Essai Honda CRF 1000 L Africa Twin : l’aventure sans esbroufe (+vidéo)

Je pense comme Ludo qu’il faut comparer la nouvelle AT avec l’actuelle F 800 GS-Adventure plutôt qu’avec des maxi trails comme la GS 1200 et la Super Ténéré.
J’espère que MotoMag ne l’oubliera pas dans la comparo qu’on attend avec impatience

Bonnes fêtes à tous

Si l’objectif de Motomag était de donner envie de l’essayer, c’est réussi : vidéo très dynamique, avec dose d’humour de M Mellerin (le barbu derrière le rhinocéros...) J’ai une GS de + de 100000 kms, rien cassé, et je sais bien que c’est pas un vrai trail. Avant de donner un avis sur cette Honda, je poserai mon cul dessus pour voir (et entendre) Bonnes fêtes...

Gallineo , juste un rappel : la XT est issue d’une technologie d’il y a au moins 40 ans ....Sa transmission également et ne doute pas un instant que des progrès considérables ont été faits en la matière ! Ainsi une chaîne moderne peut être munie d’un graisseur automatique ou mieux d’un graisseur sec (graphite ou aérosol au PTFE) ne salissant rien , ne ramassant qu très peu et dont la durée de vie est très fortement allongée...Un coup de chiffon au pétrole désaromatisé pour essuyer , une tension le plus souvent ajustée par le concessionnaire lors des révisions , et c’est tout....Voilà plus de 15 ans qu’un kit chaine ne me fait jamais moins de 40.000 km , routes et pistes confondues , et par tous temps...

Pour avoir baroudé en Afrique avec des XT, mon prinicpal souci (outre les serrages occasionnels sur la XT 500 et le manque d’essence réccurent) c’etait les crevaisons et la chaine. J’avais même serré ma XLR 500, je m’ens souviens mais 1 heure après je repartais.

 Est-ce que cette nouvelle Honda va pouvoir nous eviter le désastre de la chaine qui rammasse toute la poussière et le sable ? Et opur laquelle tu passes un temps fou en nettoyage, sous peine de casse ou de pignon se sortie édenté en 1500 km
 Comparée a la 1200 Tenere de YAmaha avec un cardan et qui ressemble un peu a un porte avion, est-ce que vous conseillez la Honda quand même ?
 232 kg c’est le poids de ma Guzzi de 1998.

 LA GS 1200 je n’y arrive pas : je ne vois que ça sur les routes, avec Papa Maman, les catoches en alu, la combi et le casque a 3500 euros., le telephone dans le casque, le gps, le four a micro-ondes, les poignées chauffantes, le frein de parking, tout quoi.... En plus ca ne sert qu’à rouler sur les nationales ou l’autoroute.

Mautris : c’est pas 2000 c’est AU MOINS 3000 Euros (pas dollars) de différence.....
Et les bords de route ne sont pas plus remplis de BMW que d’autres marques...Simplement il y en a certaines avec lesquelles on peut se dépanner autrement qu’avec un portable pour appeler la dépanneuse....Et finir sereinement son périple

A le cardan casse à 40000 km c est vraie c est remplis de bm sur le bord de la route. Essayer une gs et vous verrez elle vaut largement les 2000$ de plus. Maniabilité, souplesse , tenue de route etc........

13.000 euros et pas de centrale, quand même..... Dommage.

mautris : le prix d’entrée d’une GS hors options est de 16000 € contre 13000 pour la Honda, ça fait un différentiel de 3000 € , pas 2000....
Sans compter les options dont cette Honda dispose d’origine : protège-mains , roues à rayons...etc
Si tu veux du concurrentiel , la 800 GS Adventure TOUTES options (y compris ESA et phares additionnels) vaut 14000 €....24 litres et 500 km d’autonomie minimale compris...

Effectivement tu à un cadran qui casse à environ 40 000km.
Et vue le prix d un cadran il faut un kit chaîne .
Enfin c est ce que je pense après avoir eu le fameux cadran BM .

Merci à Honda de nous refaire une moto sans tout cette P.... De technologie qui coût un Bras et n est pas réparable sur le bord de la route et encore sur le bord de la Piste .

A 2000€ de plus j ai une gs avec cardan et béquille central