mais le total AR + Fourche peut atteindre 1490,00 €... Donc, au départ, je vais garder les Triumph d’origine et je ferai des étincelles dans les épingles.

POINT 3 : La vie est nettement moins belle pour la recherche d’un réservoir 20L-25L. Après consultation du site j’ai écrit à BAAK qui vient de me répondre : "…nous ne proposons pas ce type d’accessoires”. Dommage.

Je vais continuer à chercher. En attendant, ma vieille GS 1150 va continuer son job. Parait que je peux la conserver jusqu’à plus de 200.000 km ! Et même lui offrir son voyage en Laponie-Cap Nord ?

En tout cas merci pour les conseils.

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Jyerre84

le 25 août à 23:39

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

La vie est belle : Déjà 1 point de vraiment résolu. Du coup je réponds immédiatement pour remercier de la piste en donnant le lien :

Transmission par courroie pour Triumph Bonneville T120 - KIT - Code 307595 KIT = 718,00 € HT

https://www.freespiritsparts.com/fr/triumph/transmission/kit-de-transmission-courroie-pour-triumph-bonneville-t120-kit.html

Pour le reste je poursuis les investigations...
Amortisseurs EMC (Lyon) ?

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Documents joints :


dkgraphik

le 25 août à 13:39

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

Bonjour,
J’ai eu effectivement un temps le même projet concernant la courroie pour les mêmes raisons, mais je n’ai pas passé le cap. Ils font ce type d’intervention sans problème chez les concessionnaires Triumph (en tout cas du côté de Nancy). Ils font cela aussi chez First Racer qui bosse avec Free Spirit. Cela coûte aux alentours de 1000 euros... Pour le reste, si j’investis, cela serait plutôt sur la partie amortisseurs et éventuellement sur la partie catalyseur à remplacer pour un décatalyseur x-pipe censé donner plus de pêche. Concernant cette intervention, j’ai vu des avis très divers alors j’attends... Pour le réservoir, c’est vrai que 5 litres de plus seraient bienvenus et je pense certains accessoiristes devraient se pencher sur la question.
Amitiés motardes

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Jyerre84

le 25 août à 09:35

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

Bonjour,
3 questions :

1) Avec l’habitude de ne pas graisser le cardan de la GSA, je me demande s’il est-il possible de monter une courroie (et qui le ferait ?) à la place de la chaine finale ?

2) Je sais qu’il existe des kits "Cales réhausses d’amortisseurs avec tendeur de chaine" et "Kit de fourche" chez Free Spirits ; ils augmentent la garde au sol de 36mm pour du Off-Road. Mais :
J’aimerais savoir si certains les ont essayés sur route sinueuse en vitesse élevée (tenue) ?

3) Je souhaiterais monter un réservoir de 20 l au mins et taillé large avec style Bonnie. Qui le ferait ?

— -

Certains diront que je veux transformer le T120 en GS. Presque. J’ai horreur des technologies électriques-troniques, du look trop éloigné des classiques ! Caprice !

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Jyerre84

le 25 août à 09:30

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

Je roule actuellement sur une BMW R1150 GS Adventure qui accuse 160.000 Km. 70% en duo, 80% route de montagne, 80 bitume, 20% cailloux.
À plus de 65 ans, Je cherche une bécane plus facile à relever.

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dkgraphik

le 19 juin 2018 à 17:26

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

Bonjour,
Je suis l’heureux possesseur d’une Bonneville T120 depuis un peu plus d’un an. Après de nombreuses motos de marques différentes, je suis tombé sous le charme de cette bécane qui certes, n’a pas le confort d’une GS ou d’une RT (et sûrement beaucoup d’autres) mais qui s’avère être une vraie moto avec son côté spartiate et son look irremplaçable ! Côté confort, on doit pouvoir l’améliorer en remplaçant les amortisseurs arrières d’origine et en mettant des ressorts progressifs à l’avant. Pour la conso, sur route et sans rouler comme un malade mais en se faisant malgré tout des petits plaisirs avec de superbes montées en régime, on peut facilement passer à 4,5 l. J’envisage prochainement le remplacement de la chaîne par une courroie, car, après plusieurs motos à cardan, dur dur de repasser au graissages réguliers.
Avec 2 sacoches et un porte-paquet, je suis prêt redescendre faire une virée dans les gorges du Tarn depuis la Lorraine avec ma chérie... sans prendre l’autoroute bien sûr car sinon pare-brise obligatoire !!!

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Gallinéo

le 17 avril 2017 à 15:43

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

Qu’est ce qu’il y a de retro ? Le look, l’epaisseur de la selle.

On fait comment sans protection, en duo, en longues distances ? Petites routes ? Ca me plait...

