Yuasa, BS, Tashima : 3 batteries moto testées par -20°

Sur ma KTM SMT (bi en 1000), j’ai aussi des problèmes de batterie.
Elle dort dehors en journée pendant ma journée de boulot et la nuit dans mon garage.

J’ai du la mettre en charge ce wkd avec un optimate sinon je pense qu’elle n’aurait pas tenu longtemps. Le probleme de démarrage intervient apres une semaine à 0°C quand j’essaye de la démarrer au taff.

Aucun problème de mon côté pour mon Aprilia RSV de deuxième génération équipé d’une batterie Yuasa d’origine

Il y a des motos qui sont des "tueuses de batteries", telles les Aprilia Tuono bicylindres et les anciennes grosses Ducati, et il suffit de se rendre sur des forums d’outre-atlantique où les utilisateurs sont des consommateurs avertis pour s’en apercevoir.
Actuellement j’upgrade TOUT mon circuit de charge mais je pense que, avec seulement une batterie de 18 A, cela devrait aller. Problème : elle n’entre pas chez ces Tuono ou RSV mais cela passe, après un petit bricolage, sur les Falco de même génération qui acceptent les grosses batteries Odyssey made in USA.

C’est surtout ce moins en moins d’ Ampères qui me gène :

 petites économies de bout de chandelles.
 petit gains de poids.
 gros soucis pour l’heureux acheteur.

Et y en a qui appellent ça un progrés.

Je crois que je n’ai jamais changé une batterie. Je garde mes bécanes 5 ans, la BM roule tous les jours (environ 30.000 par an), la sportive qu’une ou deux fois par semaine. Mainteneur de batterie pour les deux, avant les mainteneurs c’était petit coup de charge tous les deux-trois week-end, et avant c’était... le Kick :-)

sur la rsv, jamais eu de probleme avec la yuasa (en 12 A). par contre , le reste, poubelle au bout d’un an.

hello, en même temps quand aujourd’hui avant le démarrage une batterie se doit de lancer la pompe, le diagnostique électronique, la mise sous tension du boîtier injection et des fois l’éclairage qui ne s’éteint qu’au démarrage, le tout avec de moins en moins d’ampères...
a+

je confirme j’ai aussi un tuono de 2006 la batterie a 1 an et est bonne a jeter, habitant pointe Bretagne donc rarement des températures négative .
alors que mon vfr la batterie a 20ans et démarre nikel .

Je suis surpris de tes propos.
Ma Yuasa montée d’origine (YTX12 BS en boitier noir sur Kawa ZR7) a duré un peu plus de 11 ans. Recharge en hiver si la moto reste plusieurs semaines sans tourner (neige, verglas, routes salées).
Pas vraiment de raison de m’en plaindre. J’ai repris la même.
Pas bon marché mais elle dure longtemps. A l’usage c’est la moins chère parce qu’elle dure.
Tes problèmes ne viendraient-ils pas d’une batterie sous dimensionnée par rapport à un gros bicylindre ?
Problème connu de possesseurs de BM, un proche a une R1150, déjà la batterie est plus grosse : 18 Ah il me semble, et même une bonne batterie a du mal à dépasser les 4 ans. Une "chinoise" n’a guère durée plus d’un an, une fois finie la garantie d’un an.
Le problème de durée des batteries est lié à la qualité du plomb utilisé, si c’est du plomb "neuf" ça dure, si c’est du plomb plus ou moins bien recyclé, plus ou moins pur,ça dure plus ou moins longtemps.

Je confirme la baisse de la qualité des batteries constatée sur une Aprilia RSV de première génération qui est réputée justement pour être un bon banc de test : gros bicylindre de 1000 cc, forte compression, pas de décompresseur automatique, circuit électrique sous-dimensionné d’origine qui "shunte" une part de la recharge une fois la batterie montée.
Yuasa, dans mon cas 12 A et 10 A, et leur concurrente Motobatt 14 A, très bien notée aux USA lors des tests comparatifs.
Toutes de type AGM. Toutes made in China ou tout comme (non clairement signalé chez Yuasa).
Toutes dans le même panier : 1 année de durée de vie voire 2 en usage intensif c’est-à-dire journalier avec de courts déplacements et cela malgré des recharges fréquentes à l’Optimate 4.
Climat doux du Sud et garage sans électricité, non chauffé mais en 2ème sous-sol.
Bref, que du jetable et bonjour la pollution ! Il faut que j’en recycle 4 achetées depuis décembre 2009.