MV Agusta 800 Rivale : nouveau souffle

Tu te trompes en fait sur mon commentaire, je laisse justement a chacun le droit de trouver cette moto moche. Ceux qui m’énerve ce ne sont pas les gens qui pense que la terre est ronde ou plate ou bien que cette moto est belle ou moche, mais ceux qui enferme ces gens, qui refuse d’admettre que leur propre point de vue n’a rien d’absolu. Je faisais référence à des commentaires plus bas qui sont trop exclusifs du style : si on trouve cette moto belle c’est qu’on est aveugle. Et ben non c’est juste qu’on a des goûts différents et c’est heureusement grâce à cela qu’on ne roule pas tous avec la même moto.

Je pense que semoule a tout dis.

Aux vieux cons (aigris), je me demande qui peut juger si qque chose est laid ou beau.
Soyez tolerant, vous n’etes pas obligé d’aimer toute les becanes qui sortent, il en faut pour tout les goûts.
Tout cela me rappel qqun qui a voulu detruire un peu tout ce qui ne lui plaisait pad il y a qques dizaines d’années.....

Suive les yeux fermés les prix décernés par tel ou tel Salon ou journal, c’est cela ll’aveuglement...

Lapsus : lire ’ que la terre est ronde". Je sais, c’est la sénilité...

Ah l’ argument en bois, le raccourci entre les "vieux cons" et " avant on enfermait les gens qui pensaient que la terre est plate" ! Cette manière de cataloguer ceux qui ne partagent pas les mêmes goûts, tels des sortes d’ inquisiteurs, dénote un manque absolu d’accepter une opinion autre que la sienne.

Je pourrais retourner ton argument en disant ceci. Aujourd’hui, on veut enfermer dans le silence ceux (les vieux cons) qui osent exprimer un avis contraire au courant dominant.

Donc, je persiste et signe. Je trouve cette moto laide, et j’en ai le droit. Personne, je dis bien personne, n’a le droit de m’empêcher d’exprimer mon désaccord avec cette esthétique.

Enfin, tu remarqueras que les "vieux cons" ont anticipé ce genre de réaction en se classant, d’office, parmi les "vieux cons". Tu sais, il faut être compréhensif ; nous n’avons rien compris à la moto, et comme nous sommes tout droit sortis du moyen-âge, il faut nous pardonner notre ignorance crasse.

Bonne route, preux chevalier.

Merci à toi pour cette analyse qui résume tout. Et oui messieurs les fans de la selle confortable et de la bulle haute... Il en faut pour tout les goût.
Cette moto est une véritable réussite pour ceux qui recherche ce type de moto. Et avant de critiquer il faut déjà avoir essayé. Moi c’est ce que j’ai fait et du coup j’ai signer le bon de commande il y a 7 jours (version avec ABS. Et oui c’est dispo avec ABS depuis le 1er janvier contrairement à ce qui est écrit dans cet article).
Ceux qui critiquent le fait que la Rivale est été élu plus belle moto répondent quoi au fait qu’elle obtienne de si bonnes critiques dans toute la presse moto ? Que les journalistes essayeurs n’y connaissent rien en matière de 2 roues ???
Et pour ceux qui se disent vieuxcons et qui refusent les évolutions esthétiques et technologiques souvenez vous que c’est avec ce type de raisonnement que l’on enfermait jadis ceux qui prétendait que la terre est ronde !!!

Les gars qui daubent sur le confort d’une bécane typée supermot, et une MV de surcroit...
Y’a un sujet sur la nouvelle 1200 RT, je vais y passer pour me plaindre qu’un kit racing avec préparation piste ne soit même pas disponible.
Et puis c’est quand même un scandale que sur une Lotus Exige on ne puisse pas ranger une poussette et un siège bébé !

Heureusement que certains motards font encore passer le plaisir et les sensations en premier dans les critères de choix d’une moto. Parce que si tout le monde ne voyait que par la consommation, le moelleux de la selle, la taille du réservoir et la hauteur de la bulle, ce serait vraiment déprimant de rentrer dans une concession moto.

Salut,

Juste pour dire que rien est prévu, seulement des brêles journalières.

