Ducati : les V-twins Desmo

Salut ami DUCATISTE

Une SS, ce n’est QUE du plaisir, même quand il faut changer le joint spi du récepteur d’embrayage, de nuit, sur une route humide de Bretagne...
Un enchainement de virolos dans le Morvan, s’il n’y a pas trop de gravillons et de bouses de vaches, c’’est un grand moment, et avec des pots carbones, c’est du Wagner !

Mais bon, sortir la clef de 17 et passer les disques lisses d’embrayage à la gratounette (merci la cuisine), c’est pas forcément désagréable, sinon, revends-là et achète une V-Strom Puzuki...

à la maison, il y a eu des 750, une 400, et plusieurs 900. Il y a aussi une ST2 pour les vieux...

Au plaisir sur un festival de Zik trad.

Jeff

J’ai acheté récemment une 1000 SS gris senna de 2005. Quel pied !
Auparavant je roulais sur une 848...je dois avoué que j’ai plus de plaisir avec la SS et son 2 soupapes.
C’est un copain mécano moto qui me révise la SS ( a prix d’ami ). Il est vrai que le budget entretien est plus élevé que sur une jap.
De toute façon on est ducati ou pas. Je comprends les motards qui critiquent les ducati : trop raide, pas souple, couteuse... Par contre la fiabilité est bonne si l’entretien est respecté.
Après avoir roulé sur des 4 cylindres jap. ( excellentes motos ) au caractère trop linéaire, le caractère moteur d’une ducat. et l’excellente partie cycle font que de plus en plus de motards s’intéressent aux ducati.
Je les comprend.

Hello,

L’an dernier (2011), j’ai acheté un 900SS de ’97 totalisant 91.000Km à son premier propriétaire.

En dehors de la Final Edition (FE), c’est l’ultime évolution du 900SS carbu.
Elle est équipée d’origine de pièce réservée aux Superlight 1ere version : garde-boue carbone, bras oscillant alu seconde version, frein arrière sous le B.O., maitre-cylindres à bocaux séparé, thermomètre d’huile au tableau de bord, kit de réchauffage des cuve et radiateur placé "en haut".
L’embrayage était à réviser complêtement et le kit chaine était très limite.

La machine a été suivie dans une concession, en respectant les recommandation constructeur (dernièr entretien à 87.000Km). Elle a subi quelques réparartion (joint spis, régulateur à 41.000Km) et des remplacements normaux (pneus, embrayage, kit chaine, plaquettes, etc...).

Le propriétaire ne faisait cependant absolument rien lui-même. J’ai donc du revoir certains points qui passent "au bleu" en concession.
J’ai du revoir moi-même :
 Les raccords "Uniball" du tirant de frein (25,- eur, spécialiste en fournitures industrielle)
 Kit chaine IRIS en 17x39 (96,- eur Pt inc., EBay.de) + flotte de sécurité (5,-, Ducati)
 Palier en nylon de pédale de frein (2,- eur, vieux stock dans une ancienne concession)
 Disque garnis d’embrayage (92,- eur Pt inc., Ebay.de
 Cloche d’embrayage d’occasion (30,- eur, particulier)
 Noix d’embrayage + jeu de disques lisses + ressorts dans les tolérances d’occasion (50,- eur, particulier).
 Filtre à air et filtre à huile Champion (10 + 20 eur Pt inc., Louis.de)
 4 litres de Motul 300V 15W50 (49,- eur)
 Purge des circuit de frein et d’embrayage au DOT4
 Graissage des divers pivots, articulations, etc...
 Graissage des cables (Compteur, compte-tours, gaz, choke)

A tout celà, on peut ajouter un gros nettoyage approfondi, ainsi qu’une vérification des fusibles, de toutes les cosses et de tous les branchements.

A 91.000Km, j’ai grillé le régulateur (un "Ducati Energia"). 145,- eur chez SEPA, Pt. inc.

