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Fabien
le 25 novembre 2013 à 15:57

Salon de Tokyo 2013 : Kawasaki présente un moteur compressé

Et si Kawasaki revenait au moteur compressé ? La question peut se poser suite à la présentation de ce tout nouveau 4-cylindres en ligne, doté d’un compresseur au dernier Salon de Tokyo, le 20 novembre dernier. Un unique moteur qui n’est pour l’instant pas affilier à un modèle de la gamme.

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Anonyme

le 7 décembre 2013 à 09:34

Salon de Tokyo 2013 : Kawasaki présente un moteur compressé

t’as vu ou que la limitation française disparaissait en 2013 ?

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Anonyme

le 2 décembre 2013 à 20:33

Salon de Tokyo 2013 : Kawasaki présente un moteur compressé

la limitation française disparait en 2013. A quoi fais-tu référence quand tu dis "cela ne va pas aller dans le bon sens avec les futures règles à venir" ?

Sinon, oui,c’est evident que le but est de diminuer les cylindrées. Une 1000 turbo n’a aucun interet, sauf pour des motos type gold et autres.

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Anonyme

le 29 novembre 2013 à 16:08

Salon de Tokyo 2013 : Kawasaki présente un moteur compressé

Vu notre restriction en France sur la limitation de la puissance exploitable, et cela ne va pas aller dans le bon sens avec les futures règles à venir , je ne vois pas ce que le motard lambda pourra faire avec un 1000 compressé , a moins de faire comme les voitures ou l’on a diminué les cylindrés ,pour la moto pourquoi pas un 500 compressé

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Anonyme

le 28 novembre 2013 à 06:57

Salon de Tokyo 2013 : Kawasaki présente un moteur compressé

ça dépend, s’il vient en remplacement du 1400 qui équipe les zzr et gtr, on est déjà sur du downsizing.

Quant aux turbos "classiques", ils y a longtemps qu’ils sont fiables sur les autos, pas de raison que ce ne soit pas le cas en moto.

Quant au compresseur volumétrique, si c’est moins violent, c’est pas forcément un avantage si cela nuit aux sensations. C’est plus sympa de sentir une sensation de poussée quand on roule à 80 que de devoir rouler à 140 pour ressentir quelque chose

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Anonyme

le 28 novembre 2013 à 02:23

Salon de Tokyo 2013 : Kawasaki présente un moteur compressé

De quoi s’agit-il au juste ? D’un turbo compresseur ou d’un compresseur volumétrique (appelé aussi volumétrique) ? Le second est mieux et moins fragile me semble-t-il. Il propose ses services bien plus tôt, de façon quasi permanente et plus progressive. Il est moins violent, et pourtant efficace !
Dans l’article il est question d’une cylindrée de 1000 cm3 : on est loin du down sizing ! Un 700 voire un 500 serait bien dans le contexte actuel.

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Anonyme

le 27 novembre 2013 à 22:26

Salon de Tokyo 2013 : Kawasaki présente un moteur compressé

rafraîchissement de la mémoire collective afin de réassoir la réputation de Kawasaki en matière de puissance,... quand Kawasaki veut bien se mettre en oeuvre. Ceci dit : il est peu problable qu’il y ait une suite (genre proto chez Renault ...sans suite)

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Anonyme

le 27 novembre 2013 à 18:19

Salon de Tokyo 2013 : Kawasaki présente un moteur compressé

Et surement bien moins cher que l’usine a gaz du systéme a taux de compression variable !

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Anonyme

le 27 novembre 2013 à 12:33

Salon de Tokyo 2013 : Kawasaki présente un moteur compressé

je ne suis pas sûr que la technologie d’un turbo coute plus cher que les admissions variables ou les valves à l’echappement qui sont en train de se généraliser...

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Anonyme

le 26 novembre 2013 à 16:11

Salon de Tokyo 2013 : Kawasaki présente un moteur compressé

Du fait du down sizing et la presence d’un turbo, le frein moteur est beaucoup moins présent, et on a tendance à l’ignorer

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Anonyme

le 26 novembre 2013 à 14:08

Salon de Tokyo 2013 : Kawasaki présente un moteur compressé

Les raisons d’un turbo dans une moto aujourd’hui
Ne sont pas les memes que dans les années 1980
A l’époque c’etait la course a la puissance entre marque
Maintenant je pense que c’est plus dans la recherche de performance allié a l’economie et securité.

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Anonyme

le 26 novembre 2013 à 14:00

Salon de Tokyo 2013 : Kawasaki présente un moteur compressé

Le turbo c’est l’avenir , c ’est une évidence ! , seul reméde possible aux moteurs actuels inutilement gros et puissants mais toujours aussi linéaires et fades ,sans méme parler de pollution et de l’obligatoire évolution du moteur 4 T dans ce sens.

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Anonyme

le 26 novembre 2013 à 13:18

Salon de Tokyo 2013 : Kawasaki présente un moteur compressé

Que ce soit avec mon expérience de la GPZ TURBO en sont temps ou aujourd’hui avec mon expérience des boites à roues de mon épouse, ça me parait une bonne idée. Quand je suis passé de la TURBO à la 900GPZR (pourtant en fool italien) j’ai regretté la première, ses "coups de pied au cul", sa vigueur, etc... Quant au résultat sur les tas de boues s’est tout pareil : Mon épouse est passée de plusieurs générations de golf GTI à une golf V R (V6 3.2 265ch) puis à une golf VI R (2L TURBO 270ch) puis à une audi RS3 (2,5L TURBO 340ch) ; Tout est mieux, l’agilité générale, le couple, la souplesse, les reprises à bas régime, les montées en régime, la puissance, les accélérations et la consommation (environ 2 litres/100 de moins pour l’audi avec 75 ch de plus par rapport au V6 atmosphérique de la golf V ; et environ 3,5 litres/cent de moins à puissance équivalente pour la VI R par rapport à la V R). Par contre au niveau prix il ne faut pas s’attendre à du "down sizing" :-)

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Anonyme

le 26 novembre 2013 à 11:36

Salon de Tokyo 2013 : Kawasaki présente un moteur compressé

Ben, pourquoi pas. Le turbo basse pression essence à fait ses preuves en auto.
Au bénéfice, un poids moindre (petit moteur), un couple de camion, une puissance élevée, une consommation faible au regard de la puissance, un temps de réponse quasi nul.
Mais, cela impose une sophistication technique coûteuse, et dans laquelle il vaut mieux éviter de mettre les doigts.

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