Honda 700 Transalp

Suite au passage de mon permis l’an dernier j’ai craqué sur sur la transalp 700 que j’ai pu essayer chez un concessionnaire honda de ma région.
Alors voilà un peux de sang neuf sur ce post :

Cette bécane est fantastique pour se faire la main, si on n’est pas trop petit.
Je voulais un trail pour profiter des routes variées qu’offrent ma région et je suis aux anges. J’adore cette moto abordable, reposante et nerveuse si besoin. Pas besoin de plus de chevaux pour suivre mes amis en ballade sur leur roadster et ils ont besoin de plus de pauses que moi entre leurs petits réservoirs et les douleurs qu’ils ressentent.
En roulant souple, je peux faire jusqu’ à 300km avec ses 17L. (en solo et sans valises latérales). Elle a de la gueule, est maniable, à un moteur caractériel bien que discret et surtout, on la trouve à un prix raisonnable en occasion maintenant (3500€ pour ma part avec : 30000km / béquille centrale / Top case et valises latérales / poignées chauffantes) j’ai fais poser des pneus routes à l’achat et ça n’empêche pas la bête de se faufiler de temps à autre sur quelques chemin caillouteux quand l’envie me prend.

J’ai vu dans quelques coms les désirs de certains de faire frotter les cale pieds, perso je n’ai pas assez d’expérience mais à chaque sortie je prend de l’assurance et suis bluffé par son adhérence bien présente.
Pour finir l’assurance, du fais de ses chevaux peux nombreux, elle n’est vraiment pas chère à assurer.

Cette moto est géniale pour le jeune motard que je suis et je compte bien la garder le plus longtemps possible.

Propriétaire heureux d’un Transalp 600 modèle 1991 et 78000 km sans souci, j’ai, à l’heure où la Transalp ne se fait plus en neuf (remplacée par un poumon appelé NX 700), décidé d’un coup, de me payer la Transalp 700 qui était en vente d’occase chez mon concess favori, à 3890€ pour 46000 km et en bon état.
Cette bécane, je l’utilise tous les jours pour aller bosser de l’autre côté de Paris, ce qu’elle permet de faire en toute facilité à l’heure des encombrements (qui comme chacun sait et presque sans rire, se rencontrent du crépuscule à l’aube et de l’aube au crépuscule).
C’est une moto de même philosophie mais aux prestations sans aucun rapport avec la 600 (que j’ai sortie aujourd’hui, tiens) : la 700 avance et freine troisfois plus fort que la 600 et donne pas mal de plaisir d’un FR au suivant (mais viii !), avec son petit bruit d’échappement sec et volontaire, alors que la 600 émet une sonorité de sorbetière !.
La 700 consomme à peine plus en ville (rançon du plaisir égoïste de donner des petits coups de gaz en remontant les boites à roues au FR ?) mais pas plus sur route à 100 km/h, et éclaire beaucoup mieux (c’était pas très dur).
Bref, c’est pour moi un bon achat que je ne pense pas regretter, car il répond à mes besoins de mobilité et de plaisir raisonné en moto. Je garde la 600 parce qu’elle peut toujours servir un jour et parce que son coût de possession est proche de zéro, en termes d’assurance, d’entretien, de consommation, de panne...
Je pense (j’espère !) que la 700 suit les traces de sa grande sœur !

Salut
je l’ai essayé plusieurs fois. resultat, je vais l’acheter.

super moto. pas une gt autoroutière c est certain, mais sur les départementales, c est un régal.
J ai fini par faire frotter les reposes pieds, ainsi que le sabot moteur d ailleurs, et je l ai abimé. pas cool ça.

il y a un comparo 700 Transalp/650(800 en fait)GS de chez BM.
La Transalp, malgré ces 60 chx, est jugée plus démonstrative que les 71 chx du twin rotax. Et il s’avère même plus efficace en reprise...
Alors !!! Pas suffisant les 60 chevaux du Transalp ??
J’ai essayé les deux motos avant mon achat, et j ai choisi la Honda, car je l ai trouvée meilleure en moteur, et surtout, équipée d origine d’un tableau de bord complet, de protege main, d’une bulle honnête et d’un sabot moteur. Ces éléments sont en option (coûteuse) sur l allemande, en plus du prix initial déjà nettement plus chaud.
Vive la transalp...

m’énerf un peu ces critiques de motards qui l ont pas essayée. Si vous voulez débouler à 220, passez votre chemin. Si vous voulez cabrer en 2, idem. La puissance...suffisante. Demandez donc au super poireau en 600 CBR Repsol à qui j ai fait l exter sur la route viroleuse de Cerbère (66).
c est une bonne petite meule qui fera parler encore d elle dans 10 ans vous verrez. Non mais sans blague

