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Didier
le 22 avril 2013 à 21:12

KTM 1190 Adventure R : objectif dunes

Roues plus grandes et suspensions au débattement augmenté, voilà pour l’essentiel ce qui distingue la version R de la KTM 1190 Adventure. Des détails qui n’en sont pas lorsqu’il s’agit de quitter le goudron, ce que prétend encore savoir faire ce gros trail bodybuildé. Et plutôt bien, même !

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Anonyme

le 9 mai 2013 à 15:03

KTM 1190 Adventure R : objectif dunes

M’étant remis dernièrement aux voyages moto "raids" dans des pays lointains, au départ je pensais craquer pour cette KTM 1190 mais je l’ai essayée, superbe engin mais trop puissant, trop lourd et l’autonomie est à peine 300 bornes.... La logique du "paraître aventurier en ville" l’a emportée sur "être aventurier" chez KTM. Dommage cette évolution même si je la comprends : elle suit les moeurs motards, avec de plus en plus de mecs qui y viennent pour impressionner on ne sait qui plus que par passion... Mais on sent surtout ici que le but est de concurrencer la GS1200 dont 95% des modèles ne vont jamais mettre ne serait-ce qu’une roue dans la terre. Perso après avoir essayé à peu près tous les trails de 600 à 1200 j’ai opté pour la nouvelle VSTROM 650 tunée "raid" pour mes voyages au long cours (je précise : en seconde moto, pour la route j’ai une sport-GT). Simplement parce que c’est la plus confortable, la plus polyvalente, son autonomie est énorme et elle est rustique/fiable. Je reviens de deux semaines au Botswana, elle était parfaite, un engin peu sexy mais incroyablement efficace, un peu comme la Transalp. Alors que la puissance et l’électronique, franchement dans une optique tous chemins, on s’en fout un peu...

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Anonyme

le 6 mai 2013 à 18:01

KTM 1190 Adventure R : objectif Tunes !!!

On peut en faire des kilomètres, à Calif...ourchon sur le bi de Mandello ! Moi itou, je ne lâcherai jamais ma Calif’ pour une Daffy Duke.

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Anonyme

le 6 mai 2013 à 13:02

KTM 1190 Adventure R : objectif dunes

150 cv en full, 235 kg, une hauteur de selle considérable et des accélérations brutales...Il faut être un as du pilotage en tout-terrain pour maîtriser cet engin, ou, au moins, avoir le physique d’un bucheron canadien. Je ne comprends pas la logique commerciale de ces bécanes exclusives.

Attila a évoqué son Africa Twin, déjà un beau morceau, mais certainement beaucoup plus utilisable en dehors du bitume que ces KTM surdimensionnées (sans parler de la rusticité). D’autres ont évoqué l’indestructible Transalp, dont le seul défaut est le freinage un peu juste avec un seul disque, et l’habillage plastique vulnérable. Ces motos ont marqué la quintessence du vrai trail, avec une puissance maîtrisable grâce au couple des moteurs, sans oublier la possibilité de voyager à deux, chose impossible avec la selle de cette KTM (comme de nombreuses autres motos actuelles)

De nos jours, on marche sur la tête en proposant des engins onéreux qui relèvent plus de la frime que du pratique. C’est à celui qui "aura la plus grosse". Si je devais acheter un trail, j’irais voir du côté des années 80, ou début 90. De toutes les façons, les constructeurs ne proposent plus des motos, mais des "produits" ; ce glissement sémantique prouve bien la disparition de ce qui faisait la particularité du monde de la moto, la passion et l’écoute du motard.

Quand Jean-Claude Olivier était de ce monde, il ne se contentait pas de rester dans son bureau de patron ; il essayait les motos, participait à des compétitions, ou était au moins présent sur les circuits. Son jugement était celui d’un motard passionné, et non celui d’un marketeux. Ce genre de pointures respectées disparaît, et cela se sent dans la production actuelle.

