Triumph 1700 Thunderbird LT : pas encore du tonnerre

Je viens de faire l’acquisition de cette magnifique Thunderbird LT 1700 et c’est juste une merveille. Après avoir été 30 années chez Honda ( goldwind 1100, 1500, 1800 et 2 FC6, je suis passé chez Victory ( Vision, Cros country tour). Après 3 ans d’arrêt moto, je me suis mis à la recherche d’une moto qui allait être un custom bien construit et très confortable. Et là, cette Triumph est exactement l’aboutissement que je souhaitais. Une vraie moto qui file très agréablement malgré ses 380 kilos. Elle est très bien fini et il n’y a que du métal dans cette fabrication. Je suis ravi que tout le monde l’aie vite oubliée car cela m’a permis de l’acquérir à un tarif raisonnable. Voilà une bécane que je ne suis pas prêt de revendre. Un seul détail me gêne, le bouchon de réservoir qui ne ferme pas à clé. Savez-vous si il y aurait un bouchon à clé compatible avec la goulotte. Merci pour vos réponses à venir.

"La puissance fait vendre, le couple fait gagner des courses" (Enzo Ferrari) ! M’enfin bon, je suis d’accord avec toi, sur route, vive le couple !

accroché le 1er avril on aurait compris, mais arrivé sur l’étalage le 8 ... il est pas frais ton poisson !!!

Pour ceux qui aiment les gros pistons il-y-a aussi la Rocket3, toujours en vente même si maintenant méprisée par la presse vu son grand âge, pour juste 200 € de plus.
Elle n’a pas les valises et le pare-brise de série mais au moins elle a un tableau de bord complet, elle.

... encore une copie d’anglaise, oui, avec un bicylindre vertical et un grand guidon comme les Norton et Triumph vendues aux USA il-y-a 40 ans.

Encore une copie de ...

Sur la route, ce qui compte c est le couple et sa disponibilite.Les chevaux, c est bon pour la piste

Même avec le garde-boue à l’envers, si j’avais les moyens, moi je l’achète tout de suite....94ch, c’est quand même plus sympa qu’une 1700 Kawa Tourer poussive de 73 petits poneys japonais ...

Ca s’appelle "arriver après la bataille"....tu penses bien que ça fait les gorges chaudes depuis les premiers commentaires sur cette bécane !
Les chers lecteurs de MotoMag ne râtent pas une occasion de lançer leurs petites flèches assassines.....

Ce garde boue à l’envers, du fait qu’il descend plus bas, ça permet de garder le bas moteur propre par temps de pluie. Et comme sur un custom, on passe plus de temps à l’astiquer qu’à rouler avec, c’est toujours ça de gagner...

Dites...le garde boue avant ne serait pas monté à l’envers, des fois ?

je les vu au salon de la moto en 2013 avec des sacoche en dur bien plus belle et une tete de fouche elle avais vraiment de la gueule.....

Il reste encore une coquille dans votre article, un impondérable qui n’a rien a faire là..
il semblerait que parmi les rédacteurs certains soient fatigués.

Merci et bonne route !

Dommage que personne n’ai relevé le POISSON D’AVRIL !!!!!!!

Amitiés à tous

Axel

Les erreurs sont corrigées, merci.
Pardonnez ces fautes d’inattention !
Bonne route

Le modérateur

Bonjour à tous,
Bien sûr qui si… j’ai bien vu le garde boue à l’envers !! le texte "web" est un texte raccourci par rapport a l’essais complet, ou je précise que le garde boue est monté à l’envers !!!
Mais la personne pour la rédaction web qui a raccourci le texte (et ce n’est pas moi !) ne s’en ai pas rendu compte… Et ne connaît pas vraiment les "custom" !

Axel Mellerin

Effectivement, ça donne très envie d’aller chez Triumph....
Dans combien de mains la moto est elle passée depuis la fabrication jusqu’à la remise en main propre au client et sans que personne ne voit ce défaut ?...de plus une moto prêtée à la presse pour un essai.....ça en dit long sur le sérieux chez Triumph....vaut mieux en rigoler.

Impressionnant le niveau de compétence des mécanos moto méme chez l’importateur ! je n’ose imaginer dans les concessions pour monter un GB a l’envers comme ça !

Et les"… Garde-bon en acier…", m’enfin, un peu de relecture avant de lancer une nouvelle quand même, non ;-) ?