Royal Enfield : la version café racer bientôt dévoilée ?

D’accord avec toi sur l’essentiel...

J’ai eu une Bullet 500cc moteur fonte que j’avais patiemment transformée, fiabilisée (et gonflée) avec l’aspect d’une machine de tourisme de la première moitié des années 50...

Une machine super-attachante... Hélas deux cancers simultanés et une grosse opération plus tard, devant le manque de fiabilité du démarreur électrique et l’interdiction par mon chirurgien d’utiliser un kick j’ai dû la remplacer par une machine plus moderne de conception (déjà bien heureux de pouvoir refaire de la bécane) et moins cher à l’achat qu’une EFI Classic neuve (en ma qualité de pensionné de la Sécu, invalide à 100%)... En l’occurrence une BMW K 100 RS...

Cependant, il est une chose claire (et bien moins personnelle) : même gonflée ma Bullet n’avait pas assez de coffre pour avoir la possibilité de croiser avec un peu de réserve aux 130 réglementaire sur nos autoroutes non-urbaines et les E.F.I. n’avaient pas non plus assez de chevaux pour ça (puisque ma Bullet disposait du même nombre de bourrins qu’elles après gonflage).

C’est sûr qu’avec 35 bourrins ce Cafe-Racer a tout pour réussir... On se souviendra au passage (pour les vieux qu’on de l’âge comme moi) ou on découvrira pour les plus jeunes qu’une Velocette Thruxton (mono 500 British haut de gamme fabriqué jusqu’en 1971) disposait du même nombre de bourrins et atteignait 185Km/h en pointe ! A l’époque sur l’une d’elle appartenant à un copain (j’avais alors une BMW R-69 S) - le grand pied était de provoquer en arsouille les Kawa trois cylindres (les 500 particulièrement) sur des routes à virolos et de leur mettre une fessée, ce qui n’était guère difficile en fait vu la partie cycle en chewing-gum des 2 temps japs de l’époque leur freinage déficient et une garde au sol bien moins avantageuse dans les virages qu’avec un mono...

Mon seul regret - à part de ne pouvoir m’en acheter un - que la marque ne fasse pas une version tourisme de son Café-Racer avec le même moulin, la même partie cycle, mais un aspect rétro comme feue la Bullet Fonte ou la Classic...

A quand un bicylindre an V, façon Brough ou Vincent, de 1070cc chez Royal Enfield ! :)

François P. WEILL

Histoire de voir , pour info en Inde les prix d’une Royal Enfield Bullet 350 cc est de 1000€, les 500 cc celles de par chez nous c’est autour de 1400 €, les plus chères sont les electra deluxe : 3500€ et 4600€ pour la version EFI. Voilà.
A+

Typiquement français comme réaction : râler avant !
Attendons d’en connaitre le tarif pour se plaindre ........
Et espérons....

Faudrait pas qu’ils nous la joue brêle de luxe ... Marre des look à 9/10 000 €. On veut du simple et abordable et cette bécane pourrait en avoir la philosophie.

Le prix risque de ne plus ressembler, méme de loin ,a l’esprit initial de ces motos .

D’accord avec toi sur toute la ligne !!!
Cette moto dégage vraiment une ambiance des plus sympathiques....

C’est surtout que la couleur et les bonbonnes séparées, ça jure un peu...
Le modèle de base Öhlins, les 36E, auraient été largement suffisants et plus adaptés au look.
Pour le reste, je plains ceux qui ne sont pas capables de comprendre qu’on puisse prendre davantage de plaisir avec les 35 chevaux de ce genre d’engin qu’avec les quasi 200 d’une "superbike de route" débridée...

du Öhlins ? faut au moins ça pour maitriser la bête de 35cv