Essai Honda CBR 500 R : sur un rail

Je ne parlais absolument pas de positionnement tarifaire.

Pour être plus clair peut-être :
Ca ne choquerait personne que Suzuki prenne une 500 GSE, lui colle un carénage bleu-blanc kéké-replica, un phare triangle façon 650 GSXF, et l’appelle GSXR 500 R ?
C’est pour moi que Honda a fait avec la 500 CB. C’est tout ce que je dis.

Une 500 à à peine 6.000 euros ne peut pas avoir une grosse fourche inversée, des gros freins, un gros cadre, etc.. Sinon il faudrait transformer le "6" en "7". et là, plus de positionnement !

Stickers mis à part, il est évident que les designers nippons sont, du moins pour le "museau", allés loucher du côté de ce qui se fait à Bologne...
On ne peut leur en vouloir, tant qu’à copier autant pomper ce qu’il y a de plus réussi !
( Panigale... )

Bon c’est du redit, mais je trouve ça un peu gonflé de la part de Honda d’utiliser l’appellation CBR pour cette CB 500 carénée.
Un peu la même sensation quant à la CBR 650, même si c’est pas le sujet premier de l’article.

Sans parler de puissance, , je n’admet le terme CBR que pour une moto avec multiples réglages de fourche, gros diamètre de fourche et de bras oscillant, bielette à l’amorto AR (je crois qu’il y en a sur les CB 500, mais pas sur la CBR 650....), gros cadre diamant poutre bien balèze (regardez ce qui se faisait sur les RF600R et ZZR 600 des années 90 !) et pas des petits tubes d’acier façon diversion 600, des doubles disques avant, bien épais, et de préférence au moins semi flottants, etc.

Sinon c’est une CB, pas une CBR !

Je ne roule pas en moto sportive, perso. Mais je ne n’apprécie pas trop le bidonnage marketing. Le gouvernement nous taxe sur la route, et les constructeurs nous prennent pour des idiots ?

Après, si on fait abstraction de l’appellation bidon "CBR" ça doit être une bonne petite 500 sympa, agile et fiable.

Si ça puissance est de 35 kW, elle ne fait pas 41, mais 47,6 CV (35 X 1,36). Ca reste peu puissant, mais autant ne pas enlever encore....