A 91.500Km, suite à un article sur un forum américain, j’ai découvert que mon cadre était fissuré à la colonne de direction (uniquement à gauche).
Défaut de fabrication. Ca touche la moitié des 900SS ayant passé les 75.000Km.
M’inspirant de l’expérience des autres (nombreux posts sur divers forum, dont des tutos très instructifs), j’ai donc opté pour un démontage de l’avant de la moto et pour un caissonnage partiel de l’avant cadre.
Après avoir réalisé les goussets moi-même dans des plaques d’acier doux de 3,5mm, j’ai fait effectuer les soudures à l’argon dans un atelier de soudure.
125,- eur pour le travail du pro et 8 heures de boulot pour bibi (démontage, peinture, remontage).

Malgré ces deux dernier problèmes, le prix de revient reste assez bas (moins de 2400,- eur pour une machine terminée en excellent état de fonctionnement et de présentation).

J’ai eu beaucoup de motos, toujours sportives et parfois très puissantes, mais je dois dire que cette 900ss elle complète mon quatuor de tête, avec ma RG500Gamma, ma R1’98 et ma...TRX850...

C’est vraiment une excellent sportive de route, compacte et relativement légère, qui en donne énormément sans devoir "taper dedans" comme un taré.
La maintenance est facile, l’accessibilité presque parfaite et l’éléctronique est très limitée. Super, j’ai horreur de ça...
Le moteur est partiuculièrement généreux, la partie cycle est d’un autre âge, mais reste rigoureuse et particulièrement "lisible".
Interessant mélange de rétro et de (plus ou moins...) actuel, j’aurais bien du mal à le lâcher pour autre chose.

Quoi d’autre après ça d’ailleurs ?..

Pour ma part, j’ai un 800 Sie de 2004 avec lequel je roule assez peu ( 11 000 km depuis 2008, date de son achat) car les gros trajets (en duo) je les fais avec mon 1300 FJR.
Donc, la Ducat’, de temps en temps, je me dis que je vais la vendre et puis il suffit que je la prenne pour une petite virée de 50 bornes et là, je redécouvre un plaisir fantastique ! Donc je la garde toujours avec une assurance mini (150 € / an, merci la Mut’) et je n’ai eu à ce jour qu’un pb de pompe à essence car je lui ai fait avaler de l’essence pourrie !
Pour l’entretien, Peter Clark à Paulhan (34), une adresse qui va bien !

Certaines légendes ont la vie dure...
J’ai depuis 6 ans une 750SS de 95, pourtant préparée "piste" (carbus FCR, boitiers d’allumage, amorto arrière EMC, échappement etc..) puis remise en "route" par le vendeur. Elle a aujourd’hui 98500 km dont 60 000 et quelques avec moi dessus.

Les pannes, hors entretien et pièces d’usure ? Une roue libre et 2 jeux de "charbons" de démarreur, maladie assez courante des gros twins.

L’entretien ? Fait soi même, et ça n’a rien de sorcier, c’est un jeu de courroies tous les 2 ans, et tous les ans vidange et jeu aux soupapes, qui ne bouge pratiquement pas. Au pire on va changer une pastille ou des clavettes 1/2 lune de fermeture des soupapes. Et il n’y en a que 4, des soupapes... L’accessibilité mécanique est assez géniale sur ces modèles, dérivés des bécanes d’endurance des années 80.

Les défauts ? Il y en a, bien sûr. Machines de petite taille très typées "circuit", les grands gabarits ne sont pas à l’aise dessus, et le rayon de braquage est digne d’un pétrolier. Tout est raide, de la selle aux commandes en passant par les suspensions. L’éclairage quoique fiable (une ampoule en 6 ans...) n’est pas très efficace : la nuit, mollo... Défaut tout de même assez répandu sur les motos sauf rares exceptions (BMW). Les coûteux carbus FCR ne givrent pas, ceux d’origine ont cette réputation : sans opinion sur la question.

Les qualités ? Disponibilité et pêche du moteur, partie cycle rigoureuse et freinage au top. Aspects pratiques bien pensés : accessibilité mécanique, transport (antivol, tenue de pluie etc..).Plus un bruit inimitable, gras et caverneux, pour ponctuer les montées de col...
Les performances : à ne pas comparer aux sportives actuelles, mais largement suffisantes sur route ouverte, et même sur un circuit sans ligne droite interminable. Bonne route à tous !

