Appel à témoin BMW : panne d’assistance électrique au freinage

Même problème avec une BMW K 1200 GT de 2003, 45000 km toujours entretenue par le concessionnaire : après des mois à redémarrer la moto pour éteindre les deux voyants clignotants, disparition du freinage arrière et de l’ assistance en 2011, ne reste plus que le freinage des deux disques avant >>> devis de BMW Besançon pour "changement de la centrale ABS" = 2200 € !
Après un changement de l’embrayage l’année précédente (900 € !), je décide d’attendre avant d’effectuer la réparation et ne roule plus pendant un an avec.
Décidé à la faire ces jours-ci, le concessionnaire m’annonce une hausse du prix de la main d’oeuvre comme de la pièce nécessaire à la sécurité (déjà plus de 15 % de la valeur de la moto neuve quand même !)...

Précédemment propriétaire d’une R 1150 R, celle-ci n’a eu que des infiltrations d’ eau dans le phare avant.

OUI, nous sommes pris en otages par BMW !

Bonjour,
je possède une R1150 RT de 2001 et 123000 kms. même problème avec mes voyants qui clignotent. part contre, le freinage fonctionne correctement pour le moment.

Nicolas Descamps

bonjour
comme beaucoup d’entre nous je rencontre le meme probleme avec l’assistance electrique.j’ai une k1200rs 2003 achetée neuve qui a 45000 kms .depuis deux ans environ le voyant rouge s’allume .je coupe le contact ,le remets et tout s’eteint de nouveau.
il y a une semaine le batterie devient faible et quelques jours apres voyant rouge allumé et là plus assistance .pour information le batterie d’origine a fait 6 ans et demi,celle ci a fait 2 ans et demi,achetée chez le concessionnaire bien sur.164 euros.
je pense que cette situation est inadmissible de la part de BMW.
malheureusement. quoi faire.

pour tous conducteur bm deçu et accidenté je vous rappele que malgre une expertise de l abs defectueux si trop sollicité et une demande aux services de des fraudes bmw n a jamais voulu fournir l attestation de conformite du freinage residuel pour k1200 lt et pour cause tout cela n a pas empeche bm de vendre beaucoup de motos en 2010 et 2011 si vous voulez vous rassembler mettez la pression sur vos assureurs et sur motorrad ils jouent sur du velours et les concessionniaires aussi a 2500 euro l abs ! et ils le savent depuis 2006 pour les modeles equipés d’ abs electrique j ai fais ce que j ai pu pour remuer les motards comme jean phi le resultat en 2 ans n ’a pas evoluer ca parler beaucoup mais pas d action tant pis surveillez la route

Bonjour à tous vous qui avez des problèmes d’abs.
J’ai un R1200RT de 2005 à 25600 km consommation importante du courant qui flingue la batterie (la première batterie d’origine mais aussi une batterie neuve achetée chez BMW Orléans le 15/12/2011 164€, j’ai emmené ma moto à la concession Bmw d’Orléans, surprise bloc abs mort qui pompe trop de courant la facture (abs + batterie neuve + main d’œuvre) soit 2500€.La pilule a du mal à passer ! Comme toujours cela n’arrive jamais je suis le seul à qui l’abs est mort. A vu du blog je m’aperçois qu’il y a beaucoup de personnes avec un problème d’abs connus, BMW fait le sourd sur le fait de prendre en charge une partie des frais. Quelle arnaque !
Quel est le recours pour les faire bouger ?
Merci pour la réponse.
Email gilles-gouby@orange.fr

Bonjour,
Je possède un R1150RT ABS 2004, 37 000 Km, je sors de la concession, (3ème passage en 2 semaines)
1er diagnostique, besoin de purge. => fait, ok pendant 1 semaine puis avarie, la guirlande s’allume !
2ème diagnostique, la purge a du être incomplète, on ne s’explique pas... => fait, ok pendant 3 jours et rebelote !!!
Je repasse donc aujourd’hui, 3ème diagnostique : Désolé, on a déjà souvent vu des pannes calculateur, mais là, c’est le groupe qui fuit sous le cylindre de pression du circuit arrière... C’est la première fois que les mécanos voient ce problème... résultat, on doit changer, pas de pièces d’occas, obligatoirement du neuf, 2060 € TTC
Vraiment ras le bol ....
Auparavant j’ai eu :
R1100RT - régulièrement des problèmes, surtout si patinage au démarage...
K1200RS - Des séries de problèmes ABS, multiples réinitialisations, jamais trouvé le problème...
Il parait que dans certains cas, BMW prends en charge une partie de la panne.
On cherche donc le formulaire de déclaration, n’existe pas pour ce type de panne...
Merci à ceux qui ont obtenus une participation de me dire comment l’ont ils demandée et obtenue ?
Les autres, merci de me dire si possible ou trouver une centrale ABS R1150RT 2004 d’occasion, car je pense que ce n’est pas la première pièce touchée en cas d’accident.
Edwin de Barry - Marseille

