KTM 1190 Adventure : muscles et neurones

J’en ai une depuis deux mois et j’en suis ravi ; j’ai retrouvé les sensations de mon ancienne Ducati Multistrada. Oui, je ne fais pas de tout terrain avec ; je privilégie les gros trails pour la position de conduite droite ; j’ai trop mal au dos avec des positions où il faut être semi-penché. Cette moto est une moto plaisir, une sorte de truc hybride entre gros trail et hypermotard ; elle m’a redonné la banane et c’est tout ce que je lui demande !

T’as raison, c’est vachement bien une Hayabusa en tout terrain, alors qu’une KT. Adventure c’est ridicule sur les routes !!!

Pas faux. Cela dit le vrais problème des grosses pour moi c’est la conso. Et là pas de miracles : une grosse consomme plus, basta. Sur routes, on s’en fout ya des stations partout, mais au milieu du désert ça prend soudain un tout autre visage. Je me rappelle au Soudan avoir dû faire 600 kms entre deux stations. Là, tu prends conscience de l’importance de la conso ! Alors oui, on peut mettre des réservoirs plus gros comme la GS Adventure ou la Stelvio, mais alors plus de poids, moins de maniabilité et de nouveau plus de conso. Le serpent qui se mord la queue en somme. Donc, si les perfs ne sont pas importantes et que l’usage n’est pas 80% routier, pour moi mieux vaut rester sur des cylindrées moyennes.

Tu aimes les moteurs ? Je te conseille alors d’essayer une Hayabusa en full...

Oui, je comprends......les limites de la moto étaient peut-être atteinte.

Moi je parlais de la situation ou la machine est dans son élément, dans ses possibilités, mais ou le pilote n’a pas les capacités pour bien la maitriser.

Faut rester humble avec nos limites.....j’ai le souvenir d’une période ou j’avais un Africa twin, je roulais parfois avec un pote qui faisait du moto cross et quand je voyais ce qu’il faisait avec ma moto, ca me laissait rêveur ! Pourtant selon lui ca tenait à pas grand chose, une position, un déhanché, mettre du gaz juste quand il faut, freiner là et pas là etc......

C’est un domaine plus pointu, voir le job de certain....mais quand je vois un type rouler sur un Dakar, la vitesse ou il va, la qualité du terrain et la façon dont la moto bouge........chapeau !!

Oui et non. J’avais vu un test fait par des mecs sur des trails. Pour montrer l’impact du poids ils prenanient la même moto et chargaient les valises de briques. C’était fou la différence que 10 ou 20 kg peut faire. Le même pilot ne pouvait plus monter les mêmes pentes à cause de l’adhérence ou la moto ne passait plus des passages techniques.

Va falloir que tu cherches !.......80 000 kms sur des machines récentes comme ça !

D’ailleurs les kilométrages me surprennent.....on croisent souvent sur le site des gens qui roulent au quotidien avec leur machine et bien souvent ils disent ne rouler qu’avec ça, ils ne veulent pas de ces motos modernes, donc j’en déduit qu’ils ont des bécanes assez anciennes.......perso, j’ai une utilisation normale (boulot, déplacements, un peu de ballade, quelques longs trajets) enfin bref, j’arrive sur l’année autour des 15000 kms, soit le kilomètrage moyen des francais en voiture, donc rien d’exeptionnel.

Ma machine est de 98, elle a donc un peu plus de 220 000, logique ! et si je regarde les annonces, les routières.....donc censées rouler, avec une bonne dizaine d’année sont affichées avec souvent un maxi de 70 000 ou 80 000 kms.

Faut m’expliquer là !.......

Electronique !! y ’a du pour et du contre.
moi c’est contre mais ça n’engage que moi. J’aimerai bien avoir un retour de fiabilité sur une machine de + de 80000kms et hors garantie, avec son taux de panne lié à l’électronique et son coût de remplacement, vu que ça ne se répare pas !! avec en prime un choix probablement réduit sur les consommables, amortos, disques, etc.. étant liès aux assistances.
bref c’est un contrat de mariage avec la marque.
il va y avoir des tonnes d’enclumes "électroniquées" hors garanties invendables dans les années à venir .... des bonnes affaires pour des mécanos geek.
Ces motos deviennent intouchables en terme de prix d’achat et d’entretien, et surtout à refourguer avant le fin de la garantie.

C’est un problème de compétance et de dextérité du pilote......KTM fabrique la machine, mais après il faut des types qui soient capables de l’exploiter et si le gars se fait peur avec, c’est qu’il n’a pas acheté une machine qui lui correspond.

On voit parfois des gars "jouer" avec un 1200 GS bardée de valises, gros réservoir etc...qui semble entre leurs mains avoir perdu 150 kilos.......la oui, la moto est faite pour eux, par-contre sur un circuit au guidon d’une Ducati, les mêmes types sembleraient ridicules si ça se trouve !

Donc avant tout, savoir si on maitrise telle ou telle machine.....pour ne pas que la conduite se transforme en galère.

J ai un 990 ktm.
Quel plaisir ce moteur !!! Impossible de reprendre autre chose après !!

