Honda CTX 700 : drôle d’oiseau

Moi je n’étais pas partisans de ce type de moto mais comme on dit il n’y a que les imbéciles qui ne change pas d’avis !!! Et moi j’ai changé d’avis !!!! Super simpa et pratique cette meule !!!!

Ha ouais tiens ! fred me répondait !

Effectivement, il est grand temps que les constructeurs nous payent pour rouler, ça changerait de d’habitude.
Faut croire qu’un disque bien mis au point sur une moto légère vaut mieux que deux pas totalement aboutis sur une moto plus lourde, et ça, j’y peux rien.
Pour la suite, ébahi par tes pertinentes réflexions,si tu as mal lu, je n’y peux rien non plus..
20 gros cubes en 28 ans,340.000 d’expérience, et je continue d’affirmer que ce CTX est rempli de qualités, ne t’en déplaise.
A mon sens, le plus important est que ses proprios (ça y est , je l’ai !!) le savourent.

Ceci dit, 100 CV et ne tirer qu’à 5 litres, faire plus de 10.000 bornes avec ton pneu arrière,gaffe à l’encrassement de ton filtres à particules, t’en est à la deuxième vanne EGR ?
T’aurais pas l’impression d’être un peu comme les types qui se baladent en grosse bagnoles et gros moteurs pour rien ?

Je nuancerai l’amorto arrière, trop court, qui tape pour une petite bosse de rien du tout, j’ai subi une réelle ruade sur un dos d’âne qu’un trail avale quotidiennement sans souci... En plus à la longue le dos en prend un bon coup, car pour les vieux, la position custom, cela veut dire tassement de lombaires..
Le 150 se prend pas aussi vite que cela... Mais rien a reprocher au moteur, juste à la hauteur des performances de sa cylindrée. En somme ce n’est pas un 1300, on le sait !

La protection est bien meilleure avec la bulle d’origine que sur la NC 750 X, la tête large doit y etre pour quelque chose. Cela supporte les vents de travers en rafale sans bouger d’un pouce. Son look n’emballe pas alors quoi penser de la nouveauté suivante d’Honda, la vultus, ce sera pire encore !

Ah ? Avec un 1200 ? Et c’est quoi comme modèle ? Y’a qu’en Harley que j’arrivais à faire 10.000, sinon, max 6000 avec un Calif’...et les 5 litres, à part sans dépasser le 70, jamais...

Perso, je trouve le prix tout a fait correct, tête de fourche, valises de serie, boite robotisée, pour l’instant aucun constructeur ne propose mieux, c’est commandé, avec une bulle haute elle remplacera ma deauville 650 qui commence a avoir des bornes (167000), mis a par un embrayage et l’entretien courant, que dalle, j’espére que cette CTX700 fera aussi bien

Un "bagger" premier prix pour compléter la CTX1300 et la Goldwing sans pare-brise (j’ai oublié son nom), et en même temps une sorte de Deauville avec un look plus valorisant. Pourquoi pas ?
Le "premier prix" me paraît tout-de-même un peu élevé, surtout face à celui de la MT-09 et de la nouvelle et très jolie MT-07, et comme la CTX 700 ne paraît pas significativement plus polyvalente que ces deux chipies...pour moi, si je devais acheter une moto neuve, le choix serait vite fait, mais ça me fera quand même plaisir de croiser des CTX sur la route.

