Honda CRF 250 L : petit trail heureux !

Hello. j’ai craqué pour ce trail endurisé avec quelques inquiétudes concernant la puissance annoncée sur le papier et le poids de l’engin.
Erreur , lors des premiers roulages on est agréablement surpris par un petit moteur bien réactif et volontaire.
Le poids bien qu’un peu élevé pour cette cylindrée se fait vite oublier, compensé par une maniabilité extra.
Attention tout de même, ça reste un trail/enduro, pas une enduro pure et dure.
Les + : entretient réduit, prix d’achat, la conso de 3.5l, tableau de bord avec toutes les infos utiles (heure, jauge essence ) maniable et un petit moteur très volontaire pour la cylindrée.

Les - : manque un porte bagages, manque un compte tours

Je viens d’acheter une cfr250l d’occase de 2012
pour le prix d’un kit valises de GS 1200 ,ou presque :-)
destination rando long cours sur les chemins pour pouvoir mettre a la retraite de la boue ma vieille et adorée 600xr qui va finir en pneus trail avec clignotants et pot d’origine.
Le poids tant décrié, on ne le sent absolument pas en TT , c’est un VTT !
Elle passe partout soit ouvert en grand soit avec un filet de gaz.
Un rayon de braquage minimum pour les demi tours faciles quand on se trompe de chemin
Il lui faut quoi en plus ?
Un vrai sabot TT, le meilleur est en plastique et français ; http://fr.axp-racing.com 110€
Un sélecteur repliable 25€
éventuellement un pignon de 13 12€
une paire de vrais pneus mixtes genre Michelin T 63 ou Pirelli MT21 plus typés TT, 150€
et roule ma poule sans emmerder les promeneurs par le bruit, qui vous saluent gentiment.
à part trouver une xr250 pas rincée il n’y a pas mieux pour la rando long cours , les alternatives enduro réclament un entretien toutes les 20h00, sans parler de leur fragilité.
Le poids en plus c’est la rançon de la fiabilité et de la conformité.
Les américains ne s’y sont pas trompés et cette moto est devenue un culte pour eux, pour ceux qui lisent l’anglais je vous conseille la page d’un passionné Rick Ramsey qui a tenté toutes les transformations et toutes les modifications de la CRF250L
enjoy !
http://www.rickramsey.net/CRF250L.htm

Oui , Honda a presque fait un sans faute avec ce modèle mais contrairement à ce que j’ai pu lire dans certains essais de cette moto , elle n’est pas légère pour un trail 250 ; j’ai eu plusieurs trails : 250 XLR , 500 XLR , 600 DR , cette 250 CRF fait exactement le poids de la 500 XLR !!! J’ai fait deux enduros du Touquet pour m’amuser avec ma 250 XLR (une vingtaine de kilos de moins que cette CRF) , je n’ai pas remis ça avec la 500 et la 600 , beaucoup trop lourdes . Dés que l’on sort du bitume , le principal ennemi c’est le poids , même en balade . Après une abstinence moto de quelques années j’ai décidé de remettre ça pour des balades en montagne et petites routes , je cherchais une 250 , hélas cette CRF est trop lourde , la faute au refroidissement liquide , au démarreur électrique et à d’autres babioles pas indispensables . C’est pourtant possible une 250 trail toute simple de 120 kilos , Yamaha l’a fait il y a quelques années avec la Tricker hélas arrêtée .

et bien je" l’ai acheté ce 250 très bonne moto pas chère bonne finition bon petit moteur châssis sympa j’habite en Ardèche petite départementale chemin sympa
moto pas chère en entretien ma dernière moto un suzuki gsx r mais vue la répression et que mon permis je l’ai besoin tous les jours je pense que je vais trouver beaucoup de plaisir avec cette moto

Nous étions toute une bande dans les années 80 avec des 2½ xlr,increvable,la mienne ,plus de110000 kms m’a emmené en Corse,Sardaigne,Espagne,Cap Nord,Finlande et partout en France,Celle de ma compagne roule encore avec un compteur à 6 chiffres,super éconmique,2,75 l/aux 100,pas d’usure de pneus et de chaine,assurance minime,donc la petite nouvelle devrait nous ravir.Dommage pas de kick et petit réservoir.Mais on trouvera bien des accessoires.

