BMW R 1200 RT : encore mieux !

mdrr le site "désinformation". ahahah

A vrai dire, on s’en fout un peu de BMW ou des autres marques.
La question, c’est celles des béquilles électroniques en tout genre.
Evidemment, le premier qui sort une absurdité comme l’aide au démarrage en côte s’en prend plein la gueule, mais ça aurait pu tomber sur Harley (ah non, eux, c’est des purs et durs), ou sur Ducati (ah non, eux, c’est des sportifs), bon, bref, ce genre de couilles ne pouvait tomber que sur BMW, mais enfin bon la question n’est pas celle de la marque !

Bon sinon, pour les autres cités, c’est pas mieux.

Harley qui fout de l’ABS sur ses camions, ouarf, ouarf...
Ducati qui rend nécessaire la licence informatique pour régler sa machine, ouarf, ouarf...

Et tous ces roadsters, réglables en mode "rain", comme si on savait pas tourner la poignée correctement, mais incapables d’emmener un passager sur plus de 2 bornes... ouarf, ouarf, ouarf !

Cher ami, tu auras certainement remarqué que ce qui fait débat ce n’ est pas la moto en elle même, qui est certainement une bonne GT, mais la politique des assistances selon BMW.

Cette politique est pour le moins discutables quand tu sauras ce qu’elle peut entrainer.

 le cas de la K1100 RS ABS bonne moto mais en cas de panne du boitier ABS, la moto refuse de démarrer. BMW a décidé sans nous en informer d’empêcher le fonctionnement du moteur en cas de panne de l’ ABS.

 le cas des R 1150 R, RT.. équipées de l’intégral ABS, pour notre sécurité BMW a doté ces motos d’une freinage combinat assistance et ABS. Problème en cas de panne d’ ABS tu es aussi en panne d’assistance, ça fait tput drole de te retrouver en situation d’urgence de te retrpouver privé de 80% de ta puissance normale de freinage.
BMW n’a heureusement pas persisté dans cette voie de l’ Intégral ABS.

ERRATUM : cette remarque s’adressait au 400 SR en bas de page , erreur de manip !

Et a part quelques bobos qui va acheter ça ? la quasi totalité des conso-motards préférera parader au guidon d’une moto de 170 cv et 20 000 E bien plus valorisante .

Je nuancerai ce genre de propos.

Le jour où un tracteur avec remorque s’engage sur la route me coupant la route, la bonne solution n’était pas de freiner mais d’accélérer de serrer à gauche afin de viser "à la Rossi" le trou de souris qui me restait.
Si j’avais freiné, avec ou sans ABS, je "me payais" le tracteur.

A mes débuts de motard, quelques amorces de blocages ou glissades de l AR au freinage m’ont heureusement rappelé les lois de l’adhérence. Ces petites frayeurs ont été utiles.

En voiture l’absence d’ ABS un jour pluvieux m’a évité l’achat d’un véhicule dangereux sur le mouillé c ar équipé de pneus savonnettes 1er prix. Et pourtant ce véhicule était certifié OK par le CT.

En voiture encore, j’ai pu bien me sortir d’une situation irrattrapable en choisissant de tout bloquer, toupie ,tonneaux, j’ai certes froissé de la tôle mais je m’en suis sorti intact. Avec un ABS je n’aurais pas pu m’en sortir.

Le discours des marchands est une chose, la réalité de la route en est hélas une autre.

Oui, à quand une vraie GT à cardan de cylindrée moyenne, économique à l’usage et surtout "FIABLE & ROBUSTE" !... à part la Deauville de Honda un peu juste pour les grands gabaries qui roulent souvant en duo.
 :-P

Et oui, chacun défend ses idées.......les commentaires permettent de dégager les grandes lignes de ce que pense les utilisateurs des motos actuelles.
J’espère que les services marketing des constructeurs viennent trainer un peu içi, ça leur donne des éléments pour affiner leur production.

Mais bon......malgrès que de nouvelles techniques ne fasse pas l’unanimité, je pense qu’il est difficile pour eux (les fabricants) d’opérer certains retours en arrière ou simplement de ne pas faire évoluer un modèle même si elles sont décriées.

Chaque nouvelle mouture d’une machine, surtout représentative comme cette RT, doit apporter des nouveautés. On imagine difficilement, la présentation du modèle 2016 avec des éléments en moins (je parle pas d’une version "de base" en à côté) et il serait intéressant de savoir si dans ce cas...les ventes seraient au rdv, en sachant que la machine devrait baisser un peu en prix.
Ca nous permettrait de voir si le motard appréciant ce modèle, mais n’ayant pas franchi le pas à cause de tous ces "gadgets", serait enclin à l’acheter.

Bien sûr, dans cette hypothèse, les 18000 euros ne vont pas se transformer pour atteindre le prix d’un roadster 600 cc, mais au moins on sera fixé sur la véracité de ce que l’on peut lire içi sur le ras le bol de voir les aides électroniques se multiplier.

en tout cas vous me faites tous bien rigoler et je passe de bons moments. En plus le niveau échange n’est pas au ras des pâquerettes. Sympa !!!!!