Bonjour,

Je viens allonger la longue liste des victimes et des déçus de BMW. J’ai acquis une 1200 RT neuve en juillet 2005. 65 000 km plus loin le phénomène apparaît : sur un freinage au pied ou à la main, le témoin de danger s’affiche avec clignotement du témoin ABS suivi d’une perte de freinage sur la pédale de frein arrière. Direction le garage et le verdict tombe sans surprise : Bloc ABS à changer soit + 2000 euros de réparation. J’avais prévu de remplacer cette moto par une nouvelle RT. J’avoue m’interroger tant la déception et la perte de confiance sont grandes.

Je suis effaré qu’un constructeur puisse laisser des personnes circuler sur des véhicules présentant un vice de fabrication connu - le nombre de témoignage en atteste - sur les organes de freinage et qui comble de la méprise, facture la pièce vitale mais défectueuse plus de 10 % du prix de la moto.

Je vais consulter mon assistance juridique pour évaluer l’option d’une plainte et suis dans tous les cas tout disposé à témoigner ou participer à une action de groupe.

Jean-Luc - Saint Cezaire sur Siagne
R 1200 RT - Bloc ABS HS

Bonjour
je viens de prendre connaissance de cet appel à témoin
Problèmes que j’ai rencontré par 2 fois sur une R1150R acheté neuve.
Au moment de freiner énorme frayeur , heureusement sans gravité , il me restait pour arrêter mon engin de mort que le freinage résiduel et mes pieds, autrement dit rien.
Direction la concession qui pratique des tests en réinitialisant l’abs.Pour eux tout était ok.
Je m’en tire avec une grosse frayeur ; à la longue je reprends confiance en ma monture en surveillant le tableau de bord d’une possible déconnexion de l’abs.
Et rebelote en roulant le voyant de l’abs s’allume.
Perte totale de confiance, direction la concession pour repartir avec une autre monture , cette fois sans l’abs evo.

souci sur mon bloc assistance abs sur k 1200 gt 2003 21000 km plus d’assistance électrique frein arriére

Bonjour à tous,

Je viens également rejoindre le groupe des "en sursis"
J’ai également des problèmes de freinage sur ma K12GT de 2004 avec un peu moins de 60000Kms au compteur.
Ma bécane est plus sympa que la votre ;-), elle m’offre 2 scénarios auxquels je dois m’adapter.

Le premier, lorsque je suis à faible vitesse (inf à 40km/h) ou à l’arrêt (moteur tournant) et que je sollicite la poignée de freins, un défaut apparait sur mon tableau de bord (voyant fixe + clignotant). Coté mécanique, plus d’ABS, assiqtance OK sur la roue avant et plus d’assistance sur la roue arrière avec le moteur de la centrale tournant en permanence. Le frein à pied est quasiment absent même avec de gros efforts sur la pédale. Le seul palliatif possible, couper le contact et remettre. Le problème disparait. J’ai remarquer qu’une faible sollicitation de la poignée de frein augmentait le declenchement du problème et qu’il n’arrivait jamais lorsque je ne sollicitait que le frein arrière.

Le second plus "mortel" est la disparition totale d’assistance avec un clignotement rapide du voyant et la seule présence du freinage résiduel. Et là, je me suis fais très peur par 3 fois, ayant pris pour habitude de freiner avec 1 ou 2 doigts (ça dépend des gants), la surprise est énorme quand il faut relacher pour saisir à pleine main la poignée et serrer à mort, d’autant que le pied droit n’est jamais prêt à faire son boulot sur la pédale ! Une autre fois, l’assistance est revenu entre le temps ou j’ai relaché le doigt pour freiner plein fer .......je me suis retrouvé très surpris sur la roue avant, la roue arrière ayant décollée de la chaussée !! Tout ça pour vous expliquer que ce défaut se ré-initialise tout seul, à l’identique d’une mise en route suivi du test de roulage (capteurs).

