Moto Magazine n°246 - Avril 2008

Si sur le fond je partage ton avis je trouve en revanche qu’il serait intéressant pour toi d’utiliser le correcteur d’orthographe, 9 fautes en 5 lignes, c’est un record.

Je remet le couvert pour les adaptables. Donc les 9 pots sont homologués ( pour taxé les utilisateurs sans doute ?), 4 augmentent la puissance ce qui rend les véhicules non conforme , me semble-t-il . 6 émettent plus de bruit qu’avec l’original, donc amendable . un seul fabriquant propose un pot avec catalyse , mais n’est pas distribuer en France (d’apprêt leur site ).Pour conclure l’originale reste la solution en attendant que les pots Devil soit distribués dans l’hexagone ( un comble pour un fabriquant français ). Ces adaptable offre une bien mauvaise image du motard sensible au son et au design de sa machine , et adieu la norme Euro 3 .

"L’envie de voir la GS détrônée en démange plus d’un à priori chez MotoMag... Rappelons également que côté longévité, Moto Guzzi a encore beaucoup de progrès à faire, contrairement à BM..."

La fiabilité des BMW en tout cas c’est dernière année a beaucoup baissé (problèmes récurrents d’électronique.....) toutes les 2 sont de bien belles machines en tous cas après les goûts et les couleurs ....
Bonne route et gaffes aux radars (je parle en connaissance de cause) ...
@+
Philippe

Bonjour Marsiho,
À Moto Magazine, on teste les machines presque "froidement", sans tenir compte de nos préférences pour une marque ou pour une autre. Du coup, chaque nouvelle machine a sa chance. Dans votre commentaire, vous sous-entendez que nous souhaitons voir la Guzzi détrôner la BM. Ce n’est pas le cas. Nous notons juste que ce Stelvio a de très bons arguments à faire valoir face à la référence du moment.

A l’affiche de deux de nos mag’ spécialisés : Moto Journal et Moto Magazine, un duel BMW 1200GS contre Moto Guzzi 1200 Stilvio.

Résultats ? Différents... Question Exclamation

Moto Journal conclue avec ce verdict : "La MG talonne la GS, mais quelques défauts majeurs comme son poids important et un gros trou à mi-régime l’empêchent de lui voler la vedette" Le tout argumenté par un graphique "puissance-couple" qui confirme les propos.

Moto Magazine conclue lui par un verdict qui laisse entendre le contraire (mais sans graphique argumenté...) : "La Stelvio prend l’ascendant sur sa rivale dès que le rythme augmente. Là ses suspensions fermes et son moteur hyper rageur font sensation". Pourtant les suspensions de la BMW sont pourtant réglables à l’envie et je confirme pour en avoir une qu’on peut rigidifier un maximum la moto par ce biais Sad

Plus précisemment, Moto Mag écrit que passé 5000 tours (donc après le gros trou dont le Mag ne parle pas) "l’avantage va à la MG qui devient alors un missile sol-sol" Mouais... Ben au mieux elle rattrape le retard qu’elle a cumulé :

de 0 à 100 km/h en 3’’52 pour la BM contre 3’’9 pour la Stelvio
de 0 à 140 km/h en 6’’10 contre 6’’44
reprises :
de 60 à 100 km/h en 3"9 contre 4"0
de 100 à 140 km/h 3"7 contre 6"1

C’est clair, non ? :bien :

L’envie de voir la GS détrônée en démange plus d’un à priori chez MotoMag... Rappelons également que côté longévité, Moto Guzzi a encore beaucoup de progrès à faire, contrairement à BM...