Fin des 100 chevaux : les motos qui peuvent déjà rouler en full power

Il y en a assez de ces problèmes.
Vive les élections.
1, je ne recherche pas la puissance pour débrider ma moto mais la retrouver conforme à ses aptitudes d’origines.
2. Ma FJR consommera moins en version normale, enfin débridée en France.
3. au passage en polluera moins car la combustion sera meilleure.
3. Elle sera plus souple
4. Je ne rechercherais pas à rouler plus vite, accélérer plus et à chercher le rupteur.

Alors quoi, pourquoi ma FJR 2005 en euro 2 ne pourrait ’ elle pas être débridé, Car des incompétents veulent justifier d’un bridage pour ne pas se dédire et faire plaisir à des assos de prévention et de subventions à soutirer aux contribuables ?

Enfin pour un cons Yam, de toute façon vous devrez en plus de changer les pipes d’additions de votre FJR changer le calculateur.
Moi, non, il y a juste un fil à mettre à la masse et un à connecter sur un autre.
Non, ne lissez pas ces choses là sur internet... Yam dit de changer le boitier électronique.

Sauf que, j’ai trouvé une photo en édition Yam que le dé-bridage de la FJR est effectuée par déplacement de deux fils voir ci-dessous et changement de 4 pipes d’additions. Document ancien donné il y a quelques années aux cons. Attention interdit sur voie publique.

Alors, nos politicien me dégouttent ainsi que quelques fonctionnaires en décideurs mais aussi la marque de ma moto ou son cons qui souhaite me faire passer par la case grosse facture.

Après plusieurs motos de la marque, avec une politique commerciale pareille j’irais pousser la porte d’un autre constructeur à mon renouvellement de moto après 5 Yam. Idem pour Hon... et B.W à qui je reproche d’autres choses. Idem pour certains équipementiers et contrôleurs techniques (pour mes autos) qui ne souhaitent qu’à faire force sur les décideurs pour imposer les contrôles techniques motos, ainsi que quelques assureur que je trouve anti motards.

En me ferment toutes les portes, je vais finir en 2 roues à pédalier. Non pas de risques, il y suffisances pour encore rouler en motos avant que les rhumatisme et l’âge ne m’imposent de reste au chaud, sous une couverture devant la cheminé à radoter à mes arrières petits enfants .... de mon temps, il y avait des motos, vous en trouverez sur les musés d’internmondialnet. de machine à chier de l’adrénaline. Elles avaient un moteur à combustion, de freins, deux roues et se déplaçaient sur des sols que nous appelions, routes ou rubans, mais nous y préférions virolos....... Le bon vieux temps quoi... et nous les conduisions, non pilotions nous même avec le neurone encore présent.
Pas comme vos bulles automatiques en libre service sous contact d’abonnement.
Nos brelles étaient bien à nous.....

C’est exactement ça Lonewolf, de "fin des 100cv", il n’y en a pas. Bien au contraire, il y a encore plus de contraintes : ce foutu CT, le bridage pour les jeunes permis, et un débridage bien limité qui nous touche directement au porte monnaie (pour les malchanceux avec une moto euro 3 récente sans abs). Sans compter les tarifs des assurances qui risquent d’exploser pour les motos débridables...
Ma sportive de 2013 sans abs, je ne vais même pas essayer de la vendre, pas question de la brader, je la garde, et elle restera en configuration "illégale".

En cela, l’article est très mal intitulé ! Car quand on estime le nombre de motos qui roulent toujours, ou qui sont en état de rouler, et qui ne bénéficieront jamais de la supposée abolition de la limite à 100CV, on voit bien qu’il n’y a pas de "fin des 100 chevaux".
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Par ailleurs, attention de ne pas évoquer la puissance administrative qui, en moto comme en auto, est calculée de manière totalement absurde, de quelque point de vue que ce soit.

Pour l’instant, dans les faits, il semble en effet que personne n’ait encore pu faire immatriculer une moto neuve homologuée Euro4 de plus de 100CV.
Je pense que la raison est tout simplement que les chefs des bureaux de la circulation dans nos chères préfectures n’ont tout simplement pas encore reçu la nouvelle circulaire qui annule la circulaire précédente qui les empêchaient d’enregistrer des motos avec P2 (puissance nette maximale) > 78kW dans le SIV.
Il faut bien comprendre que dans l’administration, rien ne se fait sans que cela soit documenté dans des procédures détaillées pour couvrir les préposés et leur hiérarchie.

