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Axel le 11 juillet 2007 à 22:26 |
Aprilia 750 ShiverLa Shiver serait une moto à la conception et à la finition sans reproche, si ce n’était sa fourche trop molle et un système de gestion des gaz pour le moins étrange. Dommage pour une machine à 8 400 euros. |
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Anonyme le 25 novembre 2008 à 12:02 |
Aprilia 750 ShiverEt bien moi, elle me fait bien envie, cette Shiver, la hauteur de selle ne me dérange pas, et pour ce qui est du look, à part Triumph, aujourd’hui les roadsters se ressemblent tous pas mal... Difficile d’avoir un coup de coeur ! J’attends d’autres essais, témoignages d’utilisation etc... avant d’aller négocier avec mon banquier ! |
Anonyme le 11 mai 2008 à 00:58 |
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Anonyme le 29 mars 2008 à 20:02 |
Aprilia 750 ShiverLa version 2008 a des variations importantes. Le système installé sur la Mana est intégré à la Shiver. Une nouvelle cartographie d’injection. Enfin et surtout, cette nouvelle série devrait être plus basse de selle. Il semble qu’Aprilia est fourni la possibilité au concessionnaire d’offrir une version haute et une moins haute, par des modifs de selle mais aussi d’amorto. A suivre et à confirmer dans les semaines à venir. |
Anonyme le 19 novembre 2007 à 11:15 |
Aprilia 750 Shiverben ecoutez chaque avis est discutable c est ça la democratie ! |
Anonyme le 14 juillet 2007 à 22:42 |
750 Shiverbah oui,mais sur ce type de moto, la puissance est un argument de vente, et si en terme de performances, elle est "à la ramasse" par rapport à la concurrence, elle fera un bide.. ne pas oublier non plus le surpoids. Si ce n’est pas important sur une GT,ça l’est sur un roadster de ce type (du moins d’un point de vue marketing,mais c’est bien cela qui fait vendre). Et puis un cardan, meme produit en grande serie, coutera toujours plus cher qu’un basique chaine. |
Anonyme le 14 juillet 2007 à 20:57 |
750 Shiverbonjour, "un cardan, qui bouffe de la puissance et coute cher" Laa puissance ce n’est pas vraiment un problème puisqu’aujourd’hui la plupart des motos (en france) sont bridées pour ne pas dépasser les 100cv. Le coût ne me parait pas non plus un argument car de nombreux motards sont prêts à payer des tas de trucs inutiles inventés par le marketing alors pourquoi pas une amélioration technique réelle, de plus si ce choix était généralisé le coût de production baisserait. "une courroie ... qui semble (relativement fragile). " Là encore ce n’est pas sur du tout. Je garde de ma période Harley le souvenir d’une transmission sans soucis et très fiable mais je n’ai pas de chiffres vraiment précis à avancer, il semble de certaines courroies dépassent les 60 000 kms... cordialement, |
Anonyme le 14 juillet 2007 à 20:45 |
750 Shiverbonjour, "la valeur d’un motard ne se mesure pas au nombre de kms". Si cette remarque m’est destinée, je suis tout à fait d’accords, j’ai fait une remarque sur le nombre de kms simplement pour éclairer mes prises de positions parfois incomprises. J’irai même plus loin que toi, (je l’ai déjà écrit dans un autre post) on peut être passioné de moto sans en posséder une. je suis persudé que certains ingénieurs travaillant dans le domaine de la moto ne sont pas motards eux mêmes. Les jugements techniques sont indépendants des pilotes, certains avalent des milliers de bornes avec une sportive inconfortable, tandis qu’un autre regardera sa routière de luxe dormir dans le garage. Les spécificités d’une machine ne change pas en fonction de la façon dont tel ou tel motard l’utilise... cordialement, |
Anonyme le 13 juillet 2007 à 18:42 |
750 ShiverDans notre monde actuel trés codifié et légiféré,dieu merci la valeur d’un motard ne se mesure pas au nombre de kms parcourus, cela pour diverses raisons, soit familiale, professionnelle, de budget, ou tout simplement par choix. |
Greg le 13 juillet 2007 à 15:13 |
750 ShiverBonjour DQ, Depuis le temps que je vous lis, je sais très bien pourquoi vous critiquez les chaînes des moto ; je ne faisais que me moquer gentiment ! Le modérateur |
Anonyme le 13 juillet 2007 à 15:01 |
750 Shiverque proposes-tu à la place de la chaine ? un cardan, qui bouffe de la puissance et coute cher, ou bien une courroie, qui coute aussi cher à changer qu’un kit chaine, qui semble (relativement fragile). Bon, le seul avantage (et c’est deja pas mal),c’est que ça evite le graissage |
Anonyme le 13 juillet 2007 à 12:53 |
750 ShiverJe n’ai qu’une chose à dire : "MON DIEU MAIS QU’ELLE EST MOCHE", |
Anonyme le 12 juillet 2007 à 22:39 |
750 Shiverbonjour, il me semble que je critique la présence de la chaîne sur les motos qui mériteraient mieux et dans le but de ramener à sa juste valeur certains commentaires sur les équipements soient disant haut de gamme de certaine machine, mais bon je n’ai pas choisi le pseudonyme que vous connaissez pour rien ! bonne route à tous |
Greg le 12 juillet 2007 à 18:44 |
750 ShiverNon non, Don Quichotte, le modérateur n’est pas en vacances, mais il n’est pas que modérateur ! Il n’avait tout simplement pas encore vu le post qui vous faisait réagir, qui a désormais été supprimé, tout comme le vôtre, mécaniquement. Au demeurant, vous allez étonner, voire perturber, les habitués : vous n’avez pas encore pesté sur la transmission par chaîne de cette machine ;-) Le modérateur (donc) |
Anonyme le 12 juillet 2007 à 17:50 |
750 ShiverBof bof le design de face elle ressemble beaucoup trop à la production japonaise actuelle à savoir 600 Hornet et 600 fazer... |
Anonyme le 12 juillet 2007 à 09:17 |
750 ShiverTrés jolie ligne, du bon matériel de montés, fourche inversée, freins radiaux, platines de cadre en alu, bras oscillant de dimension respectable. une commande des gaz qui reste à améliorer(l’usine à promis de revoir ce point qui est un handicap aujourd’hui) d’ailleurs la commercialisation est repoussée en septembre. mais la chose qui fache c’est le prix beaucoup trop haut dans ce segment et ils auront du mal à atteindre leurs objectifs. |
Anonyme le 12 juillet 2007 à 08:20 |
750 ShiverUn condensé de Kawa pour les pots arrières et la suspension, du Honda devant ... mais que reste-t’il aux belles italiennes ? |