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Anonyme

le 4 mai 2013 à 17:41

KTM 1190 Adventure R : objectif Tunes !!!

 :-)))

Vaste débat que le "bon" sens des cylindres
Au moins n’en ont ils mis que 2, c’est déjà bien !

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Anonyme

le 2 mai 2013 à 18:44

KTM 1190 Adventure R : objectif dunes

Et puis, question fiabilité, moi je partirais plus rassuré avec la Honda !

euh, ma ktm approche les 85.000 kms uniquement entretien courant avec utilisation ville route et piste ( c’est mon véhicule principal )
j’ai pas réussi à atteindre ce kms avec la seule honda que j’ai eu ...

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Anonyme

le 28 avril 2013 à 18:52

KTM 1190 Adventure R : objectif Tunes !!!

Non merci... je garde mon baril de Calif contre trois barils de Duke !

On verra quand ils auront décidés de mettre les cylindres dans le bon sens....face à la route ! lol

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Anonyme

le 27 avril 2013 à 16:51

KTM 1190 Adventure R : objectif Tunes !!!

KTM a aussi une Duke en 125, 200 et 390 cm3 - sobre et peu chère
T’as encore le choix ;-)

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Anonyme

le 26 avril 2013 à 17:39

KTM 1190 Adventure R : objectif dunes

perso, avec la superduke, en 500 metres j’avais compris que c’etait violent.

Pour la GS, je dis pas que ça n’avance pas, juste que c’est moins violent, plus linéaire, plus "4 cylindres". La puissance et le couple sans s’en rendre compte.

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Anonyme

le 26 avril 2013 à 15:00

KTM 1190 Adventure R : objectif dunes

C’est pas en faisant un petit tour d’essai chez le concess qu’on peut toujours vraiment juger d’une moto. Malheureusement on peu ne pas toujours voir tous les défauts et se faire pièger car on ne roule jamais suffisamment à l’essai.
Peu de concess te laissent partir plusieurs heures avec la bécane.

Quand à la GS, pour moi elle n’a rien de placide, je me rappelle de cols Alpins ou des inconditionnels des sportives n’arrivaient pas à suivre le tempo et je n’ai rien d’un pilote de grand prix.

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Anonyme

le 25 avril 2013 à 20:45

KTM 1190 Adventure R : objectif dunes

...Pour l’injection et les pots catalytiques (grosses merdes).

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Anonyme

le 25 avril 2013 à 20:00

KTM 1190 Adventure R : objectif dunes

Un XR 600, préparation Monnier, ça eut exister !

Ou un Bazin,

ça remonte un peu en arrière.

Par contre , une europe sociale et démocratique peut exister(sic).

Car leurs normes "euro 5/6/7/8... ce n’est que dans le but de "hum pognon" !

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Anonyme

le 25 avril 2013 à 18:28

KTM 1190 Adventure R : objectif dunes

tu ne l’as pas essayée avant de l’acheter la moto ? Parce que le coté on/off des ktm, c’est un peu leur marque de fabrique. j’avais essayé la superduke,e t j’avais trouvé ça un peu piégeux, tant pour l’acceleration que pour le freinage. Du coup, si c’est pareil sur l’adventure, c’est sur que c’est pas la même placidité qu’une gs.

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Anonyme

le 25 avril 2013 à 13:04

KTM 1190 Adventure R : objectif Tunes !!!

Ben vu qu’en ce moment c’est plutôt le prémium qui se vend le mieux, il doit y avoir une clientèle pour ce genre de machine.

Les riches deviennent de plus en plus riches d’après ce qui se dit.... et les pauvres descendent encore quelques marches !

Alors regardons l’inaccessible derrière la vitrine et espérons que d’autres constructeurs pensent aux motards lambdas.

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Anonyme

le 25 avril 2013 à 12:02

KTM 1190 Adventure R : objectif Tunes !!!