J’ai un 900ss de fin 97 acheté d’occasion en juillet 2000 qui totalise actuellement 87000kms. Les problèmes mécaniques, à part l’entretien courant, 2 jeux de disques d’embrayage, un régulateur et 2 jeux de charbon de démarreur. Juste respecter la fréquence d’entretien et faire chauffer avant de taper dedans, rien de plus.

J’ai depuis 10 ans une ducati 900 ssie qui totalise 50000 Km.
J’ai au deux soucis l’ embrayage à changer à 30000 km (j’en ai profité pour monter le fameux kit belge) et la casse d’un volant moteur en ergal monté à la place du volant d’origine qui lui n’aurait pas cassé.
cette moto est un bonheur :légère, maniable, vivante, efficace. elle peut tout faire long trajet, ville, petites routes, duo .. sans oublier les aspects pratiques (transport d’un antivol U, espace dans les flancs de selle permettant de loger une combinaison de pluie etc..
Une super moto

Bonjour,
Je cherche une 900 SS mais je ne sais pas s’il faut mieux le modèle à carbu ou à injection.
Jusqu’à combien de bornes peut tenir ce moteur ? J’ai vu une belle ducat de 2002 avec 49000 km. est-ce raisonnable ?
Merci de m’aider.
Appel de phare ;)
Cyril

Bonjour, une toute petite réaction à ces articles qui disent finalement tous la même chose. Quand on a essayé une ducati, quelle qu’elle soit, on a du mal a s’accomoder d’un "600 bandit". Je roule en 907IE de 91 depuis 3 ans. Moto au garage, sorties pour ballade, pas d’utilisation intensive donc, mais quand même 20000 km tous temps dont 600km sous la pluie pour aller voir rouler des vieilles sur un circuit du centre. Des problèmes ? Un ressort de rappel de sélecteur cassé -ça empèche pas de rouler néanmoins-. Le reste c’est courroies, réglages de soupapes (4 au total, ça suffit) et remplacements de silentblocs divers et d’écrous de carénage. Ben oui, ça vibre, ça vie, ça tient par terre, ça rentre sur l’angle comme sur un rail mais ça se relève au moindre effleurement du frein. Une vraie moto, bien rigide, pas top confortable pour la pasagère ; à l’ancienne, quoi, mais avec la fiabilité d’une moderne, pour peu qu’on maintienne la batterie en charge, le circuit électrique est italien quand même. Et que l’entretien soit suivi par un pro, effectivement reconnu par les utilisateurs de la marque, ce qui est le cas. Et puis, il y a la sonnorité, à peine gachée par le bruit de l’embrayage à sec au ralenti, et le plaisir d’enrouler sur le couple dans les virolos. Alors on excuse tout mais pour rouler tous les jours, je prendrais plutôt une 125 ou 250 niponne, c’est plus adapté. Bonne route à tous.

Bonjour, quand je lis vos commentaires, j’ai un peu l’impression de rouler sur une contrefaçon ! A moins que ce ne soit le contraire... En effet, je possède un 900 mostro de 1995 depuis un peu plus de 2 ans et j’avoue avoir fait des progrès considérables en mécanique. Je savais bien qu’il existait quelques risques en achetant une Ducati de cette époque mais je ne m’attendais pas à ça. En 6000kms j’ai dépensé plus qu’en 20000kms avec mon 1000 GSXR. Peu de temps après l’achat, ma belle a commencé à faire des siennes, un goujon de cylindre a cassé, ce qui d’après Ducati est fréquent sur les machines de ces années-là et sur leur conseil, j’ai donc fait remplacer les 8 goujons. Peu de temps après, entrée en scène du fameux régulateur, qui suite à une défaillance de sa part a entrainé une mauvaise charge de la batterie et a réussi à me faire griller mes 2 boîtiers d’allumage ! Je me retrouve donc contraint de changer tout ce petit monde 3 mois à peine après l’achat. Bon il est vrai que depuis, ça s’est un peu calmé... je n’ai fait qu’un démarreur, le maître-cylindre arrière + le disque, le cylindre-récepteur d’embrayage + l’embrayage, l’amortisseur arrière qui a lâché, sans compter les autres consommables et les divers réglages, et ce sur une machine qui cumule à ce jour 26000kms (certifiés) ! Voilà, cela mis à part, je tiens bon, de toute façon il est trop tard car maintenant toutes les autres motos me paraissent fade à côté de mon monstre, et finalement si c’est vrai que quant on aime... je pense qu’il ne faut pas oublier le veil adage qui fait rimer Ducati avec boîte à outils.

