Nouvelle ère motoGP : les clefs pour comprendre.

De toutes les façons, le monde du sport, qu’il soit mécanique ou athlétique, est pourri par l’argent. Je ne veux pas ressortir l’éternel refrain " l’argent ne fait pas le bonheur", mais il faut bien constater que l’appât du gain est devenu le nerf de la guerre. Les media, les publicitaires, les vendeurs de produits dérivés sont les vrais gagnants de cette escalade qui a pris une allure vertigineuse sous l’impulsion de nos chers amis britanniques. ( cf la formule 1 qui, depuis 10 ans, est devenu un défilé de pubs sur bagnoles en lieu et place d’ une course).
Alors, qu’il y ait magouille ou non, peu importe. Nous ne sommes que des petits qui subissent les décisions de tel ou tel nabab du sport. En aucun cas l’amateur de sport n’est consulté ; nous sommes des parts de marché, et non plus des spectateurs ou téléspectateurs potentiels. Les pouvoirs dits sportifs ont, depuis longtemps, cédé aux sirènes de l’argent. Il n’y a qu’à espérer que le sport moto reste aussi spectaculaire qu’il l’a toujours été avec DES PILOTES FRANCAIS.
J’ai la chance de connaître un ancien pilote français, qui a couru, entre autres, quelques grand prix du Continental Circus, ami de Sheene, Ago, Pons, etc. Nous parlons souvent de cette époque révolue, et ce que j’en ai retenu est que l’humanité de ce sport a disparu ; il m’a parlé des " magouilles " de l’époque, des petites modif interdites, mais que certains pratiquaient, des bringues très arrosées la veille de la course etc. Mais tout cela faisait partie du folklore, et il n’y avait quasiment aucune réclamation des adversaires ; tout se passait entre gentlemen, que ce soit les pilotes ou les mécanos. Le but, c’était de se tirer une bonne bourre avec des copains, et de faire plaisir au public. Aujourd’hui, tout est réglementé au quart de poil, les paddocks sont inaccessibles au public, lorsque ce dernier a eu les moyens de se payer une entrée...et la ferveur bon-enfant des passionnés a été éclipsée par l’intérêt financier des constructeurs et manufacturiers.
Donc, inutile de se mettre Martel en tête. Profitons de ce qui nous est montré... mais ne nous faisons plus d’illusion !

Pierrot

Hé, ho ! Faut pas exagerer. On peut accuser tous les constructeurs de la mort du deux-temps (ce qui n’est pas le pire, d’ailleurs, vu le potin et la pollution des cylindres à trous !), ils ont a peu près tous arrêté de les produire à la même époque. Les seules cylindrées où on en trouve encore sont les petites. Un 2T de grosse cylindrée sur route n’est pas viable. Je parle de route parce que les constructeurs développent aussi leurs machines de course pour faire évoluer leurs productions "civiles" (bien que les technologies développées en course soient de moins en moins appliquées à nos machines).

Et puis Honda n’a pas eu besoin du 800 pour récupérer le titre : c’est bien Hayden qui a remporté le titre 2006, non ?!! Bon, c’est vrai que leur 800 était au point alors qu’on annonce officiellement les 990 allaient être arrêtées. Mais je rappelle aussi que quand Yamaha a pris le titre a Honda, c’est grace à Rossi qui a fait gagner une M1 pas au point. La machine ne fait pas tout : tu peux me filer une RCV ou un M1, je ne serai jamais champion du monde !!!

Honda n’en est pas à son coup d’essai : Ils ont tué le 2 temps car ils ne commercialisent plus de machines de ce type et pour satisfaire leur notoriété de spécialiste "4 temps", ensuite, ils ont imposé à la Dorna le 800cc car la concurrence avait largement comblé leur retard sur la RCV, et en pensant que leur puissance industrielle (le 800 tournait au banc avant même la modif de reglement) leur permettrait d’avoir au moins 1 an d’avance sur la concurrence, pour reprendre le titre à Yam’.

Tu en connais toi des écuries qui ne magouillent pas (plus ou moins)pour essayer de s’imposer étant données les sommes énormes investies ? Il faut arrêter de rêver et simplement profiter des bourres sur les pistes qui elles, restent ce qu’il y a de mieux dans une course.

on remerciera au passage honda pour ses magouilles en faisant passer les motoGp de 990 à 800 cm3. Ce serait quand meme top, que cela ne les mene à rien, si valentino gagne le championnat. Enfin cela relancera peut etre les ventes de 800...vfr !