Un compteur avec le trip rapport boîte me suffirait, mais pas celle-ci, trop lourde et chère à la gamelle.

Sinon, j’ai des tendeurs Touratech avec attache type sac à dos.

Ah non...je suis pas un bon exemple pour prendre les courbes à 200 ! je roule aux limitations et je prends surtout les courbes en fonction de mes capacités de pilotage, enfin, comme je le sens.

Je pense à des motos que j’ai eu.......Transalp ou il fallait pas trop insister en courbes pas trop planes, K75 avec un chassis un peu mou (aprés ca dépend des talents du pilote, les flics faisaient des miracles avec !), la dernière jusqu’en décembre dernier, une calif qui dansait un peu, voir beaucoup en ligne droite sur la fin....bon, 300000, on va pas lui en vouloir.

C’est vrai que j’ai pas eu de motos dans la catégorie que tu sites et je pense que pour un "pilote" moyen comme moi, je veux dire le type qui roule tous les jours car j’ai que ça, mais sans grande dextérité....une moto un peu moderne comme la derniére que je viens d’avoir me rassure sur la route......un GS 1100 de 95, pourtant avec plus de 100000, un Touratech de 41L et je suppose un amorto ar qui n’est plus au top. Ben c’est bien agréable de sentir cette marge bien au delà de mes vitesses de passage en courbe, savoir que si je suis surpris par quelque chose, mon coup de guidon un peu brutal ne va pas se transformer en un beau guidonnage avec peut-être un soleil au bout !! lol

y a qu’a regarder l’age moyen du motard de base pour voir a quel point t’es dans le vrai .

Alors je vais te dire : tout dépend de ce que l’on entend par "tenue de route " , oui un 1000 SX moderne est un rail par rapport a mon 1100 GPZ de 1982 , celui ci louvoyait légerement dans les grandes courbes autour de 180 compteur alors que le SX est un razoir jusque bien au dessus de 200 chrono , mais au fait , t’en prends beaucoup toi des courbes a 200 sur la routes de nos jours ?.........

Par contre mon GPZ c’était , strictement d’origine , aucun besoin de selle moillo ou d’ohlins , un pullman bien supérieur a des motos actuelles prétendues confortables par les médias , sans ESA , sans réglages amortissement détente , que dalle , je faisait 1000 bornes par jour sans le moindre probléme ........

mon 1100 GPZ , il a fait 160 000 km , tout d’origine , que de l’entretien , mon pote en 650 GSE suzuki 180 000 , jamais une panne ni un toussotement , rien , je suis surement un vieux con nostalgique , mais qui a quelque chose d’équivalent a me proposer sur le marché actuel a des tarifs comprables ?

Bon, ben à la lecture des posts précédents, je rejoins le clan des vieux cons. Cette MV ressemble à une moto explosée dont on aurait recollé les morceaux approximativement. Des angles agressifs, une silhouette sans aucune fluidité, L’impression dégagée est plus de l’hystérie que de la puissance. C’est OK pour les jeunes pousses qui n’ont pas d’autres repères esthétiques, ou pour des vieux qui rêvent de modernité. Je passe mon tour, fidèle à ma vieille Guzzi.

tu prends une chambre à air de moto d’enduro, tu la découpes en rondelles de 2cm, tu noues les elastiques ainsi obtenues et tu as un tendeur qui ne raye pas les plastiques, gratos. Tu peux l’attacher (faire des noeuds qui ne defont même pas vu la matière utilisée, mais seront faciles à dénouer) ou tu veux et transporter à peu près n’importe quoi sur n’importe quelle moto...

testé et approuvé depuis plus de 30 ans sur tous types de machine :)

sinon, tu peux aussi demander une montre, une jauge, des warnings, une bulle réglable électriquement, mais ça, c’est un autre problème ;)

Bof, 800 bornes dans la journée c’est quoi ? De la nationale droite et de l’autoroute ? Avec cette moto (ou une autre), c’est largement plus chiant qu’inconfortable.

Sinon faire des grosses virées de virolos de montagne de 500 bornes, ça se fait avec n’importe quelle bécane, majoritairement des sportives par chez moi. Tout le monde n’a pas la cinquantaine bien tassée et le besoin impératif d’être installé dans un fauteuil club pour faire des bornes à moto.