Chers Amis lecteurs et rédacteurs,
après lecture des commentaires,ci dessus /dessous, je ne peux qu’être rassuré sur "les passions "que Bmw provoque . Au moins je suis rassuré de savoir que ma Rt 1200 2014 ne laissera personne indifférent. Je sais maintenant que ma moto sera facile à mettre sur l’angle , qu’elle freinera très fort ,qu’elle me permettra de rouler "toujours",qu’elle sera très confortable et que je pourrai toujours partir avec Madame ,traverser l’Europe,voyager sur de longues distances avec confort et sécurité. Je me réjouis donc de pouvoir l’essayer( ( de l’avoir dans mon garage).
Merci à Axel (et aux autres essayeurs) de nous éclairer sur les capacités des "bécanes" sur le marché.Merci de nous faire rêver et de nous rassurer sur nos choix.
Longues vies à nous tous...

Allez dans un hôpital près de chez vous et demandez aux malheureux motards qui y sont vous expliquer que s’ils avaient eu sur leur moto "l’ABS" ou "l’air bag " ,ils ne seraient peut-être pas là ,à ne plus pouvoir marcher,ou pire bouger un seul de leurs membres,et cela à cause d’un automobiliste qui leur a coupé la route...
Toutes les options que vous décriez ne sont activées qu’au moment "en urgence" que nous déclenchons dans ces fameuses situations totalement imprévues .
alors oui ,merci aux constructeurs de nous aider à être mieux vus, de pouvoir freiner plus fort, de pouvoir continuer à profiter de notre passion motocycliste...

Mon copain est loin d’avoir 80 ans. C’est un exemple d’un gars de nos âges, comme tu dis. Et il n’attendra pas pour refiler sa bécane de 500 kgs d’avoir 80 ans. Et il ne réclamera pas toujours plus de béquilles électroniques pour la conserver. C’est ça que je voulais dire.

C’est assez juste.......qui est le mieux placé pour en parler, que celui qui la conduite ou la possède.

Et puis il y a le vieux dicton " fontaine........"

J’en étais dans mes exemples, au gars de nos ages, qui aurait pu avoir un doigt fracturé qui lui enlèverait de la sensibilité, avec la moto qui nous concerne qui doit peser peut-être 280 kg.........nous en sommes à un papy de 80 ans sur une machine de 500 kgs, je commence à craindre pour le message suivant, par-contre je pense que nous allons être d’accord, car s’il sagit de débattre sur les facultés d’un grabataire ayant allégrement dépassé les 100 ans et qui veut à tous prix arriver le premier en haut des 21 virages de l’Alpe d’Huez aprés un gymkhana dans les rues de Cordes sur Ciel au guidon d’un engin approchant gaillardement la tonne.....là je rejoins votre point de vue !

Sans ABS bien sûr !......mais avec tambour et même sur la roue avant, histoire d’entendre râler ceux auraient mis le feu au moindre fil d’ABS qui dépasse ou dynamité ce pauvre petit injecteur mono point "pffff ! une bécane avec un tambour en 2016, on est pas prêt de s’arrêter !!"........ben c’est ce que vous vouliez non ??

J’exagère un peu........lol

C’est pas mon cas. J’ai choisi, et le prix n’est absolument pas entré en ligne de compte, une moto, sans ABS, sans contrôle de traction, sans ride by wire... Le seul truc qu’il y a, c’est trois modes pour l’injection, dont je ne me suis jamais servi (et qui est d’autant plus inutile que chez nous la limitation à 100 ch règle le pb par le bas !!).

Et je vais te dire, et je suis bien content, je viens de lire un comparo de ma bécane avec une concurrente, full electronically equiped, eh bien, c’est ma bécane "rustique" qui a eu les honneurs des essayeurs, question plaisir, et même question rapidité ! Les aides électroniques étant, en l’occurence sur circuit, plutôt un handicap par rapport à une bécane "bien née" !

Certes mais s’il y difficulté physique cela pourra davantage poser problème.
 au niveau du béquillage de la moto.
 au niveau de son déplacement à l’arrêt.

Et à ce niveau les assistances de cette R1200 RT ne résolvent rien.

Non, il faut juste connaître ses limites. J’ai un copain qui est en train de se séparer de son Goldwing, qu’il juge trop lourd pour son âge (à lui, pas à la machine). Il restera sur du gros cube, mais moins lesté !

Bon, on pourrait aussi se dire :
 on va inventer un système gyroscopique à rétropédalage inversé qui permette au gars qui tient ABSOLUMENT à continuer de conduire un engin de 500 kgs tout mouillé à 80 ans passés de pouvoir continuer à le faire...

Comme si le gars ne pouvait pas acheter autre chose !

Bien le problème de ces médias qui amplifient le sentiment d’insécurité et nous présentent la technologie comme la solution miracle,

Perso j’ai choisi de ne plus regarder le JT et d’écouter les infos de France Inter moins crétinisantes.

Peut-être bien que oui... ou pas !
Ca va être rigolo un 400 SR avec tambour et ABS en 2016 !