Les premiers 4000 kms sont faits, voila mes premières impressions : la prise en main de cette moto est immédiate, enjamber sa faible hauteur de selle ne me pose aucun problème, l’assise conducteur est très bien dessinée, sont confort est excellant, le grand guidon tombe directement dans les mains, le tableau de bord est très simple, mais complet, jauge essence, heure, kms journalier, elle est équipée de feux warning, bien pratique pour les remontées de files et d’un frein a main lui aussi trés pratique, Toutes les commandes/boutons au guidon sont accessibles facilement. Le passager, valises en place, l’accessibilité du passager n’est pas des plus facile, un peu de gymnastique est nécessaire pour prendre place, monter ou descendre de cette CTX700 pour le passager n’est pas du tout évident, ce sera même mission impossible pour une personne corpulente, le sissi-bar Honda est bien placé et de bonnes qualités, le support est solide, par contre sont coussin est vraiment trop petit et très mal rembourré, vu le tarif de l’option, Honda pourrai faire beaucoup mieux !. Le moteur : que ce soit en solo ou en duo, le moteur tracte bien, en mode S ont atteint en quelques secondes (15) et sans forcé les 150 kms/h, sa vitesse maxi compteur est de 188 kms/h compteur, soit + ou - 170 chronos. La consommation : j’ai consommé les premiers 1000 kms environ 3,5/4 litres/100, maintenant que j’utilise principalement la boite séquentielle et le mode S, j’atteins les 4/4,5l/100, mais en respectant les limitations on arrive a faire moins de 3 litres/100 !. Vibrations : suivant le régime, les forces d’inertie de ce bicylindre ont tendance a laissé échapper quelques vibrations, rien de désagréable, je dirai même plutôt agréable, avec un son adéquat ce serait encore mieux . La Boîte magique robotisée DCT : le mode D (mode eco) est particulier, le moteur ne prend pas de tour, les vitesses passent les unes après les autres en un instant, pas terrible. Le mode S (sport) est beaucoup plus dynamique et sympathique,je trouve ce mode parfaitement paramétrer, dés que l’on arrive dans un virage et au moindre freinage, les vitesses rétrogradent seule et au bon moment, ce système est vraiment magique, franchement très bien, j’ai aussi essayé quelques épingles bien serrées sur petits chemins, ou il faut pratiquement s’arrêter, ras, le système gère parfaitement aussi ces situations critiques, la même manoeuvre avec une moto a boîte traditionnelle avec embrayage manuel est bien plus compliqué. Mais pour moi, le top est le mode manuel, avec les gâchettes au guidon, le pouce pour descendre les vitesses et l’index pour les monter, lorsque l’ont a bien enregistré l’emplacement des gâchettes, ont ne peut que félicité ce système, je me suis fait quelques cols et petites routes de campagne bien viroleuses pour bien comprendre, cette boîte est un pur bonheur, tu arrives dans un virage, un, deux coups de pouce, une, deux vitesses tombent, tu ressors du virage un, deux coups d’index et une, deux vitesses montent, franchement ce système est génial, une chose importante a savoir (que j’ai appris a la livraison), lorsque l’ont montent les rapports, il ne faut jamais lacher les gaz, cela paraît étrange, mais c’est comme ça, et croyez-moi l’électronique gére tout cela parfaitement bien, le mode manuel a le grand avantage d’évite les nombreux changements de rapport inutile que cette boîte DCT impose et a l’avantage de rétrograder automatiquement si l’on oublie !, ce mode accepte une conduite cool ou sportive. A mon avis, si un jour ? une sportive Honda sort équipée de cette boîte robotisée, ce sera une véritable tuerie tellement elle est efficace et performante. Le confort : cette CTX700 est très confortable, la fourche est souple, elle absorbe les bosses sans problème sans trop plongée au freinage, la suspension arrière est encore plus souple, je l’ai donc fait un peu durcir a la revision des 1000, l’amortisseur placé au centre de la moto + un système de biellettes me semble super abouti, pour l’instant je n’ai jamais ressenti de mauvaise réaction. La tenue de route : la CTX700 tiens bien la route, qu’elle que soit le virage ou la courbe, elle ne bronche pas, prendre de l’angle ou des pifs pafs est d’une facilitée déconcertante, les tetons des repose-pieds, voir les repose-pieds vont vite disparaitent, les pneus d’origine Metzeler Z8 sur le sec sont très rassurants, je n’ai pas encore eu l’occasion de les testé sur sol humide. L’agilité : malgré sont poids, l’agilité de cette moto est bluffante, sont grand guidon, sa garde au sol très basse doit en être principalement la raison, zigzaguer en ville entre les caisses mêmes avec les valises ne pose aucun problème, l’équilibre est vraiment parfait. Le freinage : malgré sont simple disque avant, aucun problème de freinage, l’étrier avant pince bien, la pédale de frein arrière et uniquement un ralentisseur, le freinage couplé a la pédale aurait été malgré tout appréciable !. La protection : la protection avec la bulle haute Honda est bonne, avec mon 1,69, je peut rouler a bonne allure visière ouverte (>120), elle ne perturbe en rien le champ de vision, elle est juste en dessous, la tête de fourche et les protections de radiateur protègent bien le buste et le haut des jambes, malgré ce que l’on pense, les reposes pieds avant sont bien placé, la semelle des bottines dévie l’air, vraiment ras de ce coté. Pratique : les valises de séries sont petites, le vide-poche aussi, mais bien pratique, j’ai toujours attaché mes casques avec un câble plastifié et un cadenas Vector, donc pas de problème de ce coté, en plus j’ai adapté un porte-bagage standard (acheté 30€ sur Ebay ), c’est nickel. L’éclairage : l’éclairage de cette CTX700 est bon, le réglage est facile d’accès, ras de ce côté. Conclusion : facile a enjambé, facile a maintenir en toutes circonstances, confortable en solo et duo, une bonne tenue de route, une agilité bluffante, bien assez rapide pour perdre sont permis à tout instant, pratique au quotidien, cette CTX700-DCT me semble bien née et faite pour moi.

