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Anonyme
le 22 mai 2013 à 18:02

Acheter une moto pour débuter : le casse-tête du permis A2

Introduit le 19 janvier 2013, le permis A2 limite notamment la puissance à 48 ch (35 kW) pour les moins de 24 ans. Mais en raison de quelque subtilité législative, les jeunes motards se trouvent dans l’embarras au moment de choisir leur monture. Il existe néanmoins des solutions…

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Anonyme

le 25 mai 2013 à 22:09

Acheter une moto pour débuter : le casse-tête du permis A2

- 47 ch maxi
- puissance initiale moins du double du bridage
- rapport puissance poids inférieur à 0,2

L’administration bruxelloise dans toute sa splendeur... Heureusement pour nous, on est encore libre de choisir la couleur de son véhicule. Un amendement devrait toutefois interdire prochainement la couleur rouge aux débutants : trop accidentogène !

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Anonyme

le 25 mai 2013 à 19:41

Acheter une moto pour débuter : le casse-tête du permis A2

ça fait combien de sujets où tu nous répètes la meme chose ?

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Anonyme

le 25 mai 2013 à 18:11

Acheter une moto pour débuter : le casse-tête du permis A2

C’est 50 km/h dans la convention de Vienne.

Et quand bien même, la convention de Vienne, qui date de 68, faut-il le rappeler, n’empêche pas aujourd’hui nos autorités de phosphorer sur le LAVIA, qui est pourtant contraire à la même convention de Vienne (tout conducteur devant rester maitre à tout moment de son véhicule).

Quoiqu’il en soit, rien n’obligeait Bruxelles à imposer un permis pour conduire ces petits engins !

Ce qui est avant tout déprimant, c’est l’existence même de ce permis A2 qui a survécu au plus c.n de nos délégués à la SR, j’ai nommé Gérondeau. Et ce qui est encore plus déprimant, c’est de voir que la FFMC se réjouit aujourd’hui de cette "avancée", qui n’est en réalité que la confirmation d’un recul. Dans les années 80, la FFMC avait fini par avoir la peau du A2. Alors bien sûr, j’entends qu’on m’explique que ce n’est pas pareil, ce n’est pas vraiment un nouveau permis, puisqu’on peut passer du A2 au A, par une simple formation...

Mais au fait, où sont les chiffres qui indiquent que ce A2 sera salvateur pour la vie des motards ? N’était-ce pas l’argument de son inefficacité qui avait eu raison de cette "étape" intermédiaire ?

Et comme ça, les 100 ch pour les motards chevronnés ne serait pas pertinent pour la sécurité routière, mais les 47 ch le serait pour les motards débutants ? Mouais...

Quand aux 24 ans pour le A, si cela t’agrée que les jeunes motocyclistes de 18 à 24 ans, qui ont pourtant le droit de vote, sont considérés comme des sous-hommes (contrairement aux jeunes automobilistes) par nos autorités, eh bien, pas moi !

Et tout ça, parce que, comme je le disais, nous "bénéficions" d’un contexte défavorable (pas de carrosserie protectrice) qui rend la pratique de la moto plus dangereuse et qui autorise nos autorités à se croire légitimes à nous emmerder jusqu’à plus soif.

Alors, les moto-satisfecit, à d’autres !

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Anonyme

le 25 mai 2013 à 16:58

Acheter une moto pour débuter : le casse-tête du permis A2

TU mélanges un peu tout...

100 ch , c’est plié. On est déjà en train de discuter l’après 100ch.

45km/h, la norme est mondiale (convention de Vienne)

Et sur le A2, tu es assez déprimant quand on voit l’énergie qu’on a déployée pour desserrer le carcan des 34 ch. et monter à 47 ch, les militants qui se sont beaucoup bougé pour obtenir ce résultat pourraient être tentés de jeter le râleur avec l’eau de sa vidange.

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Anonyme

le 25 mai 2013 à 04:36

Acheter une moto pour débuter : le casse-tête du permis A2

Ce permis A2 est tout neuf et effectivement il y a probléme.
Mais on peut raisonnablement penser que les importateurs vont se bouger un peu pour avoir assez rapidement des kits bridage 47cv.
A priori, le probléme technique ne doit pas être insurmontable.
Si on prend l’exemple de l’ER6, 47cv pendant 2ans puis 72cv ensuite, celà me semble plus interressant qu’un 500 Honda qu’il faudra essayer de revendre pour ensuite trouver plus puissant.

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Anonyme

le 24 mai 2013 à 20:02

Acheter une moto pour débuter : le casse-tête du permis A2

Au mieux une demi-victoire, et donc aussi un demi-échec.
Et échec à part entière de se retrouver avec un permis A à 24 ans !
Echec aussi d’avoir besoin d’un permis pour conduire un "quarante-teuf-teuf" (pour info, le BSR, et le permis, calqué sur le BSR, n’a jamais eu aucun impact sur le nombre de tués en cyclo).