En revanche, la bonne nouvelle pour nous est que P6 (la puissance administrative nationale) est uniquement basée sur P1 (la cylindrée en cm³) et non pas sur P2 (la puissance nette maximale en kW).
Ce qui donne :
* P6 = 1CV pour P1 ≤ 125cm³ ;
* P6 = 2CV pour P1 > 125cm³ et P1 ≤ 175cm³ ;
* P6 = 3CV pour P1 > 175cm³ et P1 ≤ 250cm³ ;
* P6 = 4CV pour P1 > 250cm³ et P1 ≤ 350cm³ ;
* P6 = 5CV pour P1 > 350cm³ et P1 ≤ 500cm³.
Puis, on ajoute 1CV de plus à P6 pour 125cm³ de plus à P1.
Par exemple, une moto de 1300cm³ fera toujours 12CV, quelque soit sa masse, et qu’elle fasse réellement 100CV, 200CV, ou encore 400CV, tout ça pour le plus grand bien de notre larfeuille. L’inverse est tout aussi tordant : une bombinette 2-temps comme la mythique Aprilia RS250 de 70CV et de 140kg ne fera que 3CV.
En revanche, cela démontre aussi une totale méconnaissance de la moto par nos soi-disant experts de salons dorés qui ont directement lié cylindrée à puissance. Ça ne vous rappelle rien ? Vignette... Tout ça...
À leur décharge, il est vrai qu’à l’époque, des notions comme Q (le rapport puissance/masse en kW/kg) et P2 (la puissance nette maximale en kW) n’apparaissaient pas sur les cartes grises. En outre, avant 1992, le FNI n’était pas informatisé. On se souvient encore des fiches en carton, ensuite micro-filmées, et des lecteurs ad hoc. Ils prennent désormais la poussière dans le sous-sol des préfectures, mais nos serviables préposés iront de temps à autre se salir à les utiliser pour vérifier l’existence administrative de la vénérable guimbarde/pétrolette ou du bout de tôle d’un pénible usager non consumériste qui a encore une carte grise à 1 ou 2 volets... (Oui, ça sent le vécu... :P)
Pays très moderne que le nôtre...

Au final, une modification des caractéristiques techniques sera tarifé en préfecture au même prix qu’un passage de MTT1 vers MTT2 : 1CV (plein tarif) + 4€ pour le carton + 2,76€ pour l’acheminement. Remarquez bien l’augmentation instaurée il y a déjà un an pour ce dernier qui était à 2,50€ auparavant. Il n’y a jamais de petits profits à l’échelle de l’État.

Quant aux motos neuves toujours homologuées en Euro3 (avec ou sans ABS), faute du fameux décret, elles restent pour l’instant figées à 100CV, donc d’une certaine manière, encore plus invendables que nos occasions... Et là, j’ai envie de redire : bien fait pour les importateurs collabos !

V à tous !

pour repondre à Lonewolf ; et le seul pays au monde qui met 4 ans et peut-être plus pour abandonner cette loi liberticide des 100CV tout en restant hors la loi aux yeux de bruxelles, et je rappelle que ma moto neuve ,( une BMW R 1200 R, 125 CV ) et payée est toujours bloquée chez mon concessionnaire depuis le 1er JANVIER à cause de cette loi.

Exact, Lonewolf. J’ajoute qu’on est aussi le seul pays au monde où les stickers réfléchissants sont obligatoires sur le casque (avec risque de perte de 3 pts de permis !!!!)... Le seul pays au monde, désormais, où l’emport du gilet fluo est obligatoire à 2roues... Le seul pays au monde qui est en passe de rendre obligatoire le port de gants normés... Sans doute parce qu’on est le seul pays au monde à avoir une administration de la sécurité routière aussi bornée et stupide !

N’oublions pas que nous sommes le seul pays au monde où on achète une moto à 100% (du prix) tout en ayant moins de 100% des caractéristiques moteur d’origine. Rien que pour ça, les tergiversations "après 100CV" sont tout aussi insupportables que la loi des 100cv elle-même.