Je crois que Fred répondait à 100esbrouf et non pas à toi Mabolive.

Mais ok avec toi.....rien ne vaut l’avis de celui qui a roulé dessus, pour les autres, ça reste des déductions suite à des lectures d’essais, donc rien de très objectif.

Bien payé ! carrément j’ai touché un max ! assez pour arreter de bosser ??? Débile ta reflexion.. maos passons... ,J’ai essayé de donner un avis réaliste sur une bécane que l’on m’a preté pendant une semaine. j’avais un gros à priori j’aimais pas son style... tu l’as essayé toi ???

ils t’ont bien payé pour ecrire tout cela ? Parce que se retrouver à 40 instantément, avec son système de freinage d’il y a 25 ans, y’a de quoi rigoler. Idem pour la poussée, mdr !

tu ais, même si tu as une moto de 200 ch, t’es pas obligé de tous les utiliser. Et puis ont sait faire des motos pas poussive qui ne consomment pas comme des mirages 2000. La mienne, avec 1200 de 100 cv, consomme moins de 5L/100, et le pneu arrière fera 10000 sans soucis

C’est pas faux.D’autant que quelques ch de plus, partant d’une faible base se sentent sensiblement. Parait qu’ils la feront pas avec le 750..Mais boh, une fois ôtée la bride du filtre à air +un K&N, ce sera du kif & ça bouffera pas un pneu arrière tous les 4000 :-)))
L’intérêt de leur conception, moins un moteur tourne vite, plus il est endurant.Les culbus sont à vis contre écrou, pas de pastilles ou jeux complets à trouver si le conce veut pas t’en fourguer une paire. Une transmission courroie serait mieux,une cascade pignons aussi.. finis les pooowaaa avec arrachage de macadam, pour gagner 3 minutes chaque 100 bornes sur les plus lents...toutes façons. Sur-polluer et claquer son blé pour ne rien voir des endroits par lesquels on passe.. chacun son trip, ses expériences, ses aspirations !

Pas mon genre, mais bien quant même.
Je trouve juste dommage de pas avoir pris le 750cc de 55cv.
Car seulement 47cv avec un poids assez important(244 a sec= 260 tous plein fait) c’est sûrement un peu limite.
Mais bon, elle reste <10000€ et ça c’est bien.

Au risque de surprendre, l’avis d’un "vrai". Toujours en couple, faisons quelques balades les w.e. 30 ans de gros cubes..Avec 18000 kms par ans, 6/7 ls aux 100, au tarif du super, ça commence à gaver.Les grands axes, c’est naze et trop de racket public.Alors, petites routes et virolos à gogo.Essai en duo : direct vers une côte de 5 kms.Maniabilité bluffante en pif-paf rapport aux 280kgs habituels.Poussée en côte aussi efficace avec 25 chevaux de moins ! M’y attendais un peu les boites autos exploitant forcément les moteurs de façon optimum.Redescente sur plat, avant virage repère, rapidos à 170 compteur.A fond.Tant mieux. Risquerai plus de me faire toper à 200.1 seul disque avant, personne derrière,deux doigts, poum on se retrouve à 40 instantanément ! Si en plus m’était servi de l’arrière, ma femme serait passée par dessus :-))
Désolé, le look me plait, depuis 2013 sortie aux U.S. me disait "pas mal, un p’tit air de Tour Glide"
Résultat, 2 litres de moins = 100 bornes gratuites toutes les 200 bornes Yess, sur 18000/an, ça le fait.Maniabilité carrément fun, jambes un peu allongées c’est mieux pour les genoux l’hiver, concrètement elle rend les mêmes services que n’importe quelle bécane !! J’ai craqué c’est commandé.
Et ceux qui se cantonnent aux apparences, tant pis pour eux. Des commentaires idiots autant qu’inutiles car n’apportant rien m’ont trop fait marrer :-))))) Manque de connaissances et de pratique sans doute

