[VIDÉO] Honda CB 500 F et CBR 500 R : tout en douceur…

Ce n’est si si contradictoire que tu le dis, l’étude européenne TN0 a montré la stupidité de cette loi des 100 Ch en constatant que ce qui faisait mal c’ était l’association inexpérience et puissance.
La limitation à 50 Ch que tu dénonces n’est pas une limitaion à vie, ne l’oublie pas.

La véritable charnière, je la situe plutôt au niveau du 125. C’est bien lui qui fait la frontière entre le petit engin, le cyclomoteur, qui n’est qu’un vélo amélioré, et les grosses cylindrées.

Je ne fait pas beaucoup de différence entre un 400 et un 750, par exemple. Il y a en en tout cas beaucoup moins qu’entre un 125 et ces deux cylindrées. Avec un 125, tu es presque tout le temps à fond (sur route en tout cas). Les limites pour un 400/500 (50 ch) ou un 750/1000, ne sont jamais atteintes sur la route, si on respecte les limitations.

Du cyclo à la 125, on passe du variateur à la boite de vitesse, on passe d’une vitesse de vélo à une "vitesse d’adulte", on passe d’un poids comparable au sien à un poids plus de deux fois supérieur etc... Là, oui, ça fait un sacré changement, comme de passer d’un 125 à plus gros. Mais un 400 ou un 750 cm3, la belle affaire !

Tant qu’on est dans l’arbitraire, pourquoi pas encore plus d’étapes : 80 cm3, 125 cm3, 500 cm3,1000 cm3, 2000 cm3 ?

Nos anciens étaient des sages. L’ancienne classification avait un sens : 50/125/gros cubes.

Ce qu’est devenu le permis moto aujourd’hui, c’est complètement ridicule. Assez symptomatique de responsables politiques qui ont peur de leur ombre, et qui dans le doute, n’ont qu’une réponse : un maximum de normes, d’interdiction et de répression !

Ben oui, mais on peut pas d’un côté prétendre que la question de la puissance n’a rien à voir avec les accidents (face à la loi imbécile des 100 ch) et de l’autre considérer que limiter la puissance à 50 ch va leur sauver la vie. 50 ch, c’est plus suffisant pour se tuer... Même 3 ch, c’est déjà suffisant, il suffit de compter le nombre de morts en cyclos !

Il y a comme un paradoxe, tu ne trouves pas ?

Certes mais le A2 d’aujourd’hui n’a rien avoir avec les A2-A3 de 1980, où il fallait repasser un permis A3.
Permis A à 24 ans, non si tu passes le A2 avant tu obtiens le A bien avant 24 ans,au bout de 2 ans de A2 et sans avoir à repasser un permis coûteux.

Plus que des histoires de permis, le 2 roues à moteur c’est quelque chose qui s’apprend progressivement, la conduite sur 2 roues, la route sur 2 roues.
Comme bien d’autres j’ai suivi un enchaînement logique la mob, la 125, le permis moto, cette progressivité m’a certainement évité bien des chutes et des accidents.
Mon permis moto date de 1979, donc sans limitation de puissance, ce n’est pas pour autant que ma première bécane fut un gros cube. J’ai débuté avec une modeste Kawa Z400 36 Ch (non bridés), Bécanes semblables pour les copains de l’époque, aucune limitation en théorie, mais une autre en pratique : celle de nos finances : bécane+ assurance+ carburant+pneus,+ entretien, déjà lourd pour nos finances de l’époque. C’est tout ce qu’on pouvait se permettre. Ca ne nous a pas empêché de beaucoup rouler et de nous faire plaisir.
40.000 Bornes avec cette 400 m’ont beaucoup appris et cette 400 facile et pas piégeuse m’a certainement évité d’aller à la chute ou à l’accident par manque de maîtrise ou excés d’optimisme.
Cette 400 avait d’ailleurs tous les chevaux qu’il fallait pour m’inciter à la vigilance par rapports aux "barbecues" trainant sur bord d’un route, dans un coffre de voiture ouvert...
Et c’est par la ruse que je me suis bien tiré de quelques situations... délicates sur ce plan.