Plus globalement, l’échec patent réside dans le fait que l’on n’arrive toujours pas à s’opposer à des mesures qui sont infoutues de présenter la moindre donnée chiffrée en termes d’impact sur l’accidentalité routière. 30 ans qu’on se traîne en France, par ex, la limitation à 100 ch. Et des décennies que la vitesse des cyclos plafonne à 45 km/h !

On prend des mesures parce qu’il faut prendre des mesures. Et parce que l’air du temps est à la répression, à l’hygiénisme sécuritaire et au principe de précaution, quand bien même ces notions sont mises en avant par les plus parfaits des abrutis ! Les cons volent bas, ils sont nombreux, et le ciel est noir !

Ce qui me fait dire qu’on est trop sympa avec les ayatollahs. C’est pour ça qu’on est dans une telle merde ! Une démocratie normale devrait renvoyer ces gens-là chez eux ! A coups de pied dans le derrière...

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Anonyme

le 24 mai 2013 à 16:47

Acheter une moto pour débuter : le casse-tête du permis A2

Et tu ne pense pas que le fait d’avoir réussi à faire passer la puissance de 34 à 47,5 Ch est aussi une victoire ?
A mon avis ces 47 Ch représentent un mieux coté accélérations pour doubler,un plus en matière de sécurité ?
J’ai ouï dire qu’il avait fallu beaucoup bataiiler par rapport à certains ayatollah qui n’ont pas manqué de clamer que 34 CV c’était encore trop.

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Anonyme

le 23 mai 2013 à 13:40

Acheter une moto pour débuter : le casse-tête du permis A2

Le problème n’est pas la directive européenne, mais de la façon dont notre gouvernement (l’ancien et le nouveau) ont interprété celle-ci.

Certains pays ont eu l’intelligence de......réfléchir avant d’agir.
Il semble que nos chers fonctionnaires d’état n’ont fait que reprendre in extenso cette directive, sans réfléchir aux conséquences de certaines de ses dispositions.

La question maintenant est : Est-ce que quelqu’un au ministère va avoir l’intelligence (les cou......s) pour dire "OK, là, ça merde, on va corriger".
Mais bon, je suis peut être un peu trop naîf pour croire que quelqu’un va voir la lumière......

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Anonyme

le 22 mai 2013 à 23:18

Acheter une moto pour débuter : le casse-tête du permis A2

Le principe même du permis A2 est déjà une énorme connerie. Alors un peu plus ou un peu moins, avec ces histoires de bridage à la con !?...

Au fait, hors Europe, trouve-t-on d’autres pays aussi bêtes pour imposer une telle machinerie administrative ?

L’Allemagne en tout cas nous montre le chemin : bras d’honneur à Bruxelles et ses réglementations débiles !

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Anonyme

le 22 mai 2013 à 21:30

Acheter une moto pour débuter : le casse-tête du permis A2

Reste surtout à attendre que les constructeurs prennent en compte cette nouvelle réforme et proposent des kits bridage a 47,5cv...

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Anonyme

le 22 mai 2013 à 21:25

Acheter une moto pour débuter : le casse-tête du permis A2

achetez des ninja 250r, elles se vendent sous la (faible) côte depuis la sortie du 300 et la fin du bridage 34cv. Le 300 est parfait pour le permis A2 (rapport poids puissance égal à la limite de 0.2kW/kg) mais le 250 reste une excellente moto de débutant, à la limite de l’ancien rapport poids puissance limite (0.2cv/kg), économe à l’entretien, à la pompe, à l’assurance chez certains assureurs (ça c’est l’emmerde, certains la classeront sportive, d’autres utilitaire, faut faire plusieurs devis) et vraiment pas chère, on les touche à moins de 2000€ pour les premières (2008) et jamais au dessus de 3000€ pour des motos rarement kilométrées et qui pourtant peuvent bouffer de la borne sans soucis. Bref une moto fun sur laquelle passer agréablement sa période de bridage et qui est accessible à une faible bourse tant à l’achat qu’à l’usage, pour garder des sous pour l’équipement, point central quand on débute (parce que non seulement faut s’équiper mais à chaque changement de saison faut se rééquiper, en septembre il flotte, en novembre il caille etc...). Plutôt que d’acheter une grosse et de la laisser au garage parce que plus d’argent et "elle consomme" ou "elle approche de la révision" ou encore "ses pneus sont presque morts" (croyez moi j’ai vu ça comme raison pour pas participer à une balade). Le 250 c’est 4L/100km, 200€ de pneus tous les 24 000 km !! (et encore on pourrait ne changer que l’arrière), 31€ de plaquettes tous les 18 000, 600€ d’assurance au tiers, 900 tout risque pour un débutant (et 200 au tiers pour un vétéran) et pour les révisions c’est malheureusement pas beaucoup moins cher mais on peut faire beaucoup de choses soit même voir tout si on est outillé et entouré, c’est une bonne école. Mais c’est surtout une bonne gueule et un moteur joueur.
Pour un débutant qui touche pas en mécanique, c’est moins intimidant qu’un CB500 plus vieux que lui.

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