j’ai un 900 monstro depuis 4 ans j’ai fait 20000kms avec. C4est une moto sans pb . IL est vrai que l’entretiens doit être suivit si on veut être tranquil...ET ALORS ??? c’est un prix RI DI CULE comparé au plaisir unique que peut procurer cette moto et son fabuleux moteur en "L" : aucune autre mécanique ne rempli en bas comme çà ! j’ai roulé en 500 cx un temps, en 1400cc intruder, en cross (125) je roule aussi en 500 cr enduro et j’au aussi ...un monkey honda d’époque (32 ans) qui lui aussi est unique dans les sensations qu’il procure : j’aime les motos de caractère, comme vous l’aurez compris.
Fiabilité ? c’est vrai que le circuit electrique est "à l’italienne" : panne, voyant qui s’allument on ne sait pas pourquoi, ou qui ne marchent plus...mais j’ai roulé par temps de cyclone pour rentrer chez moi une fois (j’habite à la réunion, vous savez , l’île du chikunguya.) et j’ai franchis un radier : mon cylindre avant était totalement SOUS L’EAU ! j’avais de l’eau jusqu’à en dessous du réservoir en gros : aucun rattage, aucun pb de courroies, aucun caffouillage !depuis 4 ans : joints spi fourche, enmbr fatigué (garnitures : elles on 40000kms..)plaquettes, pneus, réglages de carbu (un cylindre ne donnait plus autant). alors fiable pas fiable...? par contre, elle dort dans un garage, et je respecte scrupuleusement le tps de chauffe...ce n’est pas cher payé pour rouler en ducat !
salut à tous
xib

Absolument, je confirme !
Je crois que de manière générale les mécaniques italiennes souffrent d’une sorte de jalousie de la part d’utilisateurs sagouins qui souffrent de toutes façons de problèmes d’entretien que ce soit avec un diesel allemand ou une injection japonaise (quand on est ...) ! Malgré leur indifférence à la machine qui les véhicule chaque jour (auto, camion, moto), ces gens sont quelque part conscients que d’autres, pour le meme prix, ont en plus une belle mécanique respectée ! J’ai roulé aussi en Lancia Delta Intégrale quelques années et j’ai fait avec des longs trajets par tous temps que je n’aurais pas fait en toute confiance avec ma peugeot 505, pourtant bien entretenue et avec moins de km dans les roues ! Jamais arrete au bord de la route avec "la voiture 5 fois championne du monde de rallye", mais j’ai vu des "espace" neuves fumer dans les bouchons, par contre . Maintenant j’ai un Ducati mostro, et j’ai fait par moins de 10 degrés, de nuit à 90 100 et sous une pluie battante (bulles sur la route !) des heures de route sans avoir le moindre raté (réchauffage carbus nécessaire, vrai, mais sur les avions de tourisme c’est obligatoire !) ni court circuit ou faux contact ! C’est quoi ces histoires sur les italiennes ? Je comprends pas, car je trouve que c’est plus robuste qu’une japonaise (j’ai aussi), qui elle nécessite tout un attirail electronique au moindre toussotement, avec l’esthétique et la chaleur latines en plus !

qui ose dire que les ducati sont des machines à probleme j’en suis à ma deuxiéme et ma premiére a été revendu à presque 100000 sans consomation d’huile.Actuellement je posséde un 900 sport de 1990 c’est une merveille et à plus de 50000 elle tourne comme une horloge avec des dell-orto et échappement qui vont bien , ils faut simplement les respecter ces italiennes et les entretenirs en temps et en heure mis à part le réglage de soupape les modéles à carbu sont simple d’entretien

Bonjour, je roule depuis peu avec une 900ssie de 2001, j’ai l’impression de réapprendre à zéro !!
Il est vrai que je n’ai le permis que depuis 3 ans, mais j’ai fait pas mal de bornes (surtout en 4 cylindres), et là surprise !! pas de doute cette moto à une âme.
Plein de petits virages pour vous tous.