Nouveauté moto 2014 : Yamaha MT-07

si le moteur de la mt07 est aussi réussi que celui de la mt09 alors carton envue.
j’ai vendu ma ducat pour une mt09 sans larme et pourtant j’adorais la rouge.

Si chez Yam, on comprend enfin qu’il faut faire des jolies petites motos pas chères...c’est un progrès ! Le temps des gros machins bridés qui coûtent un bras à l’achat et un oeil à l’entretien, ça va, c’est mort.

Existe t ’il encore une cliéntéle pour une moto simple , bon marché et peu performante a une époque ou tout le monde ne réve que de premium et de véhicules statutaires ?

Yamaha a vendu beaucoup de bi dont ma très bonne tdm,. Je ne pense que la boîte soit si dure à vivre

L’échec commercial de la Gladius est en effet une triste conclusion à la belle histoire de la pétillante SV650, intelligente déclinaison mid-size du V-Twin QUI EST LE MEILLEUR MOTEUR POUR UNE MOTO. Effectivement il y a deux entraînements de distri, mais au moins ils sont sur le côté et non pas au centre, comme cela arrive encore sur certains twins parallèles et quatre-pattes...
Quant à la NC700, elle vise à mon avis, outre les malheureux permis A2 qui n’ont pas le choix, une clientèle différente, à la recherche d’une machine calme, écononomique et pratique pour ses déplacements en ville. Des scootéristes refoulés, quoi !
Non, comme le dit l’article, c’est surtout l’ER6 qui a du souci à se faire. Pas de version carénée pour le moment ? L’ER6 se vend plus en n qu’en f, de toute façon. Et avec le succès d’estime que s’est taillée la MT09, prologue à un probable carton commercial, la MT07 bénéficie dès son lancement d’une image fortement positive.

Ce modèle s’est en effet peu vendu, et l’anonyme a assez bien décrit les raisons de cette mévente.

Le pb de la Gladius, pour en avoir eu une en prêt atelier pendant l’entretient de la mienne (ZX6R), c’est vraiment que la position de conduite ne permet pas de faire corps avec la moto, qu’on se sent peu en confiance avec une partie cycle médiocre... heureusement avec tout cela que le moteur est un véritable poumon qui assure zéro sensation même comparé à un GPZ 500 dont la conception date des années 80. Mais c’est toute cette série (depuis la SV) de bicylindres en V suz qui n’est pas super bien née, en plus des pb d’entretient posés par cette architecture (double chaine de distrib, cylindres peu accessibles et l’avant se gave de merde).

Par contre, cette MT07 semble pas mal : A voir a l’essai, Yam étant le spécialiste des boites rugueuses ce qui est totalement rhédibitoire sur un bi, moins souple et qui oblige donc à plus jouer du pied gauche.

Il faudrait prévoir une version semi carénée avec 1/2 guidons plus bas (position moins droite/roadster et plus routière, basculée vers l’avant pour mieux résister au vent relatif) pour espérer concurrencer la Kawette ceci dit.

"Une bonne partie de la clientèle de la Gladius" ? Je n’en vois, pour ainsi dire, jamais de Gladius ! Ce modèle n’a-t-il pas fait un flop ? Attention, mes propos ne sont pas dénigrants, je l’aime bien moi, la Gladius. Malheureusement sa transmission secondaire se fait par chaine...

Assez réussie, prix raisonnable, si à l’essai elle tient ses promesses elle devrait bien se vendre.
C’ est surtout Suzuki qui a du soucis à se faire, cette Yam risque de lui pomper une bonne partie de la clientèle de la Gladius.
Idem pour Honda avec ses NC700.