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François
le 24 mars 2016 à 18:44

Honda NC 750 X : économatisme

Après 4 ans d’existence et une évolution en cylindrée fin 2014, Honda peaufine son best-seller atypique à boîte semi-automatique. La plateforme NC reçoit de nouveaux modes DCT, une homologation Euro 4 ainsi qu’une finition améliorée. Essai de la version X, la plus polyvalente de ces motos uniques en leur genre.

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paulovox35

le 12 juin à 20:29

Honda NC 750 X : économatisme

ridicule ou alors il faut expliquer pourquoi les auto se vendent avec ces bidules électroniques. expliquer le succès des motos type gs, multistrada....
tant qu’à faire revenons au carbu et vis platinées.

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paulovox35

le 12 juin à 20:27

Honda NC 750 X : économatisme

je possède un modèle 2019 avec dct. L
es atouts :
le dct, Quand on y goute difficile de revenir en arrière. Le dct+ les gâchettes type vtt c’est TOP.
la puissance et le couple placés bas DONC FACILEMENT UTILISABLES. elle n’est pas pousse au crime, mon permis est plus facilement à l’abri.
le coffre top
le chassis (en comparaison/ la tracer)
la fiabilité (c’est une honda)
la conso environ 3.50l/100km et autonomie proche de 400km.
maniabilité en roulant
défauts ;
bulle qui est trop petite (coup de gueule inadmissible)
poids en manipulation moteur arrèté
puissance (10cv pour le duo).
C’est l’une des seules motos qui me fait rallonger les parcours. Ok le "caractère" est lisse mais c’est souple, coupleux, facile.
pour moi la puissance n’est pas un critère d’achat. Je conduit rapide coulé.
une découverte début 2019 un coup de coeur loin du marketing type ready to race ou force obscure (mt).ici efficacité, plaisir sans se prendre la tète

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FRED

le 3 mai 2016 à 14:49

Honda NC 750 X : économatisme

Gilles, tu écris "si tu roules de la même manière", c’est bien là qu’est le souci, c’est que quand on croit que les bidules electronique apportent une sécurité supplémentaire, on prend INCONSCIEMMENT plus de risques. Pas forcément beaucoup, mais suffisamment pour que ça anihile le faible gain (car il faut être honnete, la majorité des accidents ne se produisent pas à cause d’une chaussée glissante) apporté par l’electronique. Si l’abs apporte un gain de securité de 5%, mais que le conducteur croit que cela augmente sa sécurité de 10%, il prendra peut-être 7 ou 8% de risques en plus, et au final, la sécurité s’est même dégradée. Voici un petit résumé qui explique ce phénomène :
https://questionsvives.revues.org/1297
L’idéal serait soit que ces aides électroniques soient installées sans que le conducteur le sache, soit que les motos soient conduites par des robots qui, de fait, auront un comportement constant. Bon, sur ce dernier point, je suis sûr qu’on a bien quelques politicards qui en rêvent...

En attendant, le mieux est de se dire que cela ne sert à rien...quitte à avoir les bidules électroniques quand même. Ainsi, ils nous sauveront peut-être, mais sans qu’on compte dessus.

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Anonyme

le 3 mai 2016 à 13:56

Honda NC 750 X : économatisme

ici le motard anonyme, désolé, j’ai jamais compris comment faire apparaitre mon nom, moi c’est gilles, et pas vazyadonf99 : Je ne roule sur la route avec la Panigale que pour aller jusqu’au circuit, à la révision (ben oui, c’est plein d’électronique cette merde), ou changer les pneus. Ma 950 SM ’de tous les jours’ ne fait pas 100cv (je vois pas l’intérêt sur route). Si je roule sur circuit très régulièrement, c’est justement parce que je ne suis plus assez adolescent ds ma tête pour rouler à bloc sur route, comme je pouvais le faire avec mon 350 RDLC 4LO et ses phantoms en bois.... Quand à rouler sur du graviers, des feuilles mortes, ou croiser des chiens, des vaches et des sangliers, avec 20K bornes par an minimum par tous les temps, dont la plupart ds les Cévennes, j’ai un tout petit peu idée de ce dont vous parlez :) bref, j’ai juste l’honnêteté de dire que même si je peux faire un chrono ’honorable’ sur piste avec une R6 sans assistance, je préfère en avoir une (et surtout sur route) sur un 1200 bicylindre violent et gavé de couple parce que tout ne peut pas toujours être sous contrôle (même si tu ’rends la main’ selon le contexte). Bref, c’est qd même bizarre comme raisonnement de penser qu’une aide à la conduite peut-être nuisible si tu roules de la même manière ?! Si l’on explique et fait comprendre qu’un ABS peut éventuellement allonger (sur sec, et pour un pilote) une distance de freinage, et qu’un traction control ne te fera pas sortir d’une courbe si tu y rentres trop fort, ben c’est que du benef, non ?
bref, bonne route, avec ou sans électronique...

