Baisse des ventes de carburants : l’essence plus touchée que le diesel

En ces temps de crise, l’écologie et l’éthique sont le dernier de mes soucis. D’autant que c’est plus de la culpabilisation pour te faire payer l’énergie plus cher que de réels motifs écologiques.
Je regarde d’abord mon porte monnaie.

Ben , moi je ne vois que le résultat.
Pour les vacances, au compteur 750/800 km avec 35l a 70 % éthanol .
Pour aller bosser 10 km , Je recharge tout les soirs 25km d’autonomie, consommation 0 litres.
Et l’effet moulinette dans les montées c’est de la légende qui date du modèle I & II .

Fait le calcul

Réalignement annoncé hier (jeudi 21 02 2013) par Delphine Batho comme étant incontournable (source BFM TV repris par d’autre news)

Dans le cas de l’agriculture et des transports (surtout les poids lourd car il existe des bus au gpl)
le diesel permet une autonomie et une puissance de traction indispensable et introuvable ailleurs,
l’essence ayant une fâcheuse tendance à s’enflammer au contact d’un moteur chaud... comme quand il a tourné toute une journée
je vous laisse imaginer le résultat avec un réservoir de plusieurs centaines de litres.

En ce qui concerne les énergies alternatives, On parlait par un temps d’utiliser du diester (abandonné depuis ?) ou des Huiles Végétales Brutes (qui figent au froid)

en lisant cela,je me sens un peu moins seul, ça fait du bien.

oh bah tu sais, le long terme pour un actionnaire, ça n’a pas le meme sens que pour toi. Le long terme, c’est attendre 1 an (maximum) pour toucher des dividendes. Le court terme, c’est revendre quelques secondes plus tard pour encaisser une plus-value.

Ce matin, en entendant les infos et Montebourg qui s’exprimait sur la repris de l’usine goodyear par Titan, j’ai cru que le déclic allait se produire, qu’il allait annoncer des taxes douanières sur les pneus indiens ou chinois. Et puis finalement, rien.

remet les 2 courbes dans la meme monnaie, et tu verras que ce que tu appelles "anomalie" ne l’est pas tant que ça

c’est sur que laisser tomber le gasoil pour rouler à l’ethanol, c’est super pertinent, tant du point de vu ecologique que du niveau ethique...

"L’attention se porte à présent plus spécialement sur les particules fines (PM2,5). Les principaux secteurs émetteurs sont dans l’ordre : le secteur résidentiel-tertiaire (40 % des émissions nationales), lequel inclut le secteur domestique (34 % des émissions, celles-ci provenant très majoritairement des équipements de combustion du bois), puis l’industrie manufacturière (26 % des émissions), ensuite l’agriculture/sylviculture (17 % des émissions), enfin les transports (14 % des émissions, dont transport routier : 12 %)"

(Wikipédia)

La question qu’on devrait se poser avant celle des transports et de la taxation du gazole, c’est celle de l’hyperconcentration urbaine.

Quand se mettra-t-on enfin à favoriser les villes de moyenne importance en lieu et place des mégapoles françaises ?

Vision prospective... Du boulot pour la DATAR ?

RDV pour la facture du grippage des injecteurs. Même le SP95E10 suffit parfois à le provoquer.

Pour les ventes d’hybrides, franchement, c’est comme le gazole un résultat d’incitations fiscales déplorables.

C’est l’Arnaque aux malus CO2 : Taillés pour les consos cycles, envoyés pile pleine faire les tests pour gagner 2 ou 3 dizaines de g et toucher les bonus. Sauf qu’en condition réelle, on sera loin du compte.

Avec une bagnole consommant plus qu’un diesel moderne et un économètre "psychologique" bloquant l’indication au delà de 10l/100km en instantané (mais vu qu’il y monte instantanément, on se doute qu’on est au delà du double !), une tenue de route affectée par le poids des batteries... à la capacité ridicule causant bien des soucis : Effet turbine à la moindre cote, surtout autoroutière (finie à 80-90 dans un bruit assourdissant avec le thermique qui peine à propulser seul et charger à la fois), accélération correcte pile pleine... on part au RP suivant et on reste planté devant les voitures qui arrivent car le niveau batterie a baissé entre temps et que l’electrique devient un poids mort : Dangereux, surtout en doublant.
En descente, à l’inverse, on restitue sur 3km et ensuite... plus de charge, ni de frein moteur ! Roue libre... Dangereux encore, surtout avec une transmission combinée continue.
Tout cela pour faire du 7 à 9l/100 an pratique, avec un réservoir de 35l (place bouffée par les batteries oblige) ce n’est pas sans rappeler l’autonomie de la moto, remarque !

Même avec les avantages fiscaux, perso j’achète pas. C’est vraiment un piège à cons.

Pour les particules, les prix de l’energie favorisent désormais le chauffage bois. Ce n’est pas sans conséquence :

N’importe qui habitant dans/proche d’une de ces riantes banlieues pavillonnaires d’IDF a pu remarquer l’évolution ces dernières années, dès que les températures baissent : L’odeur est parfois encore plus insoutenable qu’un bords de périf.

La part des cheminées dans les particules dépasse celle des transports de l’aveu même d’airparif. Au point que des législations contraignantes semblent désormais à l’étude, imposant le foyer fermé... En attendant le FAP sur cheminée ?

Pour le reste, il y a aussi un truc qui m’étonnes : On importe que gazole, normalement en prime plus cher à raffiner... Mais quand le prix du pétrole grimpe en flèche, ce dernier prends 5-6 centimes quand le SP en prends le double. Rien n’explique cette différence, surtout pas les pétroliers (enfin si, par leurs bénéfices).