Aprés un essai de plusieurs jours, quelques petits défauts
les reposes pieds qui glissent quand il pleut ! (en attente d’une livraison !!!)
L’amorto arrière trop raide et en plus une position trop droite, travaillent les lombaires pour 10 bornes en ville ca passe mais 100 en route c’est assez usant !!!
Mode D, pas trés utile tellement il est mou, on dirait qu’il a été fait pour que l’échappement donne de la voix, et mode S correct pour rouler.
Un échappement valorisant, une belle sonorité, qui donne l’impression d’une grosse. Un argument de plus pour la frime "urbaine" gentille.
pour le look, les regards sont trés différents et variés... en tout cas elle ne laisse pas indifférent et cela plaira à coup sur.
Confort suite... bien mieux que le scoot de bmw 650 GT (véhicule de courtoisie)
Une protection un peu juste et une relative sensibilité au vent latéral de cette grosse tête. Sinon sans avoir une vivacité énorme, cela s’emmene facilement. C’est une prise en main instantannée comme souvent chez Honda.
Surement bien pour la ville, mais pour les trajets quotidiens un peu longs, c’est pas le top. les valises sont dramatiquement trop petites, pas moyen d’y coller un casque et les serrures sont pas terribles (économies). La trouille de casser cette trop longue clé. Le moteur sans être un foudre de guerre, il fait le taf, mais n’attendez pas un coup de pied au cul, cela ne viendra pas (peut etre la CTX 1300, pour cela). Pas de vibration, de la fluidité ! La conduite sans embrayage, cela perturbe 5 min, et on s’y fait rapidement. Une boite automatique efficace, qui ne donne pas d’à coups, sauf quelques retours en première qu’il faut juguler avec douceur mais cela remonte en deux vite fait. Perso, je ne serais pas client, mais la drôle d’idée Honda aura surement des amateurs, elle a quelques arguments, dont un prix à moins de 9000. J’étais parti pour en dire du mal, mais aprés un essai imposé, c’est une bonne bécane à la phylosophie incertaine, au moins avec Honda, on a un constructeur qui ose, enfin sans réelle prise de risque tout de meme ! Il s’en vendra forcément quelques exemplaires, et beaucoup de choses venant des NC, il n’y aura pas de pertes.

En effet, dommage pour le cardan sur une machine qui tire vers l’utilitaire (sans doute une question de cout).
Cette machine ouvre des possibilités aux "petites jambes", qui devaient se cantonner aux customs pure souche, je pense également aux femmes qui ne trouve pas toujours de machines suffisament basses.

Aller !.....on va y arriver....un truc un peu moins exclusif que le DN-01, moins futuriste que le Vultus et puis un réservoir pour ceux qui font prêt de 100 bornes par jour, histoire de pas passer leur vie à la pompe.

Quant au look, ceux à qui ça donne la nausée n’ont qu’à tourner la tête, c’est pas parce que ça ne rentre pas dans les "codes" de la moto traditionnelle, que ça ne peut pas être un bon outil. D’ailleurs, j’imagine très bien le client potentiel ayant fait la démarche de passer outre ce physique "nouveau".....se dire après essai "ben finalement, c’est pas mal !".

Ce qui me gêne surtout c’est la position de conduite.
Ma colonne vertébrale risque fort de ne pas apprécier cette position de conduite.

Je l’ai vu, et je trouve ça vraiment vilain comme meule !

La moto déambulateur de ce genre aurait de l’avenir ??!!
 ;o)))