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ludo51

le 3 mai 2016 à 12:20

Honda NC 750 X : économatisme

Bien que n’étant ni intégriste (sauf pour moi-même éventuellement) , et n’ayant traité personne de lopette ou autre nom d’oiseau , je te signale juste que la 800 GS dispose d’une fourche normale et d’un freinage qui l’est tout autant , comme le V11 ou la RDLC....
Cet aparté fait , il ne m’est jamais venu à l’idée d’acheter et de rouler (sur route ouverte et sauf pour essai) avec une Panigale ou équivalent pour la simple raison - tu l’avoues toi-même - que c’est inexploitable , et que mon souci premier est d’arriver à bon port , pas de claquer un chrono entre le garage et la boulangerie...
Mais il en faut pour tout le monde , ce n’est pas un dogme...J’adore cette bécane mais non , pas pour mon usage...
Bien sûr que ce sont des "plus" en cas d’urgence , mais le problème vient du fait que beaucoup s’en servent justement pour forcer leur talent (euphémisme pour dire qu’ils roulent souvent au dessus de leurs pompes...) et , de là , prendre encore plus de risques....Comme l’a dit Fred , la sinistralité moto n’a pas baissé depuis que toutes ces assistances existent (ABS compris) , ce qui est tout de même significatif...
Disons que c’est en fait un effet pervers !
Quand au reste , j’assume : si un potentiel "dudulle et son ballon" ou une chaussée gras-mouillée risque de se présenter , et ayant parfaitement conscience que mon grand âge (paraît-il) et ma goutte (paraît-il encore) me handicapent , que je ne suis ni un Dieu (je le savais !) , ni même invincible (dommage...) , toujours pareil , j’anticipe , je rends la main et j’attends que ça se passe...
Il est vrai que des dizaines d’années de pratique de TT aident bien à "sentir" les limites d’une liaison au sol plus que précaire ...
Quand au port du casque , c’est un autre débat , qui procède de celui sur le port obligatoire des EPI , mais nous nous égarons....

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FRED

le 3 mai 2016 à 12:16

Honda NC 750 X : économatisme

anonyme, c’est marrant comme, faute d’arguments valables à avancer, tu te sens obligé de nous attribuer des propos que nous (ludo 51 et moi) n’avons pas tenu.

D’ailleurs, à lire ta prose, c’est plutot toi qui te prend pour un grand champion. C’est dommage à ton age d’être encore victime du syndrome du circuit, et de ne pas avoir compris qu’il y a des différences fondamentales entre route et piste. Parce que le jour où tu arriveras comme une balle sur une plaque de gravillons en croyant que l’abs et le tcs te sauveront la mise, ça risque de te faire tout drole.
D’ailleurs, tu as eu un éclair de lucidité en écrivant : "si tu augmentes le rythme parce que tu les as, tu es mort" ; ça tombe bien, c’est justement l’une des conséquences des bidules electronique : une surconfiance, et donc une prise de risque accrue, avec notamment une vitesse plus élevée. ça a déjà été constaté lors de l’arrivée de l’abs sur les voitures, et cela se produit à nouveau sur les motos

Tu ne trouves pas curieux de rouler avec une 1199 et d’avoir besoin d’un TCS pour l’exploiter (en admettant que ce soit le cas, point sur lequel j’ai de gros doutes) ? ça ne serait pas plus intelligent d’avoir une moto moins puissante mais qui ne serait pas bridée par l’electronique ?