Modeste Réponse mes collegues motards et Gixxer entr’autres
 les motos anciennes sans ABS permettent d’évoluer en toute securité
 le délogé ä la SR prétend que c’est une "question d’équité avec les autos" puis il corrige " c’est à cause du rapport poids puissance" . C’est fallacieux puisqu’une bon scooter ou même un Solex ont un rapport poids puissance avantageux vis à vis d’une voiture. 0.26 pour un scooter et 0.07 pour une voiture diesel normale/standard. En plus qui a dit que le rapport poids puissance élévé était une cause d’accidents. Il a purement inventé sa règle, lui le scooteriste du dimanche
 Oui on va devoir garder nos vieux tromblons invendables car sans ABS ou moins de 100 cv. Mais dans mon cas, 95 CV me suffisent très largement. C’est encore un choix personnel

 MAis c’est 4a la moto, elle va s’adpater dans les ennées qui viennet, c’est sa deuxième rövolution, quand les italiens, les japonais ou les anglais voire allemands ont commencé a faire des machines beaucoup plus amusantes que leurs ancêtres monocylindre avec embrayage au röservoir.

Idem que Vieuxmotardquejamais, pour un R1200GS Adv....
Moto réceptionnée, équipée et payée... et toujours bloquée en concession !!!
Mais la signature du décret est "imminente" .......... depuis 1 mois (...)
Si quelqu’un a des infos à ce sujet ;-)

Bonjour, ma moto, une BMW R1200R neuve de 125CV, est bloquée depuis 1 mois
chez le concessionnaire BOXER EVASION de RONCHIN à cause de cette P..........de loi.

Méthode vieille comme le monde : le pourrissement.....
On laisse pourrir cette situation de retrofit comme on pourrit la vie des pratiquants 2RM et ainsi obtenir - à l’usure - le dégoût , le découragement voire l’abandon des personnes concernées , le temps étant dans ce cas le meilleur allié...
Et comme en plus , la météo n’incite pas à rouler en 2 roues (il suffit de voir le nombre de motos roulant en ce moment par rapport à cet automne...) , ça leur donne encore quelques mois pour laisser pourrir encore un peu plus...

Réponse à "gixxer". C’est rare de lire des post intelligent et bien écrit. De plus, je suis sur la même longueur d’onde. :-) A+

Le couple c’est bien là l’intérêt du débridage , la puissance et la vitesse de pointe on s’en fout on est limité à 130 sur autoroute .................
Par contre avoir une franche poussée pour doubler un camion sur une nationale c’est appréciable.

La consommation aussi car le moteur respire normalement , dans les conditions prévues par les ingénieurs , et donc avec moins de déperdition de carburant !

On a l’impression que si on libère la puissance sur toutes les motos on va voir surgir des hordes sauvages.........c’est oublier le coût du débridage qui n’est pas négligeable (500€ pour un GTR1400.....1300€ en 2010 !) ..........ca va calmer beaucoup les ardeurs même des plus acharnés.
Pourquoi ne bride t’on pas la puissance des grosses berlines allemandes ? Histoire d’équité ?????

bonjour

je roule en Triumph sprint 955 RS de 2004 et en tiger 955 de 2005 ,,,, en full ,,,, je gagne pas grd chose en puissance maxi ( 20 cv) donc rien d extra en vitesse de pointe ( + 20 km/h) ,,,, MAIS ,, j ai un couple maxi 1000 trs/min plus bas ,,,, et ca ,,, ca change bcp de choses ,,,, je consomme moins ,, donc je pollue moins,,,,,, 350 kms avec 19 litres sur le RS ,,,,alors mettre la version full en equation avec la pollution c est nous prendre pour des cons ,,, idem pour la securité

