Essai Royal Enfield 535 Continental GT : vintage pur jus

Salut,

cet aprèm’, je suis passé dire bonjour chez Tendance roadster, concessionnaire à Levallois (92). Guillaume m’a gentiment proposé d’essayer la Continental GT.

Me v’la parti le long des quais de Seine, ousque y’a pas bézef de virolos.
Mais même comme ça, le moteur enroule bien, bien plein, avec un bon caractère de monocylindre longue course comme y’en a plus dans les motos d’aujourd’hui.
Malgré le caractère urbain de ce court essai, j’ai pu juger la position de conduite assez sympa, pas trop en appui sur les poignets, jambes pas trop repliées, pile poil comme il faut pour être bien. Boîte douce et précise, bien étagée. Moto légère, un peu raide de l’AR (les amortos sont trop durs).
Bonne fourche, freins excellents. Rayon de braquage un peu limité par rapport à ma vieille Bullet traditionnelle. Commandes douces et précises, c’est une moto moderne.
Le démarrage au kick en selle n’est pas facile, le repose-pied pilote gène la manœuvre, l’appui sur le kick est trop écarté vers l’extérieur. A kicker plutôt à côté de la moto sur béquille centrale.

Ce fut court, mais sympa. Bonne moto, impression très favorable. Si j’étais obligé d’acheter une moto neuve, je choisirais cette moto-là : c’est pas une néo-rétro de plus comme ces japonaises qui se la jouent classique, sans saveur, ni authenticité, ni caractère.
La CGT a le mérite de l’originalité et c’est une très jolie moto en fer. Avec des amortos AR plus souples, un silencieux à contre cône pas trop bruyant et une fois virée la ridicule poignée de béquillage parfaitement inutile (et trop petite pour être utile qui plus est), ça serait parfait.
Le compte-tours est un plus bien vu sur ce genre de moto.

A l’attention des médisants, je précise que mes potes qui roulent sur les nouvelles Royal-Enfield à injection ne sont pas spécialement emmerdés... ni plus ni moins que d’autre motards ayant acheté des motos deux fois plus chères.
Je précise également que je roule au quotidien avec une Bullet de 1992 qui est carrément une vraie moto ancienne, pour le coup justement pas réputée pour sa fiabilité... mais en roulant avec "l’oreille mécanique" et en assurant soi-même un entretien suivi pour un budget des plus modiques, ça se gère très bien.
La dernière moto qui m’a laissé totalement et soudainement en carafe à deux reprises (dont une fois en plein périph’), c’était une... BMW R 1100 GS !

Bonne fin d’année et vive la C.GT !

"Sensations moteur" ??? Quelles "sensations " ? 29 pauvres bourrins pour 184 Kg sur le papier ... La puissance et l’efficacité d’une 250 mono chargée comme une mule...Pour le prix d’une bonne 600 moderne ! Les sensations fournies sont les émotions dues aux pannes diverses et réppètées, c’est tout...

J’en ai essayée une...Le moteur alu est beau, mais quelle déception ! pas de chevaux, ni de confort, c’est lourdingue, bof , c’est nul. Je regrette d’avoir vendu ma veille Yamaha 500 SR de 1978, ça c’était du mono sympa !

Bah... les Enfield ne sont pas moins fiables que bien d’autres motos pourtant vantées pourtant leur qualité.

bjr la royal, elle vous fait chavirer ?? embauchez un bon mécano, il ne connaitra plus le stress du chômage !! mon pote en a achetez une. 1 choix presque philosophique au départ, écologique finalement...il a découvert le plaisir de la marche à pieds...elle n"a jamais marché, faisant le bonheur de son mécano !!! il a fini par s’en débarrasser et prendre une 800w !!!!!

le prix affiché ne reflète en rien le prix de fabrication , juste une politique commerciale. prix de lancement aux usa 5995$ soit 4375 euros le prix d’une enfield standard toujours aux usa.
j’ai toujours eu des bécanes improbables dont des mz, cz, cagiva river, guzzi 750, les motos puissantes ne m’ intéresse pas, je préfère me la trainer peinard surtout que j’habite a deux pas des cévennes , après comme on dit, chacun ses gouts. je ne critique en rien celui qui possède une bmw , une japonnaise, une meule de 150 cv ou quoi que ce soit, on est encore en démocratie .
et moi cette continental gt me plait ( pas belle cette dernière phrase).
adesias

C’est super beau, sûrement bourré de caractère et sympa à conduire, mais ça reste bien cher pour ce qu’il y a réellement dedans, surtout vu l’endroit où c’est construit. La mode du néo-rétro est une bonne occasion de tondre le chaland...

Et bien moi j’ai craqué, et je suis ravi de la voir garée à côté de mon vieux 1000 fazer..rouge aussi. Elle est très plaisante a piloter , rien avoir avec mon 1000, belle a regarder même si je suis d’accord avec certains sur l ’esthétique du pot et des suspensions...que je changerai quand des pièces seront proposées...merci pour cet essai, car les articles sur des bécanes autres que les grosses marques, sont rares...et salutation aux vrais fans de enfield, j ’en ai croisé, que d gens plutôt sympathiques.

