Sécurité routière : hausse de la mortalité routière en 2014, sauf pour les motards...

Gallinéo, je ne crois pas beaucoup à la théorie du relachement, pour expliquer la légère remontée de mortalité routière.
Au demeurant, l’argumentaire de la sécurité routière, qui n’est pas à une aberration près, me fait doucement rigoler.
Quand ça baisse, c’est grâce à eux et à leur répression à la con, mais quand ça remonte, c’est la faute aux conducteurs. Ca n’est jamais grâce aux conducteur que ça baisse, c’est quand même incroyable, non !? Et ça n’a jamais à cause de leur répression monomaniaque sur la vitesse que ça remonte ? La sécurité routière est une administration qui ne se remet jamais, jamais en question. Et qui passe son temps à nous mentir par ailleurs. Le coup des 36000 vies sauvées par les radars, c’était quand même vraiment prendre les gens pour des cons !

Bref, ce discours pitoyable masque difficilement leur absence d’explications sérieuses.
Parler de relachement du conducteur alors que la répression radarisée n’a jamais été aussi forte est une gigantesque farce.

Pour le moment, ce que j’ai observé dans leurs chiffres, c’est que la moitié de la hausse est liée aux piétons et aux cyclistes. Faudrait déjà voir de ce côté-là ce qu’il se passe. Est-ce par exemple parce qu’il y a plus de cyclistes en ville, ou parce qu’on leur a autorisé certaines choses (la remontée des sens interdits, le passage au feu rouge...) ? Pour les piétons, c’est dans quel cas de figures ? La nuit en campagne, ou le jour sur un passage clouté ? Etc.

Pour les automobilistes, dont la mortalité remonte aussi, c’est due à quoi ? C’est très bien de nous causer ceinture, mais comparé à l’an passé, ça donne quoi ? Quelles sont les vraies différences par rapport aux exercices précédents ? L’alcool, la fatigue, la vitesse, le téléphone ?
Plus généralement, est-ce qu’on n’a pas atteint un seuil que la seule répression ne permettra pas d’enfoncer ? Ne faut-il pas désormais revoir le contenu du permis ? Ne faut-il pas aussi enfin s’attaquer à la cause numéro un, l’alcool, au lieu de nous balader ad nauseam sur la vitesse, parce que ça rapporte des pépettes ? Ce que j’observe, c’est que tous les pays européens qui font mieux que nous sur la mortalité routière, ont tous fini par régler le problème de l’alcool au volant. Ce n’est pas le cas chez nous.

Pour la vitesse nettement excessive ...
 Suisses, Anglais, Allemands, mais dans l’ordre, (ben oui chez eux c’est sévèrement réprimé et chez nous ils risquent rien). pour les Suisses l’amende est au -prorata des revenus....
 Gros 4x4 genre go-fast sur la liaison Espagne -Italie
 Russes et Monegasques

"Relâchement" disent-ils
J’ai déjà racconté sur le forum mes 1700 derniers kilomètres au cours desquels j’ai évité une ditzaine d’accidents graves. Mais voici les derniers relâchements notés, et certains ont à voir avec l’alcool et la discipline. Jamais un problème de vitesse pourtant.
 rond point pris à l’envers (délibéré), pour prendre le raccourci pour tourner à gauche.
 dépassement sur ligne blanche
 rouler sur la BAU pour éviter un embouteillage
 utiliser les accès des de repos ou d’essence pour parking et dormir, voire camper
 utiliser ces mêmes accès , à très grande vitesse (eh ben oui quoi je travaille moi), pour éviter un embouteillage (raccourci)
 roulage sur la voie de gauche avec conversation téléphonique, hamburger (avec ou même sans frites) et autre distractions
 distance de sécurité de moins de 4 mètres entre deux véhicules...
 refus de priorité, refus de stop, feu rouge grillé , sens interdit remonté, le tout délibérément,
 clignotant à droite, arrêté sur la voie du milieu, pour tourner à gauche au feu rouge.
 freinage intempestif sur la voie de gauche de l’autoroute, pour pouvoir prendre la sortie à droite.
 accélaration lorsqu’un autre usager vous dépasse
 queue de poisson pour aller se garer en double file (comportement féminin ou de chauffeur livreur)

Tout celà ce n’est pas grave, le truc grave c’est la vitesse supérieure par temps sec à 110 ou 130 km/h en ligne droite, par traffic modéré, sur une voie autoroutière. Alors ça c’est grave et il faut le doublement reprimer sans attendre. Vite dépensons de l’argent et mobilisons des gendarmes.

Tiens tiens, 21 % des tués ne portaient pas la ceinture. Et 12 % des cyclomotoristes ne portaient pas de casque.

Je ne suis certes pas naïf au point de croire que ces pourcentages représentent le nombre de gens qui circulent généralement sans ceinture de sécurité ou sans casque. Mais quand même, à l’heure où les pouvoirs publics s’interrogent pour nous refourguer à nous motards, l’obligation du port d’EPI, on ne peut que constater qu’une obligation, même ancienne mais mal imposée, mal comprise, avant tout perçue comme une atteinte aux libertés individuelles, est une aberration administrative.

Rien ne vaudra jamais la responsabilisation du citoyen, à qui tout en le laissant libre de faire comme il veut, on apprend les bons gestes et les bons comportements ! Traitez les gens en citoyens responsables, ils deviendront responsables, traitez les comme une chaise, ils se comporteront comme une chaise !