Bonjour,
En effet, pour ce qui est de la pencher fortement, ce n’est pas évident. Je me posais aussi la question si ça venait de moi ou de la moto. J’ai 50 ans (je me suis offert une gaufre en l’achetant). C’est ma 4ème Transalp : j’ai eu la première en 87 et 2 autres jusqu’en 96 et j’arrivais mieux à les coucher (j’avais réussi à frotter sur l’énorme sabot plastique).
J’ai en effet lu dans un essai que pour palier à ça, une monte de 140 à l’arrière serait le mieux. Je vais essayer dès que je change le Bridgstone d’origine). Ceci dit, je reviens de Corse où c’est le bonheur pour une bonne prise en main de la moto : c’est du caviar ! Bonne route.

je posséde un 700 depuis 4 mois et 5000 kms au compteur... Super moto à la finition et à la fiabilité honda, avec en plus un caractère moteur en nette hausse je trouve...
Essayez là vous verrez. Par contre j ai un problème au niveau de la partie cycle, et récemment, un magasine moto relevait ce problème que je pensais être le seul à ressentir. A savoir, un certain refus à angler fortement, jusqu’à frotter les cales-pieds. Bon je sais c est pas sa vocation mais dans les virolos de montagne ça le fait d habitude. Toute mes ex motos y ont eu droit. Sauf la nouvelle 700 qui refuse l exercice, sous peine je pense d une glissade...
Le magasine moto met en avant la largeur de la jante arrière en 3,5 pouces pour un pneu étroit de 130... Alors que normalement, les jantes monté en 130 sont du 2,75. D après eux, la largeur de la jante est anormalement large et empêche la moto de s incliner... Chose que je ressens et que je pensais venir de moi et non de la moto...
A voir donc si d autres utilisateurs un peu sportif ont le même ressenti...
La solution de l hebdo est un montage d un pneu de 140...

J’ai 45 ans et suis "jeune permis" et après avoir fait mes dents sur une bonne vieille transalp 600 de 94 avec 74000kms en vitrine, j’ai craqué pour la petite dernière version 700 qui m’a complètement bluffé ; la machine caméléon par excellence.tu demandes ?.. tu obtiens !! de la conduite pèpère au brule gomme.Souplesse et maniabilité pour la prise en main et dès que tu enerves le moulbif tu peux prétendre à déposer sans complexe une grosse mèmère de Varadéro dans les petits cols des Vosges. que du bonheur !! dommage pour le sixième rapport manquant et la bulle Playmobil.

Je viens de changer un 650SV contre le transalp. J’ai longtemps hésité entre le V-Strom et le Transalp. Ce qui m’a décidé c’est le caractère tranquille du Transalp et surtout une prise en mains très facile. Le SV était très bien pour le moteur mais complètement inconfortable. J’approche des 40ans et je cherchais justement une moto confortable qui reste un peu joueuse et tout en évitant de se faire remarquer par les forces de l’ordre.
Effectivement lors du choix il y avait deux points noir sur le Transalp. Le premier la capacité du réservoir et le deuxième les pneus avec les chambres. Finalement ayant été enduriste je me suis dit que la crevaison me coutera moins cher que la réparation d’un tubeless.
Pour l’instant la seule chose que je reproche au Transalp c’est de tirer un peu court, mais l’avantage de la chaine par rapport au cardan, c’est que si tu changes la démultiplcation tu peux tirer un peu plus long.
Bonne route à tous.

Force est de constaté que beaucoup de motard (et quasi toujours ceux qui ne l’ont pas essayé) critique cette moto : pneu à chambre, poids excessif, moteur pas assez performant,hors bitume impossible,...

Pourtant l’avis des essayeurs (magazines, internet, ou plus simplement motards lambdas) est unanime : agrément moteur +++ (ce qui est à l’heure actuelle,bien plus important que les performances pure !!!), partie cycle excellente, agilité/maniabilité, tenue sur route bosselée(les roues mixtes ne sont peut-être pas adaptée à la terre mais permettent néenmoins d’être à l’aise sur tous les terreins), très bon freinage(dommage que l’abs ne soit pas débrayable), protection au vent correcte(dévie l’air uniformément), consommation ( je cite : le chameau de la bande à l’attaque(comparo : versys,V-strom,transalp)

Bref une moto homogène, économique, vivante avec un esprit baroudeur sympathique.

De plus beaucoups de proprio de transalp ancien modèle critique fortement ses aptitude au TT. Même si il est vrai qu’elles sont en retrait, elles restent à la hauteur de chemin roulant à en croire les vidéos d’essais qui circulent sur le net ! et si vous voulez faire les fous dans les chemins ce n’est de toute façon pas une transalp qu’il vous faut !

Ce qui manque pour rappeler l’Africa Twin c’est le double optique, les jantes à rayons comme chez BMW ou Aprilia.