Je suis un bobo je roule en Saturno, j’ai lu toute les critiques à la con, et je m’en fou, de tout ça, Une trentaine de bourrins et 180 kg c’est exactement la puissance et le poids de ma 500 Morini que j’utilise avec bonheur depuis bientôt 35 ans alors ça doit être tout bon si la géométrie est bonne, Avec Harris qui signe le chassie, pas d’inquiétude pour le reste et les considération "philosophique", mon avis, c’est que le premier avantage que cette moto offre au pauvres ouvriers indiens c’est de leur fournir du boulot et donc à bouffer, le second, c’est de nous proposer une jolie moto. Le reste, c’est le bisness (hélas) et j’aimerais que ceux qui critique le prix se penche sur le prix des motos Européenne dans des pays comme l’Australie, l’Afrique du Sud ou les états Unis et même simplement les différences au seins de la CEE ils se rendraient compte qu’ici aussi on, ne paye surement pas le prix qu’elles coute, même avec des salaires plus élevé.

On peut penser aussi à ceux qui aime ce genre de moto et le plaisir qu’elle distille, mais qui seront incapables d’acheter une machine ancienne ou de l’entretenir, de la surveiller, de trouver les pièces par manque de connaissances ou encore de l’utiliser comme il faut......pour eux c’est une "ancienne-neuve", la possibilité de rouler sur un engin un peu hors du temps sans en avoir trop les inconvénients.

Alors oui, les amateurs de BSA,Triumph ou encore le vieux mono yam doivent sourire au fond de leur garage qui sent bon la vieille huile, mais je pense que de toutes façons, cette Enfield ne s’adresse pas à eux.

jolie moto , un peu lourde car elle est en ferraille et pas en plastoc comme les motos actuelles , la nouvelle yam sr 400 ne sera pas légère non plus.
et un phare rond c’est quand meme plus beau, non ?. un mégaphone (homologué bien sur) et une paire de hagon classic pour remplacer ces deux horreurs jaunes et vous avez une bécane bien sympa que je verrais dans mon garage avec ma guzzi névada.
et pour le pilote essayeur , c’est surement un adepte du développement du râble

180kg ,c’est lourd ;une 500sanglas en tres bon état vaut2500 euros pour encore plus de service ;une 500 bsa à5000 euros se trouve,une 500 sr à3000euros aussi ;une enfield est une moto récente ,lourde,pas tres coupleuse(essayez un mono pré 1970 !),tres ennuyeuse en comparaison de ses ainées,agréable à utiliser,fade ;en bref :moderne,un truc de vieux qui préfére le formica à l’authentique,exactement ce qu’est la nouvelle triumph bicylindre face à la t120 de 1968.je fais environ 10000km sur mes vieux monos par an ,ce qui ne m’empeche pas de rouler en moto récente toute l’année,mais le plaisir est bien sur mes vieilles gamelles ;détrompez- vous ,la enfield est une bonne moto,mais c’est une moto moderne batarde,une lavement face à ma 350ducati ou mon sanglas

a gio.
quelle nervosité . ça sent le mec qui a des intêrets dans l ’affaire....

Moi, Bobo ?? D’abord c’est quoi "Bobo ?" Avant d’utiliser des mots, faut avant tout les connaître...
Donc, je suis un Bobo, puisque j’ai aimé cette moto. En voilà de la déduction... Cher Jean Pierre, saches que j’ai aimé cette machine pour son côté décalé et agréable à l’usage. habitué aux machines dernier cri, cette GT est un vrai bol d’air, pour moi essayeur moto.
Quand au côté "social", jette un coup d’oeuil aux étiquettes qui fleurissent chez toi... Tu te fait le défenseur des exploités au bénéfice des riches que nous sommes, mais le simple fait de vivre dans cette société te fait accepter d’office ses travers... Alors laisse tomber ce couplet usé à la corde STP.
Quand a te dire si c’est a moto idéale pour faire pour tout faire, je te répondrai "pourquoi pas ?". Moi, je roule au quotidien sur des trucs improbables, souvent vieux de plus de 20 ans, et je fait tout avec !
laisse les gens libre de choisir leurs montures, et d’en faire ce qu’ils veulent !
Et a ce prix, je préfère nettement m’offrir cette bécane rétro et décalée qu’une japonaise milieu de gamme, quite à essuyer de temps en temps quelques revers (fiabilité, performances limitées, etc.)
Axel

"Moi, monsieur", sur ma Pegaso/Rotax 650 à carbus de 2000, il n’y a pas d’à-coups ! Deux carbus Mikuni de 33 identiques qui fonctionnent en même temps et 5 soupapes. Ca prend des tours joyeusement, et la démultiplication court aide bien. 47 ch proclamés, 190kg. "De mon temps" il n’y avait pas encore de réglement anti pollution , mais aujourd’hui c’est incontournable (en un seul mot), d’où les compromis (même remarque) nécessaires entre perfos en accélération et émissions polluantes.Le taux de compression a une grosse influence et là je ne sais pas ce qu’ils ont choisi. Mais obtenir 10 ch de plus ça change le moteur (contraintes, températures, vibratures), c’est presque un Velocette Thruxton (42ch par beau temps) .Bon à part ça la Royal a une belle gueule (en photos) et a un poids intelligent.Ca nous change de ces machins à 250 kg et 100 ch minimum ; on s’amuse autant avec 45-60 ch sur une moto légère et ça suffit pour voyager !