Petits bémols dans ta partition, par ailleurs bien orchestrée :

1. La proportion gasoil/essence dans le raffinage n’est pas intangible, elle dépend du modèle de raffinerie ; il est vrai que chez nous, nos raffineries datent d’un temps où le diesel était minoritaire...

2. Nous importons du gazole de nos proches voisins, mais nous exportons notre essence aux Etats-Unis par exemple ; il faudrait connaître la balance commerciale de cet import/export...

3. Les particules fines des véhicules diesel sont aujourd’hui suspectée de tous les maux ; mais premièrement, la pollution due aux transports est minoritaire dans ce pays, les principales sont le résidentiel et l’industrie, suivie par l’agriculture et enfin par les transports ; deuxièmement, on suspecte aujourd’hui l’injection d’essence d’être tout aussi émettrice...

4. Le chiffre de 42000 morts est à prendre avec de sérieuses pincettes : d’abord c’est une hypothèse, et comme dit plus haut, les transports ne sont pas la première source de particules fines, loin s’en faut (voir ci-dessous).

Ma moto roule à 100% d’éthanol. C’est un modèle à carbus, donc non mixte. Je ne peux rouler qu’au E85 à 100%. Avec une injection, c’est plus facile. On peut rouler jusqu’à 60-70% sans modifs.

En plus de nous gonfler sur les marges bénéficiaires des compagnies pétrolières et des taxes qui s’y ajoutent, cet article met le doigt ou ça fait mal sur notre société française en général : Comme nos voisins on consomme par millions d’hectolitres une matière première qu’on ne produit pas, le pétrole, et qu’on importe, faisant fuir notre richesse à l’étranger. Avec cela nos raffineurs, à cause des lois intangibles de la physique produisent une quantité de gas oil et une quantité d’essence. Mais comme la France tourne au diesel plus qu’à l’essence, on importe donc en plus, non pas de la matière première, mais du produit fini, du gas oil, encore plus onéreux, faisant encore une deuxième fois fuir nos devises chez nos voisins allemands et italiens. Pour la troisième couche, nos diesels bien franchouillards dégazent des particules fines polluant l’air pour lesquelles l’Europe s’apprête à condamner la France d’encore quelques millions d’euros. Et pour la quatrième louche, notre sécu paie les soins de dizaines de milliers de nos concitoyens rendus malades (dont 30 à 40.000 décèdent selon l’OMS) par ces mêmes particules cancérogènes. Les seuls bénéficiaires : Les actionnaires PSA-RENAULT, même pas leurs ouvriers, vu qu’ils font fabriquer leurs tas de boue majoritairement à l’étranger.

Même à prix identique à celui de l’essence, le gasoil paraîtra encore intéressant aux nombreux automobilistes qui ne regardent que le prix du litre de carburant. On sait depuis longtemps et ce, même en tenant compte des progrès fait sur les moteurs diésel, que ces derniers reviennent plus cher pour l’usage le plus fréquent qui en est fait. Certes ils ont un meilleurs rendement (ce qui d’ailleurs explique leur intérêt professionnellement). Le choix d’une voiture à moteur diésel n’est pas intéressant pour parcourir moins de 25 à 30 000km/an. Mais que voulez-vous ma brave dame, le prix à la pompe est tout de même moins élevé ! Combien coute une vanne EGR, en consommation accrue du fait de son encrassement (surtout sur de cours trajets) et lors de son remplacement ?
Enfin, grâce au gasoil il va bientôt y avoir des rentrées dans les caisses de l’état. Et maintenant que de gros progrès ont été fait sur la motorisation essence, c’est cette dernière qui va être promue et subventionnée histoire de remonter le moral des actionnaires de nos constructeurs automobiles. Tout cela au détriment de la France d’en bas qui s’est fait avoir et continue de se faire avoir.
On vit une époque formidable !

Ouaip ! moi aussi ma moto et ma voiture roulent a l’éthanol mélange 70%.
Et de plus ma voiture est une Hybride, une Prius.
Il est a noter que TOYOTA valencienne n’arrive plus a suivre le rythme des commandes de YARIS HSD.
Ceci explique peut étre cela.
Si de + en+ de voiture essence sont des Hybrides
type PRIUS AURIS YARIS JAZZ CRZ INSIGHT CT200H RX400H et bientot FORD ? et sont quasiment toutes capables de rouler a 70% voir 100% éthanol.

Bonjour jackolors,

Comme dit plus bas (je n’ai vu votre réaction qu’ensuite, oups), l’Ufip ne dit pas que ça ne s’explique pas, elle n’apporte juste pas d’explication. Je pense cependant qu’elle identifie clairement les rapports de causes à effets… !

J’allais mettre les liens avant de me rendre compte que tu l’avais déjà fais :-) Et pour la différence de baisse entre diesel et essence il ne faut pas être grand savant : Le fonctionnement de notre société se fait au diesel (transports de marchandises, transports en commun, livraisons, véhicules de société, de fonction) qui ne peuvent rester au garage, alors que les véhicules à essence sont quasi exclusivement des véhicules particuliers. Et avec la crise les gens roulent moins, surtout les pauvres gars et filles qui se sont retrouvés au chômage depuis la précédente étude et qui ne prennent donc plus leur bagnole ou leur moto pour aller bosser ! Je vous laisse, faut que j’aille tousser, les particules fines de gas oil sans doute.... Faut que je me rétablisse avant demain pour retourner au boulot, pour payer mes impôts, pour payer les amendes que l’Europe va coller à la France pour son "tout diesel" polluant la qualité de l’air.

J’ai passé la moto à l’éthanol (0,92€/l) et je vais probablement changer ma voiture diesel pour une essence que je passerai aussi à l’éthanol.