On m’a parlé de la batterie : je l’ai remplacé par la monte d’origine résultat négatif.
Et puis les purges et mise à niveau : faites et toujours négatif.
On m’a laissé sous entendre que le capteur ABS arrière pouvait jouer des tours et qu’une serie de remplacement systématique avait été lancé : pas fait et septique !
La bécane est au box, je pense la poser à Paris rue Marcadet très bientôt en esperant la solution curative durable, on verra.
Je suis partant pour une action collective obligeant le constructeur à prendre ses responsabilités face à ce problème majeur.

Si vous avez d’autres infos ou solutions, je suis évidement preneur.

Soyez prudent.

Philippe

Bonjour à tous.
Béhèmiste de longue date, j’ai acheté en 2008 une R1150RT d’occasion de 2004 chez le cons de Montpellier (40000km).

aujourd’hui j’en ai 80000 et il y a 3 semaine, j’ai changé mes plaquettes de frein avant et arrière (très usées) à cause du voyant ABS allumé en permanence accompagné d’un clignotement 1hz du warning situé dessous.

Le problème n’étant pas résolu, et comme j’avais 1200km à faire dans le weekend, je l’ai rapporté chez le cons.

en 1h, il m’ont rempli le bloc abs qui était quasi vide (76,50 € - main d’oeuvre 75€ et lookeed 1,50 € :-)

J’ai fait 2000km sans problème, puis dimanche dernier, rebelotte. Je décide donc d’économiser les 76€, je démonte, constate que le bloc ABS est vide dans la partie frein arrière (situé coté selle). je rempli donc, en me disant q’un démontage tous les 2000km est supportable. pas de chance, lundi je roule sans problème, mardi matin (100km plus tard) ça recommence dès le démarrage (clignotement)...

Aujourd’hui, mercredi, je redémonte et constate le même symptôme, réservoir arrière du bloc ABS vide et d’importantes traces de lookeed sous la plaque du bloc.

Le cylindre transverse situé en bas à gauche du bloc (si on est assis sur la moto) pisse le lookeed....

Lorsque ce réservoir est vide, j’ai toujours du frein, y compris à l’arrière. par contre ABS, je ne sais pas...

Question : Puis-je rouler en supposant que le frein avant continuera à faire son boulot, le frein arrière va t’il me lacher ou simplement ne plus être géré par l’ABS.

Bref ces réservoirs sont ils présent pour la régulation de l’ABS ou aussi pour l’assistance ?

Merci pour votre aide...
de moins en moins confiant dans cette machine (qui est déjà restée bloquée plusieurs fois pour une alarme de série qui ne fonctionnait pas, et restait en coupure permanente)

bonjour,

fuyez les BMW avec frein à assistance électrique.
N’attendez pas l’accident...
J’ai toujours été convaincu que des accidents mortels sont arrivés avec ce type de frein.
Pour cela qu’a l’époque, j’ai contacté beaucoup de monde, avocats, médias, FFMC75...
seul MOTO MAG m’a suivi !!!! BMW est puissant... combien de morts, de blessés avant que BMW ne réagisse ????

EN TOUT CAS,JE SUIS DISPONIBLE POUR TÉMOIGNER. Suite au problème, par chance, j’ai échappé à ....3 accidents ...graves certainement.

Faire suivre le lien ... il faut faire connaitre les risques aux motards et faire enlever cette assistance électrique sur toutes les motos BMW qui en sont équipées.

Pascal

pascalphi@yahoo.fr

bonjour,
mon mari vient de s’acheter une r1150gs de 2003 dont l’ABS ne fontionne plus.
L’ancien propriétaire avait changé la batterie et suite à ce changement, plus d’ABS ! Je pense qu’il faut aller chez BMW pour faire réinitialiser la moto (c’est ce que le mécano de BMW nous a dit). Dans tous les cas, en attendant, le freinage est plutôt très timide et il faut s’y préparer. J’ai remarqué aussi que le contacter de freins avants avait tendance à rester coller et du coup à vider la batterie !
Sans ABS est-ce normal d’avoir seulement un freinage timide (c’est à dire que cela ne correspond même pas à un freinage d’une moto qui n’est pas équipée d’ABS) ?
Merci pour vos réponses,
salutations motardes