Vive les petites cylindrées exploitable !
A l’heure actuelle, c’est répression omniprésente, cette essence chère, ces places de stationnement supprimées, etc... On en revient de la puissance inexploitable dans ces conditions !
On me prêtait un sh 300 quand je donnais mon avion à réviser, et force est de constater que cela suffit amplement en usage urbain (voire plus).
Finalement, un bon 250 4t bien affûté, cela correspond (un peu) aux 125 2t d’antan, la brutalité en moins, la fiabilité en plus.
Combien se sont marrer en 125 à l’époque des rg,af1,mito,tzr,dt,etc ? En aprilia af1, il valait mieux avoir toujours avec soi une bougie neuve et de quoi démonter un minimum, au cas où ^^ ! Ca me manque parfois les petites 2t dans le genre...

tout a fait d’accord et ça fait plaisir de lire ces lignes qui semblent venues d’une autre époque ! , je peux méme vous dire qu’une petite cylindrée roule aussi tres bien sur de longues distances !, je ne vois pas bien ou se situe le probléme d’ailleur sur nos routes bourrées de radars ?. ah oui , le look peut etre .

salut,

motard depuis 1971 , j’ai eu beaucoup de ce que l’on appelle "petite cylindrée"

je roule au quotidien sur un scooter 250 kymco
et c’est genial

honda comme d’autres construceurs fait d’ailleurs appel a kymco depuis 1962 pour ses motorisations

la moto de moins de 180 kilos c’est l’ideal
on se faufile partout sans souci , c’est suffisement puissant pour s’amuser , çà craint moins le vol et question prix d’achat et d’entretien ya pas photo

les gens qui on reelment besoin d’un 1000 cc pour faire de l’autoroutesur de longues distances au quotidien sont de plus en plus rares

voila
vive les petits poids , mais adorables machines de 250 /350 cc

bye

entièrement d’accord, surtout sur un petit moteur qu’on a toujours un peu tendance à emmener dans les tours, plus qu’un gros ! Le compte tours est utile et à l’heure de l’affichage digital n’aurait certanement pas coûté bien cher.

Trop lourde, trop lourde ... En enlevant le démarreur, la batterie et en mettant les tubes de fourche de 35 de la XL250, on doit retomber grosso modo au même poids non ?
J’y mettrais un cardan moi ...

Stef,

Re-bonjour
J’ai encore dans le garage ce qui est près de cet idéal...2 Aprilia 350 Tuareg, une normale et une gros réservoir look ancienne Ténéré 600 bleu...
La prise de poids est aussi triste en 125...j’ai roulé 4 ans avec une Honda 125 SS bi cylindre, 13 chevaux et 105 kg, mais pas de démarreur, des pneus étroits...de quoi aimer ROULER à moto depuis 40 ans.
Ma 250 XLS, c’était très souvent à fond MAIS jamais plus de 110..et un second pignon en poche pour "tirer court" sur place en vacances par exemple
Bernard

une moto simple et polyvalente ?
aller bosser la semaine avec et se balader dans les chemins le weekend....
j’en reve
mais voila, pourquoi Mr Honda nous sort une moto aussi fade ?
sans vouloir des centaines de chevaux ou de la super haute technologie, là on a un 250cc qu’il fa falloir faire hurler dans les tours pour que ça marche, une 350 ou 400 aurait eut beaucoup plus de couple ça aurait ete mieux qu’une fourche inversée qui est une source à emm....
Enfin cette CRFL 26cv pour 144kg.... si on la compare avec une XLR250 de 1985 on a gagné 2cv.... et pris 13Kg .

