Pikes Peak 2013 : ce n’est pas une longue montée tranquille

Un mécano m’explique "encore faut-il que la cartographie soit renseignée pour ces altitudes là et de toute façon, il faut compenser un manque d’oxygène vraiment important et ce n’est pas forcément possible". En roulant tranquille, ça peut passer, mais là, c’est une course de côte, avec exploitation au maximum de toute la puissance et l’altitude se ressent.
La perte de puissance, c’est un CV par 100 m.

et merci à Corinne pour les compte-rendus et les superbes photos !
Bravo aussi à l’équipage !

Corine parle d’un side basé sur un FJ 1100. On peut donc penser que c’est un moteur à carbus … d’où les soucis de réglages

Langlois abominatis ! a gagné Pikes peak, super !!

Corine,
"À cause de la différence énorme entre le bas et le haut de la côte (1.500 m), il est impossible d’avoir des moteurs qui fonctionnent parfaitement du départ à l’arrivée"
C’est absolument faux. Quasiment toutes les injections font de la correction altimétrique en permanence grâce a un capteur de pression dans le collecteur d’admission, voir avec un capteur de pression atmosphérique dédié.
La richesse est donc optimisée sur toute la montée.