En ces temps de crise où le marché moto s’écroule, le titre devrait être objectif Tunes !!!

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Anonyme

le 25 avril 2013 à 10:19

KTM 1190 Adventure R : objectif dunes

Je mesure 1,90 m et à part les " grands"trails je suis mal sur tout.
Le bocage Normand où j’habite se prête à ce type de moto car les routes sont souvent défoncées , boueuses une bonne partie de l’année.
En plus j’ai passé l’âge de faire du " hors piste" ( 60 ans) et j’ai eu tout type de motos dans ma vie.
J’ai une conduite cool et je roule en Africa tween qui finalement répond à mes besoins à moindre prix, qui bénificie dune protection bien supérieure au KTM et pas de souci d’injection ! Bien sur c’est une vielle conception de moto ( freinage, pompage fourche) mais elle répond parfaitement à mes besoins.
Achetée 3000 € à 35000 km, en parfait état , aucun problème avec.
J’ai eu par les passé 2 trails BM , super motos mais prix devenus complètement dingues pour ce que je fais( je suis retraité).
Je confirme que l’adventure est une très bonne moto mais comme son nom l’indique plus faite pour le hors piste, toujours à l’attaque que pour tracer des kms sur route en mode GT
Peut être que la nouvelle version est plus conviviale ? je ne sais pas ?

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Anonyme

le 25 avril 2013 à 08:58

KTM 1190 Adventure R : objectif dunes

....il te reste plus qu’à trouver le génie et la lampe qui va avec !

Quand tu vois qu’une Royal Enfield est à injection, catalysée et avec un boitier CDI.........ben à part faire de la restauration de A à Z sur du Djebel ou de l’XT, je vois pas trop de solution !

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Anonyme

le 24 avril 2013 à 20:09

KTM 1190 Adventure R : objectif dunes

Moteur air/huile, carbu, 60 cv et 120 kg, résevoir 12 l, je prends de suite.

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Anonyme

le 24 avril 2013 à 13:02

KTM 1190 Adventure R : objectif dunes

Je serais intéressé de savoir pourquoi des gens comme toi achètent ce genre de machine.

Conduite sur un filet de gaz en mode tourisme, étapes sur autoroute, recherche de confort à deux etc.....

C’est juste une question....pas du mauvais esprit.

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Anonyme

le 24 avril 2013 à 10:25

KTM 1190 Adventure R : objectif dunes

Pour avoir possédé l’ex 1190 j’espère que KTM a remédié aux problèmes suivants :
- impossible de rouler sur un simple filet de gaz, effet on-off en permanence, très désagréable et usant quand on fait du "tourisme " spécialement avec une passagère.
- protection insuffisante passé 100km/h et pénible sur autoroute.
- selle pas vraiment adaptée pour un passager et pas assez confortable en général.
- tendance à pomper sur les freinages appuyés.
Elle reste une très bonne machine mais pas une routière pour ces raisons , pourtant 80 % des pilotes l’utilisent comme routière.
Dommage de ne pas sortir une version GT qui remédie à ces problèmes car le moteur est vraiment sympa mais l’injection est vraiment à revoir.
Le problème de ce côté là est peut être résolu mais pour moi c’était rédhibitoire et c’est pourquoi je me suis séparé de cette moto.

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Anonyme

le 23 avril 2013 à 16:29

KTM 1190 Adventure R : objectif dunes

Je pense que les constructeurs ont pas trop le choix de la sophistication électronique imposée par les normes au fil des années.

D’ailleurs, je pense que celui qui sort un trail avec deux roues, un bi à air des plus simple alimenté par carbu, le tout avec un poids XT500 va avoir du succès !

Bon après, le genre humain est un peu paradoxal......les forums sont remplis de motards réclamant des machines simples qui retournent aux sources et si ça se trouve, une fois une machine comme ça, ils ne l’achèteront pas !

Arnold

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