Quand Honda mettra un NOUVEAU moteur et non pas des refonte de moteur dèja connu ?

Moteur GPL peu-être !

bonjour.
j’ai testé deux fois la nouvelle transalp.
pas mal... mais je lui reproche tout de même la dureté de la suspension peu compatible avec un long trajet sur route au revêtement dégradé. On risque d’en sortir avec un dos assez douloureux. Et comme tout motard digne de ce nom ne roule pas que sur autoroute... Bref, le confort est nettement en retrait par rapport à l’ancien modèle 650. Dommage, le moteur ne manque pas de pêche. Quand nouveauté ne rime pas avec progrès...

Je partage le scepticisme ambiant à propos de transalp 700.Ma transalp de 96 ne connait pas la crise en consommation car je fais entre 4,5l et 5,5l/100km.Quid en la matière de la nouvelle ? Le sabot de celle de 96 est certes en gros plastique mais enveloppant et protecteur sur des vrais chemins caillouteux.Le confort est assez douillet ce dont je doute sur la nouvelle.Bref je suis déçu par le manque d’ambition dans cette nouvelle transalp et je ne suis pas convaincu que son essai me fera changer d’avis. On en reparlera.
gilles.

J’ai aussi une transalp de 94 avec 58mkm et aucun soucis économie, polyvalence... pour l’attaque évidement passez votre chemin. Comme ce que j’ai pu lire plus haut on peut regretter l’orientation de plus en plus routière des trails actuels. Le seul regret que j’ai sur ma transalp et que je peux encore reprocher sur la nouvelle et beaucoup de moto a vocation plus économique que sportive c’est l’absence de cardan, qui réduit grandement l’entretien et qui est beaucoup plus propore, surtout que la deauville qui partage le même moteur en est équipé. Alors m’ssieur honda kestatend pour nous mettre du cardan la dedans ???

ben moi avant de juger, je vais l’essayer.
ma première transpal(adorable surnom de copains jaloux)m’a emmenée sur 45000 kms, avec il est vrai 3 crevaisons, mais toujours du confort et du bonheur !!!
je l’ai revendue a 102 000 la mort dans l’ame et hormis son frein arrière abscent, aucun reproche a lui faire ; fetons sa jeune fillotte qui arrive !!!

Ce qui est drôle dans les photos et leurs légendes c’est qu’on présente comme des points nouveaux ce qu’il y avait déjà sur l’ancien modèle : "la clé est désormais codée", l’amortisseur se règle avec un tournevis (une molette, ça serait mieux) contrôle de l’huile sans hublot (ça aussi c’est pas le top).
Pour rire :
En 1986,600cc,50cv.
En 2000 (+14 ans),650cc, 55cv.
En 2007 (+7 ans),700cc, 60cv.
Dans 3 ans et demi (c’est mathématique) Honda sort une 750, elle s’appellera sûrement Africa Twin !

Les tubeless évitent les crevaisons par pincement (contact du pneu avec le bord de la jante). Les petites perforations passent souvent inaperçues, sans autre conséquence qu’une perte de pression plus rapide qu’à l’accoutumée. Ensuite, en cas de crevaison franche, le pneus tubeless se dégonfle lentement, alors qu’une chambre à air peut se déchirer instantanémant et perdre sa pression d’un coup, avec les conséquences qu’on imagine. Enfin, le profil des jantes diminue le rique de déjantage.

De plus, l’efficacité des bombes anti-crevaison est souvent plus aléatoire que celle des kits tubeless.

Voilà un sujet évoqué régulièrement sur lequel j’aimerais que quelqu’un éclaire ma lanterne, puisque j’ai toujours roulé sur des trails avec pneus à chambre : en quoi des tubeless sont-ils mieux ? J’ai toujours une bombe anti-crevaison et il me semble que c’est déconseillé pour les tubeless.
Merci de vos avis éclairés.
Pour revenir à la Transalp, je continue à rester plutôt sceptique devant ce nouveau modèle et je vais attendre la sortie de la Stelvio en 850 (pas besoin de 100cv) pour changer de bécane : enfin un trail à cardan, et pas chez BM. On verra à l’essai.

bonjour,

Une moto interessante certes, mais :

60cv pour 214 kg (à sec) c’est plutôt médiocre. Par contre si mes souvenirs sont exactes Honda (comme BMW) possède un brevet pour le montage des penumatiques tubless sur des jantes à rayons. C’est tout bête mais aujourd’hui, aussi interessante soit elle, jamais je n’achèterai une moto avec des pneus à chambre.

On est en 2007, il faudrait que les constructeurs se réveillent ! Des motos pachydermiques avec des technologies préhistoriques, personnellement je suis un conducteur de moto pas archéologue !

bonne route à tous.