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Fabien
le 16 juillet 2013 à 18:10

Nouveauté moto 2014 : BMW sort une version « Sport » de sa K1600 GT

Pour 2014, la BMW K1600GT se voudra plus « Sport ». Le constructeur bavarois vient d’annoncer, ce lundi 15 juillet, un lifting général de sa gamme et, donc, l’arrivée d’un nouveau modèle : le K1600 GT Sport.

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Anonyme

le 21 juillet 2013 à 14:52

Nouveauté moto 2014 : BMW sort une version « Sport » de sa K1600 GT

j’ai pas dit non plus qu’innovation rimait forcément avec progrès hein. L’histoire, tant auto que moton, montre que de nombreuses innovations n’ont pas rencontré de succès commercial, ou étaient des conneries. Ou les 2.
Pour la S1000RR, y’avait pas que la puissance (et encore que pour obtenir cette puissance, BMW a forcément innové dans un domaine pour sortir autant de canassons), mais elle etait aussi dotée d’un abs "racing" ,d’un controle de traction, d’un shifter,etc.

Pour les olives, tu aurais du innover, c’est beurk

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Anonyme

le 18 juillet 2013 à 18:09

Nouveauté moto 2014 : BMW sort une version « Sport » de sa K1600 GT

Il est clair que bien des "innovations" des "technologies" sont purement du markeeting.
Oui la fourche inversée est une innovation apparue il me semble vers 1960 sur les "mobylettes jaunes" AV 42, 44 etc.
Le mauvais exemple de l’automobile , où quand on me parle technologie, innovation, j’ai tendance à traduire par pannes, facture salée.

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Anonyme

le 18 juillet 2013 à 11:44

Nouveauté moto 2014 : BMW sort une version « Sport » de sa K1600 GT

le sport sera de payer l’entretien et les pannes hors garantie,
ce n’est pas une innovation chez BMW,

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Anonyme

le 18 juillet 2013 à 11:34

Nouveauté moto 2014 : BMW sort une version « Sport » de sa K1600 GT

Il faut donc se mettre d’accord sur le mot "innovation". Si on l’accepte comme "première utilisation grand public d’une technologie déjà inventée", pourquoi pas. Mais dans ce cas, BMW avait fait plus fort, je trouve, sur le r100rs qui était la première moto à avoir bénéficié d’études en soufflerie, la k1 aussi était sympa, sans oublier les trois cylindres longitudinaux à plat... Soyons honnête, je ne dis pas que BMW ne fait pas de bonnes motos (ce n’est d’ailleurs pas là un critère d’innovation), je préciserai ma pensée en disant qu’ils n’innovent pas plus que d’autres une fois qu’ils tiennent un bon filon et que "l’innovation" sert trop souvent d’argument marketing aux dépends de ce que cela apporte réellement et du niveau de fiabilité de la dite innovation.
La s100rr a-t-elle été un épouvantail parce qu’elle "innove" (et n’innove-t-elle pas en particulier AU SEIN de BMW en proposant pour la première fois dans leur gamme un 4 pattes face à la route) ou parce qu’elle était la plus puissante "RR" disponible sur le marché ?
Je dois avouer que je ne suis pas un consommateur victime des mots "nouveau" et "innovation". L’a.b.s., c’est génial, l’antipatinage, l’antidribble c’est très bien. Mais ces deux derniers, par exemple, sont surtout utiles sur des motos souvent surpuissantes (je n’en avais pas besoin sur mon Fazer 1000 débridé) : on peut se demander si la surenchère de cavalerie est intéressante et cohérente sur route.
C’est sans doute un autre débat mais on peut s’interroger : est-ce que TOUT ce que l’on appelle "innovation" est bénéfique sur le long terme, cela apporte-t-il un "plus" ou cela "déresponsabilise-t-il le conducteur ? La position des journalistes spécialisés est révélatrice de certaines contradictions : soutenir l’agréable, apprécier l’utile et souvent trop mettre en avant le superflu... Tiens, les fourches inversées sont appréciées mais pour ceux qui comme moi vidangent leur huile hydraulique régulièrement, je regrette l’innovation qui a consisté à faire disparaître les vis de purge... Les indicateurs de rapports engagé, les montres au compteur, pour ne parler que de ces détails, sont regrettés par les essayeurs lorsqu’ils sont absents. Mais en ce qui me concerne, cela ne me manque pas : quand je roule, si je suis en avance, tant mieux, si je suis en retard, pas la peine de bourrer en stressant sur l’heure pour finir au tapis. Et je sais sur quel rapport je suis. Dans le doute, je teste... Les cartographies réglables... en dehors des circuits, bôf... quand il pleut, c’est mon poignet qui gère...
Enfin, on pourrait en parler des heures et même si le site de motomag est très agréable, pour soutenir ce genre de discussion, il l’est moins que le tour d’une table, à l’ombre d’arbres avec des olives et un apéro frais (oui, je sais, là non plus je n’innove pas ;) )...

Bonne route à tous.

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Anonyme

le 17 juillet 2013 à 23:34

Nouveauté moto 2014 : BMW sort une version « Sport » de sa K1600 GT

quelle différence entre un brevet qu’on achete et qu’on applique à la grande serie, ce que personne d’autre n’a fait, ou un truc développé en interne ?