Enfin bref, encore une fois je t’invite à te documenter sur le sujet. Allez, je te mets un lien, mais si tu recherches un peu, tu en trouveras d’autres :
http://actions-incitatives.ifsttar.fr/fileadmin/uploads/recherches/geri/2rm/Journ%C3%A9es_scientifiques/presentations/Nelva_Journees2RM.pdf

PS : j’ai pas 40 ans de permis, mais au moins, j’ai fini mas crise d’adolescence. Donc l’avis des grands pilotes, je m’en cogne, ils ne roulent pas sur la route, ils roulent pour faire des chronos, ce n’est pas mon cas

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Anonyme

le 3 mai 2016 à 09:56

Honda NC 750 X : économatisme

J’aime bien les vieux ayatollah du ’toutes ces merdes electroniques, bequilles, blah blah, vous etes des lopettes, moi avec mes 40 ans de permis’ qui roulent avec des motos avec telelever et freinage couplé.... j’ai aussi roulé en rdx, rdlc, fait de l’enduro, fait et continue à faire du circuit, avec stages et chrono pour seul juge. Je roule aussi 20000 bornes par an minimum. Au quotidien avec un bon vieux 950 SM sans assistance et que je mets en travers ds tous les sens (j’ai appris en regardant, en imitant puis en tombant, comme tout le monde), et sur circuit avec une 1199 panigale tricolore dont je suis incapable d’utiliser le potentiel sans un minimum d’assistance électronique (controle de traction, glissement embrayage). Les assistances réagissent en quelques millièmes de secondes, qd vous les grands pilotes mettez une demi-seconde qd votre goute ne vous fait pas trop souffrir (en fait, c’est plutôt 1 à 2 sec...). Les vrais pilotes sont unanimes qd à l’efficacité des ’béquilles’ comme vous dites, alors nous les poireaux, qd une portière s’ouvre ou qd dudulle traverse la route derrière son ballon, ben on est parfois bien content de pas bloquer l’avant... ou tout simplement de pas s’en mettre une sur le couple qd c’est gras mouillé. je suis peut être une lopette, mais la ducat’, sur la route, elle est la plupart du temps en mode ’pluie’ avec toutes les béquilles, et si ça peut me sauver la peau, j’assume. Allez, bon vent aux invincibles :) et je persiste, l’abs et le traction control sur les motos, c’est un plus pour les poireaux (dont je suis), même les vieux (dont je suis) :). En fait, la béquille electronique, c’est comme le genou sur piste, à la même vitesse, il y a moins de risque. Evidemment, sur la route, si tu augmentes le rythme parce que tu les as, tu es mort, parce que tu freineras pas plus court avec. Ca vous viendrai à l’idée de rouler sans casque ? c’est pareil, c’est pas parce que tu le portes que tu roules plus vite (quoi que, mais c’est une autre histoire), mais si tu tombes, t’as plus de chances de te relever...

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ludo51

le 3 mai 2016 à 09:16

Honda NC 750 X : économatisme

C’est assez remarquable le nombre croissant de motards qui se sentent complètement perdus et vulnérables , notamment en conditions précaires , s’ils n’ont pas la panoplie qui va bien : ABS , traction control , modes moteur "sport" et "rain" , voire suspensions réglables sur 85 positions en amortissement comme en détente , ou électroniques , freinage assisté , etc etc...
(et j’omets l’équipement style airbag , gants et combine intégrale à dorsale intégrée pour faire 10 km ...etc)
Alors qu’il suffit , pour arriver à bon port , de rouler à sa main , en fonction de sa moto et des conditions de roulage présentes , pour arriver à bon port...Et surtout , par dessus tout , d’anticiper en toutes circonstances !
Et arriver peut-être 10 ou 30 mn plus tard ....... et alors ?
Réputée (à juste titre) pour sa brutalité passé 6000 trs , je ne m’amuse jamais autant qu’avec ma 350 RDLC , 147 kgs pour 48 CV....

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FRED

le 3 mai 2016 à 00:31

Honda NC 750 X : économatisme

anonyme, réponse complètement à coté de la plaque (faute d’arguments ?), je n’ai jamais dit que j’avais des dons particuliers. Par contre, effectivement, j’ai un cerveau et je ne me prends pas pour un pilote de GP. Donc la moto n’accélère pas plus que ce que je lui demande.. Donc plutot que de mettre un controle de traction, il suffit juste de tourner un peu moins la poignée.

