Sujet

Jeff
le 14 janvier 1998 à 00:00

Kawasaki 600 ZZR

Avec moins de 200 kilos sur la balance et une partie-cycle pointue, la ZZR ne dédaigne pas jouer les sportives. Mais elle est aussi à l’aise sur long trajet. Depuis que la ZX 6R lui fait de l’ombre, la cote dégringole ! Attention toutefois à prévoir un large budget d’entretien. Sous peine de mauvaise surprise.

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Dlbz

le 22 juin 2016 à 14:34

Kawasaki 600 ZZR

Les préconisations de l’article me semblent un poil exagérées.
La mienne a 63000km, amortisseur d’origine (il est reconnaissable), je suis en train de le remplacer. Néanmoins grace à la bonne partie cycle, la tenue de route est très bonne, je n’ai pas d’impression de roue AR qui gigote en courbe. (bien que l’hydraulique de l’amorto soit HS, avec gros chocs et gros rebondissements sur les bosses).

La préconisation kawa est de 10 000km pour le jeu aux soupapes. Donc pour quelqu’un qui n’est pas tous les jours au dessus de 8000, je suis persuadé que le faire tous les 20 000km est atteignable, pour peu qu’on remonte tous les jeux au maxi à chaque changement de pastilles, et qu’on roule avec de l’huile au top. C’est ce que j’ai fait le mois dernier.

Ma chaine de distri est encore bonne. J’ai supprimé les cliquetis divers et variés en posant un tendeur de distribution neuf. Il reste encore 5 crans, donc à 63000km, la chaine de distri tiendra encore un bon bout de temps.

Les carbus keihin de bonne qualité ne se déréglent pas plus que ça. Bon ok le ralenti peut perdre sa stabilité, mais la conso évolue peu. Je fais du 5L/100 sur petites routes en roulant tranquillement (limite +10 ou +20, accélérations modérées)

Les silent blocs de couronne tiennent assez longtemps (avec de la pièce d’origine), mais la boite étant fragile, il est impératif de les remplacer dès qu’ils prennent un peu de jeu, sinon les à coups de transmission remontent à la boite et ca lui met des chocs.

La boite est fragile même sur les modèle E (après 1993). Une huile de top qualité est indispensable (ex : mobil 1 racing, elf 10w40 ou 10w50, motorex 10w40 ou 10w50, shell advance ultra, etc. que les Top marques, pas les petits huiliers à la mode de nos jours). Il ne faut jamais forcer sur la boite, avoir le moins de garde possible à l’embrayage (pour débrayer le plus possible), virer toute huile qui ferait coller l’embrayage le matin (c’est qu’elle est morte ou inadaptée), et dans tous les cas, vidange+filtre à huile neuf tous les 5000 ou au pire du pire 1x par an.
La mienne ne consomme toujours ni eau ni huile du haut de ses 20 ans.

Les bécanes qui ont été matraquées ou qui ont roulé avec de l’huile inadaptée ont au final la sélection qui rend l’âme, avec au début la 2e qui décroche sur l’accélération. Ensuite d’autres symptomes, ça ne va qu’en empirant.

A part ça, ça semble être du solide, bonne conception raisonnée, intelligente et rassurante quant au long terme.

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Anonyme

le 28 octobre 2013 à 07:33

Kawasaki 600 ZZR

Bonne moto puissante et protectrice, dotée d’un moteur (d)étonnant malgré son petit 4cyl de 600cm3. Dotée de pots adaptables inox, le son rappelle davantage celui d’un 750 à bas régime (et jouissif à partir de 5ktrs), et l’allant est proche grâce à un petit couple et frein moteur bienvenus pour enrouler. On apprend à être prévenant avec la mécanique un peu sauvage néanmoins très souplei. Au bout de quelques milliers de kms et de bons réglages moteur et suspensions, on apprécie particulièrement cette moto très complète : le moteur monte vite à bonne température pour les menus trajets, il est souple dès le régime de ralenti, quasiment jamais besoin d’accompagner du levier d’embrayage, c’est parfait pour la ville, le freinage est sérieux et d’un bon feeling, les reprises sont omniprésentes mais gagnent en efficacité à mesure que l’aiguille monte dans les tours. L’absence de brutalité si on sait doser l’accélérateur permet de rouler sur le mouillé sans appréhension. Le poids est raisonnable et le carénage protège bien, ce qui facilite les longs trajets à condition de faire des étapes à cause de quelques vibrations et un confort relatif, l’autonomie peut dépasser les 300kms et la conso peut passer sous les 5l. La mécanique semble fiable après 7milkms en 3mois (moto 26milkms), j’ai déjà fait une révision et compte faire les prochaines tous les 5 à 6milkms. Pour résumer moto à la fois prévenante et suffisamment sportive (plutôt bonne partie cycle), renvoyant un bon ressenti moteur (jouissif) et partie cycle (train avant notamment), permettant tous les trajets urbains comme routiers jusqu’à 600kms environ sans trop grosse fatigue seul ou à deux. Et accessoirement assez capable en conduite sportive et sur circuit.

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