D’autres innovations ? le premier abs sur une moto de serie par exemple. les suspensions pilotées. Relis le "dossier de motomag" consacré à la technologie des motos, tu verras que BMW est bien placé.

La S1000RR que tu cites a été véritable épouvantail pour la concurrence dès sa commercialisation, la GS sert de mètre étalon dans sa catégorie, de même que la RT.

Le passage au refroidissement liquide ? Juste pour satisfaire aux normes anti-pollution, mais aucun apport significatif, et dans les comparatifs, les BMW sont systematiquement les motos qui consomment le moins (dans mon cas, 25% de moins que ma précédente monture).

Ceci dit, c’est vrai que parler de version sport pour un nouveau coloris, une selle et un pare-brise plus court, ils se foutent un peu de nous...

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Anonyme

le 17 juillet 2013 à 22:16

Nouveauté moto 2014 : BMW sort une version « Sport » de sa K1600 GT

En toute cordialité, BMW innove ? Je me demande bien avec quoi ! ? ! Les suspensions telever et paralever sont des brevets qu’ils ont acheté et non des inventions venant de chez eux (Merci Nicol) ! Tous les éléments fondamentaux que nous utilisons aujourd’hui sur nos motos ont été déposés avant 1920 sauf... sauf un : les pistons "ovales" (le terme est impropre) de... Honda !
Et en course, BMW utilise un 4 cylindres face à la route et sérieusement incliné vers l’avant... Ils auraient peut-être dû lui coller une étiquette "Génésis"...
Honda fait du sérieux, du fiable. Même si rien n’est parfait, entre une japonaise et une allemande au même tarif, je n’hésite pas une seule seconde !
Franchement, une marque conservatrice comme BMW n’innove pas lorsqu’elle sort quelque-chose de "nouveau" sur un de ses modèles, sinon, Harley le ferait aussi à chaque changement de coloris ! Yamaha et Honda ont bien souvent tenté de nouvelles choses, les italiens aussi, pensons à la Gilera CX, à la Yam GTS, à... ben tiens, à la 750 Four (quoique Munch et MV...)... Il y en aurait tant à citer qui ont proposé de nouveaux concepts quand BMW ne passe son twin au liquide qu’en 2013...
Allez, bonne route à tous.

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Anonyme

le 17 juillet 2013 à 12:37

Nouveauté moto 2014 : BMW sort une version « Sport » de sa K1600 GT

Un fabricant fabrique pour vendre ce qu’il fabrique. Il ne fabrique pas pour faire plaisir à ses clients, mais juste pour faire tourner et rentabiliser les chaînes de production. Apparemment, Honda vend toutes les GoldWings qu’il fabrique. Le quota annuel de Golds réservé à la France serait chaque année totalement vendu et même insuffisant. Pourquoi Honda se casserait-il la tête et investirait en développement ? Tant que le modèle se vend !
Et je suis (l’heureux) propriétaire d’une 1800. Et pourtant je regrette l’absence d’un pare-brise électrique. Et pourtant je maudis la boîte de vitesses capricieuse. Et pourtant je peste contre ce stupide système de refroidissement moteur qui souffle vers l’avant et se coupe en roulant. Et pourtant je hais ces interrupteurs électriques qui se coincent. Et... et pourtant je suis prêt à acheter une nouvelle Gold. Je suis ce con de client qui râle mais qui achète. Honda peut continuer sur sa lancée !

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Anonyme

le 16 juillet 2013 à 22:10

Nouveauté moto 2014 : BMW sort une version « Sport » de sa K1600 GT

ayant une 18 acheté neuve et fait depuis 70 000 kms et ayant essayé(sur des petites route ardéchoise) la 1600 gtl d’un copain qui lui roulait aussi sur des 18, franchement point de vue amortissement et moteur la bmw et devant la gold sans problème et mon pote ma dit aussi que l’éclairage du 1600 était fantastique, chez bmw ils innovent et ne laisse pas trainer leurs modèles plus de 10 ans (voir la 18 sortie en 2000 ou 2001 je ne sait plus) sans réagir fasse à la concurrence, un des seule défaut de la 1600 c’est qu’il n’y a pas de marche arrière, gros problème sur ces motos de ce gabarie

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Anonyme

le 16 juillet 2013 à 20:21

Nouveauté moto 2014 : BMW sort une version « Sport » de sa K1600 GT

En toute franchise, j’ai du mal à voir les BMW 1600 comme les concurrentes directes de la Gold, tant ces motos sont différentes.

L’actuelle Gold est l’aboutissement d’un concept né initialement né vers 1970 avec un six cylindre mais commercialisé avec un 4 cylindres en 1974.

La BMW est l’ évolution des précédentes K1200 puis 1300.

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Anonyme

le 16 juillet 2013 à 18:25

Nouveauté moto 2014 : BMW sort une version « Sport » de sa K1600 GT

Je ne pense pas que l’on puisse qualifier la Honda F6B de "routière", même issue de la Goldwing.... Juste encanaillée pour faire le kéké sur la Croisette...

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