Quant à tes motos des années 80 et leurs pneus en bois, elles justifiaient certainement plus d’assistance que des motos actuelles. Pour mettre en défaut des motos actuelles, faut deja rouler sacrément au dessus de ses pompes. Cf ce que font les essayeurs de motomag dans les comparos pneus sous la pluie.

Enfin, pour ce qui est rouler avec plus de sécurité, ce n’est pas moi qui pense le contraire, ce sont des faits : les motos avec abs n’ont pas moins d’accidents que les autres. Donc si l’abs ne diminue pas le risque d’accidents, y’a peu de chances qu’il en soit autrement avec le contrôle de traction. Et croire que les bidules electroniques vont t’apporter un plus en matière de securité, c’est déjà prendre plus de risques inconsciemment

PS : j’ai un abs sur ma moto, ce n’est pas pour autant que je luis prête des vertus miraculeuses. Le meilleur des abs, c’est de ne pas se servir de ses freins.

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ludo51

le 3 mai 2016 à 00:26

Honda NC 750 X : économatisme

40 ans de permis , jamais roulé sur circuit mais toujours une moyenne de 20000 km/an par tous temps et avec tout type de bécane (en ce moment une 800 GS , un V11 Guzzi et une 350 RDLC)...
Mon traction control à moi , va du cerveau à ma main droite ... Quand l’adhérence est précaire ou supposée l’être , je rends la main et passe moins vite...

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Anonyme

le 2 mai 2016 à 20:07

Honda NC 750 X : économatisme

euh fred, si je peux me permettte, on parle assistances il me semble. tant mieux pour toi si tu n’as pas besoin de traction control ou d’abs, mais tout le monde n’a peut-être pas des dispositions divines de pilotage... et je roulais sur route et sur circuit avec des hypersports sans assistances ds les années 80, aujourd’hui je ne roule pas plus vite, mais je roule avec plus de sécurité. libre à toi de penser le contraire :)

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auteur
FRED

le 2 mai 2016 à 18:55

Honda NC 750 X : économatisme

euh anonyme, ici on ne parle ni de moto de 200 ch, ni de piste. Et puis je serais tenté de dire que si sur piste tu as du mal à gérer 200 ch, bah y’a une solution simple : tu prends une moto moins puissante. Entre des top pilotes, y’a de l’ordre de 4s au tour entre une 600 et une 1000, cela relativise d’interet d’avoir un avion de chasse.

Quant au freinage réflexe, c’est bien là le problème : à croire que l’abs te sauvera la mise, tu en arrives à prendre moins de précautions. Et il ne faut pas oublier que si tu en arrives à déclencher l’abs, c’est que tu as freiné au dela de l’adhérence disponible. Donc cela veut dire que, forcément, tu t’arrêteras plus loin que prévu. Donc abs ou pas, ça se finit souvent au tas. C’est d’ailleurs pour cela que les motos avec abs n’ont pas moins d’accidents que les autres.

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Anonyme

le 2 mai 2016 à 15:53

Honda NC 750 X : économatisme

Sur les bagnoles, l’esp et l’abs sont des standards même sur les véhicules ayant des petites motorisations. J’ai 33 ans de permis moto, je roule par tous les temps depuis toujours, et je fais de la piste. Là, les béquilles électroniques représentent un bon moyen de pas se satelliser avec des bécanes de 200cv. Quand à la route, autant je veux bien m’amuser à glissouiller avec mon supermot’, même sous la pluie, mais sur une hypersport moins permissive et beaucoup plus violente, c’est un support rassurant, surtout qd il flotte. On est jamais à l’abris du freinage réflexe et paf le chien, et on est pas tous des top pilotes, qui freinent plus court qu’un abs sur le gras mouillé* ;)
*pour rappel : tu croises les skis t’as perdu...

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ludo51

le 2 mai 2016 à 14:18

Honda NC 750 X : économatisme

"Je me demande si les glisses constatées par les essayeurs ne sont pas justement les conséquences de l’effet pervers de toutes ces béquilles électroniques. A trop rouler sur des motos bardées d’anti-tout, ne font-ils pas preuve de trop d’assurance alors que la route est glissante ? N’attaquent-ils pas tout simplement trop, ce qui expliquerait au passage la consommation élevée au regard des consommation habituellement constatées selon Rémi ?"

Alors là je ne peux qu’approuver à 150% !!!!
Des années que je prêche pour l’usage adapté voire parcimonieux de tout ce fatras "électronico-marketing" , qui fait perdre les notions de physique élémentaire , notamment aux nouveaux permis ....