elle n’a pas un pot "full barrouf" .. ; ah bon ...
Elle ne fait que 23 cv .. ah bon ...
trop lourde ? ah bon ...
elle n’entre pas au royaume du paraitre ? ah bon ...
elle n’es pas 100% off road ? ah bon ...
On aura bientôt un 500 pour 1000€ de plus ... ah bon ...
les suspensions ne sont pas réglables ... ah bon ...
Mais elle me convient parfaitement cette meule, aussi bien pour aller chercher ma baguette que pour les balades avec la bande de copains.
pour rouler aux vitesses autorisées, comme le club accepte aussi bien les 125 que les 1700 VN, c’est très bien. En plus, elle a un appétit d’oiseau ... par les temps qui courent et les prix du carburant qui s’envolent, c’est parfait.
Et pour les arsouilles sur les petites routes de campagne, je parierais volontiers qu’elle ne sera pas la dernière. Sur les petites routes Ardennaises, je connais des 125 qui ne s’en laissent guère compter par des machines bien mieux fournies en cavaleries ...
De plus je fais souvent des virées photos dans des coins pas possibles ...
Ce sera plus facile à manier que 200 kg bourrés de chevaux dans les chemins boueux et que je garderais pour les grands trajets ...
Alors oui, la 250 CRF est bien pour me plaire ...
Tiens, je m’en vais aller l’essayer au plus tôt ...

Légère ?
Je me souviens avec tendresse de feu ma 500XLR...

Voila 5 mois que je roule avec la CRFL, entièrement satisfait : enfin une moto verte moderne ! injection électronique et pot catalytique (d’accord ça pèse un peu lourd). Elle ne fait pas beaucoup de bruit, tant mieux, quand je croise des promeneurs ils apprécient d’autant. Les suspensions sont souples : elles épargnent mon dos.
Soyons clairs : ce n’est pas une moto d’enduro, mais une excellente machine pour faire du tout chemin tranquille quand vous avez besoin de prendre l’air....Elle a remplacé avantageusement ma vieille 250 NX. Consommation ridicule, mais c’est vrai que le réservoir est un peu petit (7L). Je la trouve un poil haute pour mes 1.70m, mais elle est très maniable. Le tableau de bord désoriente un peu au départ : tout l’affichage est électronique ; il n’y a pas de compte tours, c’est pas grave ; mais il y a une jauge d’essence, ça c’est bien....
Dommage que Honda ne la livre pas avec un porte paquet à l’arrière, ni un sabot vraiment protecteur, ni de sélecteur repliable ; mais pour 4000 euros, on en a pour son argent....

perso, j’ai emmené une 250xlr honda dans le désert algérien ( et je l’ai ramené ) sans aucun souci - avec la légèreté, elle faisait aussi bien que les plus grosses dans le sable, moins fatiguante, moins d’usure pneu et faible consommation de tout type d’essence, c’était impec

thdu+640lc4 privé de désert malheureusement

L’Enduro est interdit en Belgique ? Mais qu’est-ce que Depardieu est allé foutre dans ce pays liberticide ??

Bonjour à vous ! Personne ne parle de l’autonomie...il y a déjà 30 ans, ma XLS 250 m’a conduit au Maroc en 82, au Bol et à Mugello en 83, à Barcelone en 84...tout çà au départ de Belgique avec un plein environ tous les 200 kms...mais il y avait des pompes le long des routes !
Aujourd hui mon 660 Ténéré "Tracteur" fait 400 kms sans problème, c’est une belle qualité si vous aimez les routes de campagne ! Et j’ai aussi un vrai phare. Bon, le poids ne me permet plus de faire des parcours type Enduro...mais c’est interdit chez nous...
Le tracteur -actualité - est aussi bien triste du départ de JC Olivier...
Bernard

Comme quoi, finalement, nous sommes à peu près d’accord !
Pour en revenir à la bécane dont on parle, j’ai eu quand j’étais étudiant une 250 XLS (1981 : ça date) et j’en garde un bon souvenir : après 5 125, (2 cassées, une volée !) c’était ma première "vraie moto". Je faisais pas mal de TT avec et c’était aussi mon unique moyen de transport : je l’ai gardée deux ans...
Mais si je devais acheter demain une deuxième machine pour se balader, aller acheter le pain ou aller au boulot de temps en temps, (en plus de ma "grosse", que je réserve aux voyages), pour quelques euros de plus que cette 250, ça serait plutôt une KTM 370...

tout a fait d’accord !, mais seulement quelques personnes ! et a coté des dizaines de milliers qui ne vivent que pour ça.