j ai tjrs autant la haine

phil 60 ans ,,, 42 ans de permis et de motosssssssss

Tout à fait d’accord avec vous ! Même si pour l’instant je n’ai plus de moto ; je suis 2RM depuis mes 14 ans (j’en ai bientôt 61...) et j’ai roulé sur presque tout, sauf des sportives (le peu que j’ai essayé étaient trop tentante, j’ai préféré rester raisonnable !), mais par contre en moto cross, side car cross (comme passager...), en side, routière et roadster... Et j’ai vécu cette longue descente aux enfers imposée par nos technocrates bornés, ne connaissant absolument rien à ce qu’ils prétendent règlementer, j’ai vécu l’apparition de Chantal Perrichon, extrémiste de la sécurité inculte, bornée et méprisante, donc méprisable, suppôt de la "Sécurité routière", la bien mal nommeé puisqu’elle ne s’attaque pas aux vrais problème. Répression totale, prévention et éducation zéro, pompe à fric mais abandon de l’état de nos routes... Bref, j’attends avec impatience la prochaine révolution...

De belles montures toutes neuves que beaucoup d’entre-nous n’achèteront pas, faute de pouvoir revendre notre clou de 100CV au juste prix. Tant pis, voir bien fait, pour les importateurs qui ne se sont pas battus pour cela...
Même muni d’un ABS, cela sera mission impossible, puisque ce fameux décret ne sera probablement jamais publié ou, au gré des atermoiements sur les statistiques de rentabilité routière, toujours remis pour le lendemain aux calendes grecques, ce qui de fait revient au même.
Une solution sera de garder notre clou qui ne vaudra plus un kopeck, à part pour des pièces pour la moto-casse du coin.
Une autre solution sera la remise en conformité communautaire en passant la frontière et une revente sur le marché de l’UE, en dehors du pays des énarques fossilisés, avec nécessité d’avoir une adresse à l’étranger pour ce faire.
D’autres parlent déjà de combines tordues où le cash tombe de suite, telle qu’une fraude à l’assurance avec fausse déclaration de vol... [Libre à la modération de censurer ces propos si nécessaire... :D]
Ça me fait froid dans le dos cette insécurité juridique que l’État entretient à nos dépends... Ils doivent bien se marrer sur notre sort au ministère de l’écolotaxe et du développement limité...

Je sais que c’est mal vu en France d’avoir plus de 100CV sur une moto, même dans le monde motard soi-disant tolérant. Pourtant une Veyron de 1200CV ne choque personne, voiture française oblige ?
Alors, je le dis et je l’affirme : je n’ai pas choisi une moto de plus de 100CV exprès pour aller taper des chronos à la mode PrinceNoir, GhostRider, ou autre TurboRider (décédé de ses âneries, d’ailleurs), et ce, entre la petite famille qui se déplace d’un point A à un point B avec bébés à bord, une miss qui se maquille, certains qui lisent le journal, d’autres qui jouent à la console sur leur téléphone, papy/mamy qui vont faire les courses, l’utilitaire de messagerie pressé avec clignos en option et coups de volant de série, et le chauffeur de semi des pays de l’Est roulant à tombeau ouvert en continu depuis plus de 10H sans chrono-tachygraphe.
Je ne suis pas suicidaire.
C’était uniquement le modèle de moto qui convenait à mon usage routier intensif et à mon gabarit de gaillard.
J’ai même pris l’option ABS pour la pratique routière (freinage on/off sans concentration), avec ajout d’un interrupteur pour le désactiver sur piste, puisque tout le monde sait que ça freine moins bien pour quelqu’un qui sait utiliser ses commandes de freins.
Il n’y a que les soi-disant experts inter-ministériels parachutés de salons dorés en salons dorés n’ayant jamais posé leur séant sur un brêlon pour croire le contraire.
Je pleins aussi nos futurs amis motards qui passent leur permis A (bientôt A2 d’office ?) de nos jours sur des motos à ABS, bien que je connaisse quelques A-E qui proposent des séances avec ABS neutralisé.
L’avenir de la moto en France est très sombre, à l’image des sinistres qui nous gouvernent de manière péremptoire avec leur vision monochrome du monde ; tout en voulant notre bien : nous serons peut-être encore vivants, mais déjà éteints entre 6 planches dans nos têtes, et enrubannés dans un ballon gonflable sur nos motos.

V à tous. Soyez prudents. Faîtes gaffe aux autres. Attelez le side sur la neige ! Et n’oubliez pas votre gilet jaune, par équité avec les caisseux, sinon gare à la machine à cash ! :D