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Kawafan91

le 1er avril 2017 à 10:55

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

Bonjour,

Ma T120 totalise actuellement 7400 km depuis fin juin 2016 et j’ai effectué à son guidon de longues balades sans aucun problème. C’est un bonheur absolu, on retrouve les sensations d’autrefois avec la fiabilité et la facilité des mécaniques modernes. Le réservoir est certes d’une contenance réduite, mais la consommation est elle aussi très réduite et 300km d’autonomie sont possibles sans aucun problème, d’autant que l’ordinateur de bord permet de gérer très facilement ses ravitaillement (indication de l’autonomie restante, de la consommation moyenne ou instantanée, etc.). L’an dernier j’ai effectué un aller-retour Essonne-Le Castellet via le chemin des écoliers pour assister au Bol d’Or, soit 2200 km durant lesquels la Bonnie a montré tout son potentiel : gueule, confort, fiabilité, maniabilité, faible consommation, tenue de route, couple, sonorité... Tout est bon dans la Bonnie. Je l’avais essayée, je l’ai adoptée et ne regrette absolument pas d’avoir remplacé ma Kawasaki 1400 GTR par cette superbe néo-rétro.
Bonne route à tous !

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Baron

le 15 novembre 2016 à 16:06

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

Bonjour,

Comme d’autres j’ai commandé ma Bonneville le 26 décembre 2015 sans l’essayer , ce gabarit correspond parfaitement à un senior qui de plus roule beaucoup en ville.
1/Cependant dès la sortie du garage j’ai eu un problème avec le branchement du ventilateur qui était défectueux car mal positionné , un peu lourd de voir le voyant rouge à la sortie du garage , il ont du la garder trois jours pour déceler et rebrancher correctement la cosse.
2/ J’ai reçu comme beaucoup la LR demandant de rapporter la moto au garage en urgence pour une problème de faisceau d’alimentation d’essence qui pouvait entraîner l’embrasement du moteur .
3/ Je suis tombé en panne la semaine dernière plus de contact , de démarreur et d ’alimentation du compteur droit , cette panne est une panne "nouvelle" et nécessite du temps pour la trouver cela fait 6 jours

L’atelier du concessionnaire moto fait le maximum pour les réparations mais je pense que la marque ne les aide pas beaucoup !

J’aurai au moins aimé un véhicule de remplacement......................

Baron

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ludo51

le 8 août 2016 à 14:49

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

Tout à fait d’accord avec toi , l’essayer c’est l’adopter !
Et je pense franchir également cette étape ...Merci pour ce petit CR de moyen terme , qui ne fait que renforcer ma future décision : au diable toute cette électro-nique envahissante , tous ces gadgets plus futiles qu’utiles , un bon gros twin gavé de couple , une vraie selle biplace et roule ma poule !!!

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BRUNO

le 8 août 2016 à 10:16

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

Aprés 5 mois d’utilisation, je peux dire que je ne regrette pas mon achat "coup de coeur" : vue au salon,commandée en janvier sans essai, livrée fin mars et....LE PIED !!
Aprés 3 grosses voyageuses (K16,1200RT,TROPHY) fabuleuses mais pièges à points, je reviens au basique : un cadre, deux roues et un moteur et ...220 KG !
Le moteur : ça pousse bien assez (permis...), jouissif, superbe, coupleux, rien à toucher, juste les pots Vance pour une tonalité légèrement plus audible et, en projet, une dent de moins en sortie de boite ( on oublie souvent la six du fait du couple costaud). Consommation : 5,5 L
Le chassis : maniable, confortable,rigide, mais amortisseurs remplacées par EMC ( un vrai gros plus made in France...). la fourche est bien mais pour raffiner, j’attend le kit Hyperpro. Le freinage est correct mais pour le plaisir, Beringer arrive....
la ligne : magnifique, et pour 600 euros on peut la faire peindre à son goût, selle confort Triumph assez longue pour deux (une vraie différence..), deux sacoches amovibles Triumph ( difficile de s’en passer à deux après mes trois grosses..).Un petit tête de fourche utile au-dessus de 120...
Détails : éclairage OK, poignées chauffantes extras, commandes guidons pratiques, instrumentation lisible et suffisante, pas encore pu tester le mode "pluie" (utilité ?), réservoir suffisant bien que 3 litres de plus seraient bienvenus.
En conclusion, essayez-la,vous l’adopterez immédiatement (si vous n’êtes pas dans l’esprit "Thruxton", sublimissime engin mais différent...).

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Anonyme

le 25 juin 2016 à 08:14

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

Vrai que 14,5 litres c’est assez peu.
Toutefois, il serai très étonnant vu la philosophie de cette splendide machine de dépasser 6L/100.
Ce qui fait quand même environ 240km d’autonomie.
J’habite dans une région où les pompes à carburants en rurale sont rares certes, mais pas au point d’être à + de 200 km intervalle.
Donc pour moi, bien que j’aimerai 2 ou 3 litres de + c’est pas un critère rédhibitoire.
Et en 2017 je vais sûrement budgétisé la somme pour la belle Bonnie 1200.

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FRED

le 5 mai 2016 à 22:25

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

euh les gars, vous raisonnez à l’envers. Sur ma moto, le reservoir fait 15 litres, et je tiens sans soucis 300 km. la question, ce n’est pas la taille du reservoir, c’est la consommation

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Anonyme

le 5 mai 2016 à 21:34

Triumph Bonneville T120 & T120 Black : aussi néo que rétro

Exactement ce que je pense. Dommage un telle beauté à un prix abordable. Mais pas faite pour la France avec ses pompes parfois éloignées. Si on doit construire son itinéraire de balade e calculant les pompes ça tue le plaisir.

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