Ce n’ai qu’après que je suis monté en cylindrée , comme les copains.

Cet accés progressif à la puissance me paraît en fin de compte plutôt cohérent et le passage de 34 à 47,5 Ch une bonne chose.

mouais
j’ai passe les permis moto a l’epoque du A1, A2, A3 (debut annees 80)
et vu le nombre de volumes que je me suis mis avant de passer aux grosses cylindrees, je me dit que finalement, il y a peut-etre un interet a la progressivite dans la pratique de la moto :/
je dis toujours a un jeune motard de commencer par un truc pas trop pousse au crime, et qui se detord facilement et franchement, a chaque fois, il faut detordre la moto assez rapidement...
a l’epoque, on commencait avec des 2 temps sportifs (genre 350RDLC), ben le resultat etait pas beau a voir
un peu comme si tu commencais aujourdh’ui avec 600GSXR, ou une 675 daytona à 100ch (au vu de l’amelioration des partie-cycles et des pneus).
Apres, il y a sans doute des jeunes qui sont poses dans leur tete et qui sont capables de gerer un missile comme 1ere moto, mais bon, l’experience et l’age font que tu est generalement moins en danger avec une becane performante qd tu es vieux et que tu as de la bouteille, que qd tu es jeune et inexperimente..
mais p’tet me trompje

Je ne vais pas me jeter dessus pour l’acheter comme le fait le journaliste en annonçant le prix. C’était vraiment drôle on se serait cru à l’époque de Steeve Austin, l’homme qui valait je ne sais plus trop combien. Article intéressant.

Ne pas accepter le principe du permis A2. Je suis très surpris que la FFMC lui trouve des vertus, alors qu’elle a lutté depuis 30 ans pour faire reconnaître que le full power n’est pas accidentogène en soi. Je rappelle aussi qu’en son temps, la FFMC avait lutté contre le permis 400 cm3.

Je ne vois qu’une explication : quelqu’un sur la tête de qui on donne 10 coups de marteau par jour doit considérer comme un énorme progrès de n’en recevoir plus que 5 !

Mais quand même... Je préfèrerais qu’on reste silencieux sur le sujet que de lire ou d’entendre que le 50 ch, c’est vachement bien, parce que ça permet d’accéder à la puissance de manière progressive et patati et patata...

Et que personne ne trouve à redire sur le permis A à 24 ans, ça aussi, ça me troue le c... !

Iditotie, bridage législatif, permis A2 à la con....

Que proposes tu de mieux comme solutions ?

De toutes façons, le débat est pourri à la base. La mère de toutes les idioties, c’est le bridage législatif avec ce permis A2 à la con !

Modèles de 95 Ch bridable à 47,5, c’est moins idiot que des modèles de 106 Ch bridés à 34.

les modèles 2013 sont déjà commercialisés. Et c’est pas comme si le contenu de cette réforme n’était pas connu depuis un moment. Mais non, comme un certain constructeur japonais, on prefere sortir des modèles spécifiques à 95 ch, pour les brider ensuite à 47.5 ch. Pas débile du tout...

Attends quand même de voir ce que les autres vont proposer.

elle est chez le garagiste
ca fait longtemps que les motards ne bricolent plus ! même pour tendre une chaine

Honda est le seul constructeur actuellement à avoir compris le principe de progressivité du permis A2, et a donc commercialisé un modèle spécifiquement pour cela. Par contre, comme de tradition chez Honda, ils ont sorti un modèle pour motards carburant au valium, dommage.

J’ai calculé trop vite, l’ ABS imposé majore le prix de 600 euros.

Dis Mr Honda, elle est où la béquille centrale ?

Frein AV manquant de puissance et ABS imposé ?
Pas trés cohérent MM de chez Honda France.

Vu qu’en Espagne la même moto est offerte aussi sans ABS à 500 euros de moins.

Honda France nous prendrait-il pour des blaireaux ?

Si j’ achete prochainement cette moto, j’irai la chercher en Espagne.

Et les 500 euros de l’ ABS paieront le voyage.