Yamaha MT-09 : le retour du trois-cylindres aux diapasons

vas donc essayer un ducati 1100

et la connerie .
Tromph et mv n’ont pas le monopole du 3 pattes.

yam a toujours fait des motos qui sortent de l’ordinaire : vmax xt mt01 rdlc etc...

elles ont leur personnalité. les doubles feux de la street, le look trapu et typiquement kawa de la z font qu’on les repère de suite et qu’elles ne laissent personne indifférent, en bien ou pas. mais cette yamaha, qu’est ce qu’elle a vraiment pour elle du point de vue du look ? elle est fadasse et c’est le genre d’engin qu’on a aussitot oublié quand il a tourné au coin de la rue.

Salut,
J’ai un Tiger 800 depuis un peu plus d’un an et 10000km, je n’ai jamais eu l’impression d’être monté sur une chaudiere y compris quant il fait 30°.
C’est vrai, je ne mesure que 1m69 mais le Tiger n’a pas été conçu uniquement pour les "nains".
Tu doit avoir des trés grandes pattes ou alors tu as des gênes d’homme du grand nord.
Amicalement.

Merci pour ta reponse. j’ai pas pense a ces exemples sur le moment.
Je crois que j’ai encore pas mal de temps avant de voir un modele 3c format "GT" et je suis un peu impatient de changer.
Donc je vais tester la fazer meme si elle est pas parfaite (rien n’est parfait) et ensuite decider de changer ou d’attendre (mais pour combien de temps !!??).
Au pire je change et regarderai à nouveau lorsqu’ils sortiront quelque chose.

Je confirme dans l’ordre chrono (j’en oublie peut-être) :

500XS (qcq pb de culasses fendues : normal)
1000TR1 : RAS :
500XT : RAS
900XJ : RAS
1200FJ attelée, RAS, haut moteur refait à 100Mkms
900XJS Div. attelée : RAS
En ce moment 900XJS Div et 660SZR : RASs

On peut commencer à faire des stats

Eric.

Déjà que toutes les Yam avec lesquels je roulais chauffaient énormément (FZ6, XJ6, FZ8). Sur la Faser8, c’était encore pire, rédhibitoire quand on fait de la ville : 10 minutes d’essai, et stop, franchement insupportable. Avec en plus le réservoir exagérément large aux cuisses.
J’attends de voir s’il y aura aussi ce sifflement rapidement très agaçant comme sur les Triumph.
Finalement, je suis encore mieux en Hornet, sacré bécane pour 7 000 euros ! Dommage qu’il n’y a pas une version S.

Voilà un haineux. Vous êtes un enragé ridicule monsieur.

Parce que tu trouves que la Z 800 ou la Street Triple sont jolies ??????

si un collectif se crée, j’en suis.... ma TDM est top, mais avec un 3 cylindres difficile de résister. Ah si, pas de merdouille inutile : réglage de suspension dans tous les sens, indicateur de rapport engagé, ordinateur de bord, etc....
qu’on garde aussi le logement sous la selle pour mettre son antivol

ce qu’elle est moche. si c’est avec elle que yamaha veut concurrencer la street triple ou même la z800 je leur souhaite bonne chance.

La moto que l’ on attendait, dans sa catégorie elle sera imbattable !!
YAMAHA est la marque leader de reference !!

Les ennuis que tu as connus ne viennent-ils pas surtout du concessionnaire ?.
Même si la moto est neuve, il y a quand même des vérifications à faire.

Chouette un ABS de série ? Chouette aussi la facture (de 1500 à 2500 euros) le jour où il te faudra faire remplacer la centrale ABS hors garantie.
Est ce que tu trouveras ça encore chouette ?

Une moto sure ? Tu sais y a pas vraiment de motos sures ni de motos pas sures.

C’est davantage le bonhomme qui est au guidon qui fait que la moto est sure ou non.

Pour dire qu’une moto est sure avec ABS, il faudrait logiquement montrer qu’elle n’est pas sure sans. C’est à dire Freinage ayant une tendance à bloquer, pneus manquant d’adhérence.. Toutes les caractéristiques des motos des années 70 : freins à tambour, pneus savonnettes.
Je veux bien admettre que certaines moto actuelles bénéficient d’un freinage hyper-puissant sur le sec et peuvent d’avérer piégeuses sur le mouillé, dans ces cas l’ ABS n’est peut-être pas inutile, mais ce n’est pas la majorité des motos.

Je n’oublie pas que la mutuelle des motards n’a jamais constaté moins d’accidents avec ABS que sans. Au début de l’ ABS c’était même 2 fois plus de "cartons" avec ABS que sans.

Tu sais à la même époque ceux qui ont acheté les premières "petites" BM R45 ET R65 ont eu les mêmes emm....

Je confirme. Avec une pensée croustillante pour celui qui, passant du freinage du XT600E au tout assisté c’est mis au tas avec sa R1200GS. Pas la bécane, hein, juste lui, la bécane elle s’est arrêtée !!! Il se reconnaitra....

On ne peut pas se faire une idée d’une marque avec une seule machine.
Je n’ai eu qu’une Yamaha, une 900 XJ achetée d’occasion 20 kF à 57 Mkm en 94 et reprise 16 kF à 84 Mkm en 96 par le magasin Triumph qui m’a vendu la Trophy3 qui lui a succcédé dans mon garage.
Avec je n’ai eu AUCUN problème mécanique.

... elle était tellement propre et solide que je l’ai revue quelques années plus tard avec 20 Mkm de moins au compteur ! (sans aucun doute sur son identité au vu du porte-bagages Bottelin, de la bulle haute hollandaise et surtout d’une petite vis anodisée or en bas à gauche du tête de fourche) ...

Bah certes, il ne faut peut-être pas généraliser, mais moi aussi je n’ai eu qu’une Yam dans toute ma vie de motard, une 125 DTR, et que des emmerdes : changement du carbu au moins 3 fois, à chaque fois que je sortais de la ville j’explosais le maître-cylindre de frein arrière (en endrouillant le lookeed partout sur les parties peintes bien sûr), les clignos arrière prenaient l’eau au lavage car montés à l’envers avec le trou d’évacuation au dessus, etc etc etc.
En plus, un concessionnaire (à l’époque (1994-1995) en dessous de tout....
C’est pas difficile : un 1 an, je n’ai jamais eu la moto plus de 15 jours d’affilée chez moi en état de marche. Le reste du temps on me prêtait un scoot Yam Beluga.
On a fini par me reprendre cette machine de merde et par me vendre la même à un tarif préférentiel : je rentre chez moi avec la machine neuve, surchauffe : y avait pas de liquide de refroidisseemnt dans le radiateur !!! pompe à eau abîmée, bref.
Depuis j’ai eu que des Suzuki, 7 au total (aujourd’hui 125 Van Van et 600 GSR) et une Honda (aujourd’hui 125 MSX) et jamais un ennui notoire... Alors Yam c’est fini définitif !

Certes la 750 XS n’était pas une réussite, mais c’était en 1978, ca fait quand même un certain temps que Yamaha fabrique des motos fiables.

Cette 3 cylindres est la première d’une nouvelle génération de Yamaha, il y en aura d’autres dans le futur sur la même base moteur. Tu verras certaineement dans quelque temps une version plus routière dotée d’une meillleure protection.
C’est une chose courante, quelques exemples :
Kawa sort d’abord une ZR7 basique, puis parés une ZR7S avec un haut de carénage.
Kawa sort une Z1000 100% roadster,puis une Z1000 SX plus routière.

Si les constructeurs japonais sentent qu’il y a une demande pour une autre version d’une moto, ils la créent.