tout cela est desolant et triste,j ai essaye de mobiliser les motards avec abs electrique depuis 18 mois,j ai impose une expertise a bordeaux qui a confirme les risques graves de perte de frein abs a 100% malgre le sensé freinage residuel de 35% imposé par la loi sur ces modeles qui dans mon cas n a pas fonctionné ;plus de freins du tout il m est resté que mes pieds pour arreter mon k1200 lt de 2001 et j ai echappé de justesse a la collision ;motorad s’en fout et attend d autres deces inexpliquables pour assumer ce systeme qui meme changé /2300 euro/ peut retomber en panne sur une baisse d energie de la batterie le mois d apres . il se dit beaucoup de choses mais la pression des club est inexistante ;celle des journaux moto encore plus vides.pendant ce temps des motards roulent avec des bm qui sans securite .l info 2004 de motarad n avertit en rien des risques reels encourus et les concessonnaire sont coincés avec cet abs mal né ;si certains veulent intenter une action contre le fabriquant pour une info reelle il faudra reunir les energies et arreter de noyer le poisson et S ENGAGER ( plainte a la dgccrf de versailes) ou mobilisation plus structurée

Il se dit tout et n’importe quoi sur ce sujet et l’AFMB a officiellement interpellé BMW dès le printemps 2004 afin qu’il informe les propriétaires des motos du risque et de la manière de s’y préparer afin, si la panne survient ce qui est tout de même extrêmement rare, bien réagir.

Allez sur afmb.fr et lisez les articles que nous avons réalisés sur ce sujet depuis 6 ans ainsi que la vidéo qui montre la conséquence d’une panne et comment réagir ainsi qu’un dossier technique complet sur ces systèmes.

N’oubliez pas que c’est en nous regroupant toujours plus nombreux que nous arriverons à faire passer efficacement nos revendications vers les importateurs et l’usine.

Bonjour à tous.

Reconnaissons que rouler en moto est dangereux, mais nous en acceptons tous les régles et mon père en faisait parti.

Je vous rapelle que le corps médical aurait écarté les causes naturelles : pas de crise cardiaque puisqu’il est décédé 4 heures après l’accident, pas de problèmes neurologiques puisque le scanner n’a révélé aucuns saignements antérieurs au trauma cranien qui est à l’origine de son décés, pas de malaise vagual puisqu’un des témoins qui arrive en face dit qu’il le voit accroché en l’air à sa moto après le 1er choc comme s’il avait tenté de l’éviter et s’il y avait eu malaise, il aurait été ejecté et son décés aurait été beaucoup plus rapide.

Mon témoignage n’est pas là pour faire procés à quiconque mais tout simplement pour vous faire part de mon vécu, de vous mettre en garde et pour que vous soyez plus vigilant !

bonjour a tous , je rencontre le meme probleme de puis quelques jours sur une bm k1200gt de 2006 , ayant 45000 km.lors de quelques freinages appuyés , le voyant d abs s allume et je n ai plus d assistance au freinage.je me suis fait deux ou trois frayeurs, heureusement sans consequence !!!!!il faudrait faire quelque chose aupres de bmw !!!!!!!

Ce problème n’est pas nouveau car il a été l’une des causes de la création de l’AFMB http://afmb.fr en 2004, donc ce problème existe depuis bientôt 11 ans et, en France du moins, l’importateur n’a rien fait hormis ironiser sur les alertes que nous avions lancées à l’époque.

Rappelons que la panne d’assistance électrique ne supprime pas le freinage, mais qu’effectivement revenir brutalement au freinage manuel génère une bonne dose d’adrénaline et que, dès 2004, nous avions encouragé les propriétaires de motos à freinage assisté électriquement de s’entrainer au freinage d’urgence sans assistance (voir notre dossier sur l’ABS sur le site de l’AFMB).

A notre avis, et d’après les remontées d’expérience de motards ayant subi le même problème, seule l’usine peut lire la mémoire du système de freinage et interpréter les codes erreur, ce qui signifie qu’il sera impossible, même dans le cadre d’une enquête judiciaire suite à décès, d’impliquer le constructeur puisque c’est lui qui donnera le diagnostic de la panne.