Oh ben les gars, vous l’avez pas loupe le JP, déjà qu’il était de mauvaise humeur ! J’ai un pote qu’en à une depuis presque deux ans (électra 500), pas bobo pour un sou, plutôt resté dans les années 70, Bell, Climax, etc...., tout va bien, usage journalier, pas un soucis, une horloge, jamais en retard pour l’apéro !

Jean-Pierre a écrit : "Voici une moto pour les Bobo parisiens comme ce journaliste à Moto Magazine."

Pourquoi tu juges sans connaître ? Tu juges le motard parisien et tu juges l’auteur de l’article. Ton avis sur les bo-bos parisiens a sans doute été éclairé par tes lectures d’une haute qualité intellectuelle et tes capacités d’analyse que tu crois élevées, mais connais-tu Axel et ses collègues de Moto-Mag’ ?

Quant aux "riches français et allemands" que tu prétends dénoncer, s’ils sont aussi riches que tu l’imagine, c’est pas avec des meules comme celle-là qu’ils craquent leur pognon.

As-tu été en Inde pour visiter l’usine Royal-Enfield de Chennai ? Moi si ! Et les ouvriers, qui y travaillent, sont heureux d’être de ceux qui sont "socialement" les mieux traiter de la région. Alors renseigne-toi mieux avant de sortir de telles idioties, celles-ci volontiers colportées par des mauvaises langues qui y trouvent certainement un intérêt à le faire.

"Proposée à 6 350 € , la Royal Enfield Continental GT est un vrai petit bonheur à deux roues. Belle voire classieuse, elle distille des sensations qu’aucune autre machine d’inspiration rétro n’est capable d’offrir. Avec elle, c’est un voyage dans l’espace-temps à chaque déplacement, et en mode « rocker’s », s’il vous plaît !"
…

Voici une moto pour les Bobo parisiens comme ce journaliste à Moto Magazine.

En Inde, Enfield ne fait plus que 1,4% des ventes, tant sa fiabilité est à chier, et toute la production et désormais dirigée vers les pays qui ont les sous… avec ce coté vintage qui plaît tant aux riches français ou allemands.
Quitte à oublier le coté social de la chose, puisque dans l’usine du Tamil Nadu on a depuis longtemps oublié les conditions humaines des ouvriers.
Motomag, se fait ici l’ambassadeur d’une moto vendue trois fois plus chère que son prix réel.
Toutefois, à la décharge de ce journaliste essayeur, les marques japonaises, italiennes, allemandes, autrichiennes, anglaises ou américaines ne font pas mieux en termes de prix.
Leur prix de vente et surtout des pièces détachées, sont hors-norme, hors-réalité ou si vous voulez pas en phase avec le salaire des français.
Un amortisseur arrière à 480 euros pour ma bécane (pas de pub) c’est le tiers de mon salaire et encore, "j’ai un salaire" !
Une simple question pour finir à toi l’essayeur de Moto Magazine : si tu gagne un peu plus que le SMIC (1432 euros que je reçoit le 5 du mois suivant), si tu utilise ta moto au quotidien, mais aussi pour faire des concentres ou aller voir la famille et les copains pendant l’été, la Royal Enfield Continental GT à 6350 euros, c’est vraiment la bonne machine ?

Salut,
à chaque fois qu’un média parle des motos Enfield indiennes, il y a ce genre de commentaire sur l’ouvrier indien.
OK, mais y’a jamais ce genre de commentaire sur le reste de la production de véhicules dans le monde... pourtant, les Triumph bicylindres sont fabriquées en Thaïlande, pas mal de Honda sont produites au Brésil ou en Chine, les bagnoles aussi, tous comme nos ordinateurs également fabriqués en Inde ou en Chine, ne parlons pas des jouets de nos gosses et de toutes les saloperies de la vie courante fabriquées à bas coût (y compris les plate-formes téléphoniques des "services publics" français, des services "en ligne" des banques et autres, délocalisées au Miseristan oriental).
Et "l"excellence française", comme le prêt-à-porter couture et la mode ? Les broderies sont montées en Inde, au Pakistan ou au Maghreb avant de revenir ici par avion.

Les véhicules, tout comme cette moto, ne sont pas vendus selon le prix qu’ils coûtent à fabriquer, mais selon le prix du marché.

A part ça, elle est bien craquante, cette petite moto... ça change des roadster en plastoc étalonnées selon des critères de performances de plus en plus hors de propos en ces temps de répression routière.

Motomag’ devrait s’intéresser davantage à ces motos un peu à la marge... Depuis quand il n’y a pas eu d’essai de ce genre de meules ? La gamme RE EFI a déjà quelques années et les différentes déclinaisons auraient pu être intégrées dans des essais comparatifs avec d’autres moto du segment "revival".