Suis d’accord : 800 c’est vraiment le maximum si tu veux faire du voyage lointain et passer partout. Objectivment, tu gagnes quoi avec un plus gros moteur ? Plus de watts, sûr, mais si c’est pour le voyage découverte tous terrains (je parle pas du voyage routier évidemment ou un gros cube est quand même 10 fois plus fun) ça sert à rien, par contre c’est plus de poids, plus d’entretien et surtout plus de conso. J’ai essayé la GS1200 adventure : tellement lourde que je me suis embourbé ! En plus, BMW annonce 4.6 litres sur le site, c’est une authentique publicité mensongère, moi j’étais à 7 et sans forcer. C’est une superbe machine, sûr, mais pour faire de la piste roulante. C’est trop gros dans une optique passe-partout. Ce qui est dommage c’est que la KTM était l’exception à cette règle mais que maintenant ce n’’est plus le cas. Dommage...

Moi en tous cas je vais rester avec ma Ténéré 660 : les 48cv sont certes faiblards sur route mais pour le "trek" c’est parfait. Et c’est un chameau.

Ca doit être un vrai plaisir sadique que d’aller pourrir cette routière dans les caillasses et les bourbiers ! ^ ^
Trail ? WARF !

Cette moto m’interesse pas mal, par contre le réglage de la bulle pas pratique en roulant et toujours raller des automobilistes qui reglent en roulant le gps, radio etc c’est un peu moche quand même...

En effet, faut rester modeste avec ce genre de machine......j’ai jamais repris de trail depuis que j’ai découvert le centre de gravité bas, l’assise basse et les pieds bien à plats sur une machine pourtant beaucoup plus lourde que cette Ktm. Comme ses cousines GS ou 1200 Super.T c’est des vélos quand ça roule
par-contre pour le petit demi-tour chargé qui va bien ou les évolutions au pas, c’est plus la même chose ! Je fais 1.84 pourtant.

Reste les stages pour mieux maitriser la bête, je pense qu’on en sort avec une prise en main beaucoup plus naturelle et rassurante..............

J’ai essayé de faire un peu de chemin caillouteux et un peu de sable : franchement, chapeau très très bas à ceux qui arrivent à visser la poignée.
En chemin, ça peut le faire avec un niveau moyen : j’ai eu chaud, mais pas de frayeurs.
Dans le sable : c’est très (trop) lourd comme moto, enfin pour mon niveau, et je reconnais bien volontiers que ce n’est pas pour moi (avec ce genre de moto).

Je suis pas sur que les deux jouent dans la même cour.....ou plutôt sur le même terrain.

La honda serait plutôt la remplaçante de la Varadero, emblématique gros trail routier, mais pas vraiment à l’aise sur les pistes.

Je pense que le gars qui se rend parfois sur les pistes marocaines ou autres, préfèrera cette sauterelle orange, un GS, voir la Yam.

Ca n’enleve rien aux qualités du CrossTourer......c’est juste une question d’utilisation.

Ah ok, je comprends........j’aime bien l’idée du forum constructeur pour recueillir les doléances des clients-utilisateurs, ça donne un coté humain au truc et surtout ça permet l’amélioration des machines. Aprés, bien sûr, faut que ça suivent derrière !

Concernant la machine, je pense que comme beaucoup d’autos et de motos assez sophistiquées de maintenant, faut acheter ça neuf ou trés récent.....bénéficier de la garantie, l’entretenir dans le réseau et en changer assez rapidement pour éviter les premiers déboires qu’on ne pourra pas régler soit même. Condition indispensable......avoir le budget, mais c’est le prix d’une certaine tranquilité.

Il serait intéressant aussi de savoir si beaucoup de clients de cette machine la mène sur les pistes lointaines (c’est quand même sa destination), et objectivement ce qu’ils en pense.

J’ai toujours de la considération quand je vois un gros trail bien boueux croiser ma ville du sud-ouest, avec des valises alu un peu griffées et qui pratique l’enroulé rapide très proprement malgré les pneus tt.....le gars qui doit remonter vers chez lui après avoir taquiné de la piste Andalouse !

sont fort ces journaleux de motomag !
Ils ont dénoncé le problème de la béquille, alors que tous les autres médias ne s’en sont même pas aperçus... Voilà la différene entre un comparatif torché dans le Vexin ou en Seine et Marne en une journée, et un autre sur 5 jours et 2500 km...

J’ai acheté la mienne début avril, et actuellement, j’ai 6000 km au compteur.
La mésaventure de la béquille m’est arrivée lorsque la moto avait à peine 1500 km : rageant :-(

Pour des retours d’infos, il y a un forum dédié, mis en place par KTM : http://www.ktmadventure.com/essais-1190-adventure-vos-avis/#comment-521

Et dans le dernier numéro de Motomag, le problème de la béquille est également pointé : coïncidence ou pas, KTM va rappeler les Adventure pour modifier les béquilles latérales.

Donc des défauts de jeunesse, mais une ’certaine’ réactivité de KTM.

Intéressant d’avoir déjà des retours de consommation d’huile ou d’expériences au quotidien comme la bequille.

Je suis peut-être mal informé, mais c’est pas une machine qui vient de sortir ?

Tu en possède une, combien de kilomêtres avec ?