Ducati 821 Hyperstrada : fausse GT, vraie joueuse !

D’un point de vue esthétique, je suis désolé de voir ce que le design manga a fait des motos. Ducati n’échappe pas à la règle. Où est passée la beauté racée qui caractérisait les Ducati jusqu’au début des années 2000 ? Cette moto pourrait être une KTM, ou une Yam’, ou une MV, bref, cette moto ressemble à toutes ses consoeurs.

Question de goûts personnels, mais, j’en ai assez de ce design agressif ou les lignes sont hachées.

Super article comme toujours mais je déplore que les vidéos hyper techniques sur votre site aient disparu ... c’était un + du support papier, on pouvait découvrir la moto sur le vif et en action. A quand leur grand retour c’est ce qui vous différencie des autres sites et là je suis frustré y a plus rien depuis quelques mois. J’espère que pour le mondial vous allez vous en donner à coeur joie parce qu’elles sont hyper abouties et les commentaires tant d’Axel et d’Etienne sont excellents !!!

l’autonomie ne doit pas etre terrible, dommage vu l’équipement "de voyageur" qui est proposé.

204 qu’il a marqué le monsieur du journal, 204 kg tous pleins faits (180 à sec). c’est pas un mono sans béquille électronique, c’est vrai, mais c’est loin d’être énorme.
un peu moins qu’une 800 DR (pour comparer à cylindrée égale)

mais que çà m’énerve de voir tous ces tas de ferraille ( > 250 kg ) sous la dénomination de trail

thdu+640lc4 sans concurrence

Curieux, sur toutes les bécanes que j’ai eues, la jauge à essence s’est toujours révélée très fiable.
C’est moi qui ai de la chance, ou vous qui n’en avez pas.....?
Comme tu le dis, une fois que l’on connait l’autonomie, un compteur journalier peut suffire, mais selon les différents modes de conduite, et donc de consommation, la jauge se révèle très très pratique !

Comparer une Tiger 800 à une moto aussi sportive...

Si y’avait une 675 tiger R avec le vrais moteur de chez triumph on pourrait en parler, mais ce n’est évidemment pas le même genre de moto.

Un twin aussi puissant n’a aucun égal et surtout pas contre ce 3 pattes de 94 ch.

Si vous voulez comparer la tiger, faites le avec la F800GS qui est un bi-cylindres de même rang et de même usage.

Sans doute l’électronique......j’en veux pas ! J’ai roulé en allemande aussi, mais à l’époque des series K, des machines modernes pour les années 90, mais au moment ou bmw faisait dans la "technologie fiable". Je crois que les dernières RT ou GS ne sont plus de la même veine.

Je me vois pas avec une Hyperstrada...sans doute une machine très agréable pour se faire plaisir, mais à vouloir tout faire on ne peut pas tout bien faire...........

tu sais, j’ai une Allemande, avec une autonomie d’environ 300 km. Et bien au bout de 150 bornes,elle te dit qu’il te reste 250 km d’autonomie. Et puis au bout d’un moment, tu perd 1 km d’autonomie tous les 100 mètres...avant que l’autonomie remonte à nouveau. Bref, un bon vieux demoin de passage en réserve, ça marche très bien.

Pas faux....je suis plutôt adepte du journalier, de toute façon j’ai pas le choix, puisque j’ai pas de jauge et comme j’ai une italienne......pas sur que je pourrais m’y fier !

Après sur certaines machines qui présentent des différences importantes de consommation selon l’usage, ça peut aider. J’ai le souvenir d’une transalp qui sur autoroute était particulièrement gloutonne, fallait faire attention à l’autonomie par rapport aux nationales.

la 821 a un super moteur et pour quelqu’un qui fait principalement des balades à la journées et du GT occasionnel elle correspond très bien.... d’où mon intérêt pour la ducati.
par contre la SMT m’a vraiment déçu : vibrations, sensations (j’en attendais plus). pas mon truc même si je la trouve bien dessinée et avec une bonne partie cycle.
Suis pas prêt à échanger ma TDM contre une SMT

Pour moi aussi, il n’y a pas photo. Le Tiger 800 c’est super génial et le TDM n’est pas mal non plus mais il est un peu vieillot.( mais une grosse ristourne le rend plus attractif)
La Ducati n’est qu’une fausse GT et en plus elle est trés chére à l’achat et probablement à l’entretien aussi.
Pourquoi dépenser plus pour avoir moins ?

en même temps, vu la fiabilité générale des jauges à essence sur les motos, c’est un peu le truc qui sert à rien.
Perso, j’en ai une, mais ça me sert pas à grand chose maintenant que je connais mon autonomie.

la cylindrée ne fait pas tout. faut essayer pour se faire une idée plus précise. pour 4000 de moins entre la tiger et une tdm, je reprends une tdm. ça correspond plus à mes envies.

ah, c’est donc toi !!!!! Je voulais faire un essai avec ma femme mais moto en panne... déception. Je l’ai trouvée sympa en solo, mais j’attends les réactions de ma passagère pour signer.
l’esprit motard n’est plus ce qu’il était : t’as même pas pensé à nous.

à choisir pour la même cylindrée et quasi 4000€ de moins je pref la tiger de chez triumph !

j’ai eu l’occasion de l’essayer et de la casser oups.
pendant l’essai il est vrai que j’ai remarqué que la boite était dure et que les pédales de frein et de vitesse était trop basse il y a surement moyen de les régler
autrement la position et le moteur sont sympa .

Décidément je ne comprendrai jamais qu’une jauge à carburant ne soit pas présente obligatoirement sur n’importe quel modèle de moto. Ça coûte donc si cher que ça ? C’est si compliqué à faire ?
A près de 13 k€ la bécane on frise l’impardonnable.