Il faut savoir que ce problème a fait beaucoup de bruit dans le monde entier, et notamment en Allemagne où un motard s’est tué à cause de cette panne au cours d’un exercice de freinage dans le cadre d’un stage organisé par l’automobile club teuton (tout sur le site de l’AFMB). Curieusement, la presse spécialisée française a toujours été silencieuse sur ce sujet ... mais il n’est jamais trop tard, alors bravo à Motomag pour oser briser l’omerta !!!

Ceci dit, ramenons le problème à sa juste échelle : quelques cas pour des dizaines de milliers de motos en circulation, à comparer avec les ruptures de durits sur l’ABS des Honda et autres soucis qui existent aussi ailleurs. Que chacun balaye devant sa porte.

Pour ce qui est du décès inexpliqué du père d’Antoine, seule une autopsie pourra dire si la cause initiale est "naturelle" (ex : rupture anévrisme, AVC, crise cardiaque, ...) ou "technologique" (ex : panne freinage). Si la cause "naturelle" est identifiable, comme expliqué plus haut, la cause "technologique" est souvent indémontrable, et même si elle est détectée rien ne pourra jamais prouver qu’elle a été la cause de l’accident.

Comme nous le répétons depuis 6 ans, seule la mobilisation des aficionados de la marque pour défendre leurs intérêts et exercer les pressions nécessaires aura de l’effet sur ce genre de problèmes.

Mes condoléances à Antoine, et pour les autres il n’y a aucune raison de s’affoler : imaginez s’il fallait mettre à la casse toutes les motos qui ont pu potentiellement avoir un pb technique pouvant causer un accident ... y’a longtemps qu’on aurait repris le choual !

Et notre société n’accepte plus le risque : il y a des milliers de fois plus de chances de se tuer en traversant une rue en ville qu’en ayant une panne d’assistance au freinage, alors pour autant cesserez-vous de traverser les rues de nos villes ?

Quoi qu’il en soit, en toute circonstance, gardez vos marges et distances de freinage avec marge car, panne potentielle d’assistance au freinage ou pas, il faut rester cool.

Bonjour a tous.
C’est avec beaucoup d’amertume et de regrets que je prend connaissance de cet article. Mon père, propriètaire d’une K 1200 GT, a malheureusement perdu la vie le 4 fevrier 2010. Alors qu’il se rendait à un rendez-vous à 11h à une petite dizaine de kilomètres du lieu de l’accident, il a, dans une ligne droite, heurté un platane alors qu’il roulait (d’aprés les gendarmes et les témoins)à une vitesse trés modérée (route limité à 50 km/h). Les gendarmes n’arrive pas à expliquer comment un motard aguérit de 63 ans (qui roulait tous les jours sur une moto depuis environ 45 ans) a pu s’encastrer dans un arbre à 60 km/h dans une ligne droite (je vous rapelle que tous les problèmes d’origine physique ont été ecartés par le corp médical et que, d’après les témoins,aucun animal n’aurait traversé devant lui).
L’accident s’est produit devant une station service et mon père avez environ 260 km au compteur journalier.
Je suis persuadé qu’il allait s’engager dans la station pour aller faire le plein. Je suis également prêt à certifier qu’il n’a commis aucunes erreurs de pilotage.
En outre cela faisait 2 ans qu’il se plaignait au prêt de son concessionaire d’un problême fréquent au niveau du freinage (déconexion du systême ABS).
Au allant tour du mois d’octobre 2009 il avait pris la decision de changer de nombreuses pièces sur ses freins AV et AR (disques, plaquettes, machoires ...).
Dans cette terrible épreuve nous avons malheureusement cédé l’épave à l’assurance sous les conseils de certaines personnes qui nous ont assuré que la moto resterait sous cellé jusqu’a ce que les autorités compétentes décident d’une expertise.
Le rapport a été finalisé il y a quelques jours et transmis à la prefecture (dont nous avons par ailleur aucunes nouvelles).
Mais à notre grande stupeur, nous avons appris que la moto avez disparu de la carrosserie où elle sejournait !
En lisant le Midi-Libre de ce jour, j’ai lu l’article sur le rappel des K 1200 GT et je commence à avoir d’énormes interrogations !
J’ai besoin d’être conseillé et je suis prêt à rentrer en contact avec les personnes qui pouraient m’aider.

Bonjour Fred,

Et ces problèmes sont connus de BMW au moins depuis février 2008, date de parution de cet article (de rien, d’ailleurs :) ! En espérant pour vous que ça va mieux avec votre béhème (ou votre nouvelle monture). Cordialement.