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auteur
FRED

le 2 mai 2016 à 12:16

Honda NC 750 X : économatisme

mouais, comme Rémi, je suis un peu dubitatif sur l’intérêt d’un contrôle de traction sur une moto qui sort 68 Nm de couple, et linéaire comme le précise l’article. J’ai eu un 650 sv, autrement plus nerveux, et j’ai jamais eu de glisse à l’accélération, seulement quelques petits blocages sur des rétrogradages un peu trop virils. Et pourtant, les pneus d’il y a 15 ans, c’était pas les pneus actuels. Qui à glisser, ne vaut-il mieux pas une petite glisse à l’accélération qui rappelle aux conducteur que l’adhérence est précaire, plutôt que de se mettre une tarte au virage suivant où aucune aide électronique ne peut indiquer que l’angle est trop élevé ?

Je me demande si les glisses constatées par les essayeurs ne sont pas justement les conséquences de l’effet pervers de toutes ces béquilles électroniques. A trop rouler sur des motos bardées d’anti-tout, ne font-ils pas preuve de trop d’assurance alors que la route est glissante ? N’attaquent-ils pas tout simplement trop, ce qui expliquerait au passage la consommation élevée au regard des consommation habituellement constatées selon Rémi ?

Je suis déjà très dubitatif sur l’amélioration apportée par l’abs en matière de sécurité, mais au moins, on peut créditer l’abs d’être une chance supplémentaire en cas de freinage réflexe. L’accélération, c’est un acte réfléchi, donc il n’y a pas d’effet de surprise, on peut donc tout à fait l’adapter aux conditions de circulation.

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auteur
Nicolas

le 2 mai 2016 à 10:06

Honda NC 750 X : économatisme

Bonjour et merci pour vos premiers mots. Concernant la suite, voici nos éclairages :
Le couple intéressant disponible à bas régime nous laisse effectivement penser qu’un contrôle de traction serait le bienvenu, notamment pour cadrer avec l’usage de cette machine, destiné aux usagers du quotidien, qui roulent sur des routes sales ou détrempées une bonne partie de l’année. C’était le cas lors de cette présentation est à plusieurs occasions nous avons perdu l’arrière.
Quand à la consommation de 4,8 litres c’est celle indiquée par notre modèle à la fin de notre essai dans le cadre de la présentation presse où effectivement, on sollicite un peu plus les machines que les utilisateurs de ce modèle au quotidien.
La rédaction de Moto Magazine

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Anonyme

le 28 avril 2016 à 21:50

Honda NC 750 X : économatisme

Ce qui va suivre n’entame en rien mon respect et mon estime pour Motomag, son engagement, son travail. Et comme on dit qui aime bien, châtie bien.

Écrire dans la colonne "contre" de la Honda NC750X : "Moteur un peu mollasson" et juste après "Pas de contrôle de traction". Honda à la présentation presse ils vous ont fait bouffer un clown ou quoi ? J’avoue que vous m’avez bien fait rire. J’ose espérer que c’est une erreur de copier/coller et de relecture de l’article.

Dans l’article vous évoquez une consommation de 4.8l/100Km. Honda au dessert du repas de présentation presse, ils vont ont fait du space-cake ?
Comment pouvez-vous afficher une consommation qui ne correspond pas a ce que rapporte les utilisateur de ce véhicule ?

Je ne reviendrais pas sur l’autre article malheureux dans lequel l’utilité trouvée au coffre était de servir de poubelle pour les restes du pique-nique.

Depuis la sortie de la famille NC, Je vous trouve très injuste et peu objectif envers cette moto. C’est une moto Euro4, qui consomme réellement 3.5l/100 Km, et qui offre 7 M.kg fr couple à 4750tr/m dont 80% disponibles bien plus bas dans les tours. Pour moi Honda réussi à faire une moto à haut rendement, agréable et fiable. Un truc anti-marketing.

Eh m’sieur Motomag, tu sais ce qu’il te disent les écolos ?!?

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auteur
Alain

le 30 mars 2016 à 17:41

Honda NC 750 X : économatisme

Je suis étonné de lire que la NC750 fait 62 cv et que son embrayage automatique est anti dribble ??

Mais je peux me tromper !

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