Comment fait-on pour arrimer un sac sans pourrir les plastiques avec une sangle ?

Compteur pas terrible du tout, vu le prix de la machine.

J’aime bien le terme "supermot", 180 kg ; juste une routière avec un guidon trail, tout ça pour 12000... roros.

Qu’est-ce que ça vaut à la première glissade ?!

Y’a pas possible de faire avec un bloc air/huile ?!!

Bah....ce support de plaque comme beaucoup, est là pour l’homologation, il disparaitra dés l’achat et je suppose que les accessoiristes on déjà dans leur catalogue un kit d’adaptation sous la selle avec minis-clignos intégrés.

Un garde boue efficace ? Pffff.....pour quoi faire ? Combien vont aligner des centaines de bornes sous la flotte un mois de fevrier !

Pour les rétros......ben c’est la tendance, ca doit faire "mode" et puis de toute facon beaucoup de roadster se retrouve avec des modèles adaptables miniatures qui permettent seulement de vérifier si le zip de la manche est bien fermé.

Faut pas chercher du rationnel ou du pratique avec ce genre de moto, c’est du ludique, du fun......enfin un truc pour se faire plaisir.

Elle a été plus belle moto de l’année par des aveugles, des mecs qui mataient les hotesses et des actionnaires de MV ! D’un certain coté on ne peut qu’envier les italiens de l’aimer cette machine, ils aiment leurs productions nationales au point de les favoriser, eux !
Non, elle est moche, inutilement et exagérément moche.

Les trains avant des BMW télélever sont choquants pour les amateurs d’anciennes mais ils ont un certain intérêt, les "narines" des 1200 Multistrada et des 821 Hypermotard ou les tuyaux d’aspirateur des 750 Stinger de 1989 aussi, mais quelle est l’utilité de cette plaque phare biscornue comme certains masques vénitiens ? Du garde-boue avant à l’envers avec moins de surface utile que de flancs ? De ces rétros inutilisables ?

Oui, je te suis......mais il y a des passages obligés comme le confort plus ferme pour une meilleure tenue de route, j’imagine que certains passages en courbe avec une moto de 80 devait donner quelques sueurs froides pour le pilote "moyen" qui doit être plus rassuré avec les motos actuelles.
Les problèmes électroniques sont une réalité, mais dans les années 80 une moto neuve avait aussi ses problèmes, problèmes qui ne doivent plus exister maintenant par le modernisme comme les vis platinées.

Et puis, il faut voir l’utilisation réelle de ces vieilles machines, c’est vrai qu’elles ont du charme......mais comme tu parles d’objectivité, je pense que c’est le charme de sortir une moto sympa le w-e sans aller trop loin ou de la bricoler dans son garage sans le souci qu’elle fonctionne absolument le dimanche soir pour pouvoir aller bosser avec le lundi matin.

De toute façon, ces motos des années 80 existent neuves.....bon un peu modernisées, mais si peu et en lisant les critiques, on s’aperçoit que c’est pas la ruée vers les concessionaires et qu’on voit toujours plus d’engin comme cette Agusta dans les rues, que de Honda CB 1100 ou de Yam SR 400.

C’est vraiment ma machine préférée.

Mais les freins :
 Toujours trop chère, et cela compte tenu des différences avec la concurente.
 Entretien tout les 6000 (Je roule trop, j’devrais passer 3 à 4 révisions par an et chère)...
 Il parait qu’à 130 bornes on est en réserve... Aie, faire le pleins 3 fois par semaine, c’est pas non plus mon truc.

Nostalgie n’est pas le mot qui convient , il faut essayer d’étre objectif , les motos modernes ont pour avantage la performance a tous les niveaux (tenue de route , freinage , moteur) , par contre il y a certains probléme de fiabilité a cause de l’electronique ,et force aussi est d’observer que le confort est en net retrait par rapport aux anciennes des années 80 (pas 70 attention !) ,surtout au niveau des selles , elles ont de plus ont l’avantage d’avoir un certain charme a la conduite disparu depuis le passage a l’injection et aux normes euro X .