Essai BMW F 700 GS

salut, moi aussi j’ai craint le poids après 3 ans et 20000kms en Suz 400drz-SM de 135Kg , mais franchement, dès qu’on roule on n’a pas du toutl’impression d’avoir 213kg entre les pattes : je passe quasiment aussi vite les ronds points et les virages "lents" avec le GS qu’avec le DRZ...

pfff... ma 640 lc4 est mon véhicule de tous les jours et a actuellement + de 90.000 kms tout d’origine et moteur jamais ouvert , donc je compare avec beumeuveu quand je veux :))

Les motos d’aujourd’hui sont trop haute. Même les scoots 125 supposent souvent d’avoir eu la gamelle de soupe bien remplie quand on était gosse. Les Harleys, c’est des motos qui culminent à 70 cm, le plus souvent. Le poids est bien moins contraignant que la hauteur de selle.

il y a une selle basse à 790 mm de haut , avec ce choix , du haut de mes 1,68 m j ’ai les deux pieds bien à plat , quand au poids si pour le Tout terrain ça peut paraitre lourd ( quoi qu ’il y ait des gens qui s’en accommodent très bien ) en utilisation route ou chemin c’est pas un problème dés que tu roules on dirait un vélo .
Il y a quand même des petits bouts de femme qui pilotent des harley bien plus lourdes et qui s’en sortent très bien !

Bizzard ton histoire, j’ai roulé avec une MT calleuse (conception du mono qui est comme ca) et franchement c’est une habitude apprendre.

Cependant j’ai roulé avec deux F800R (dont 7000 km avec la mienne) et jamais au combien jamais je n’ai calé à la décel comme avec la MT.

Mec, je suis d’accord c’est lourd.
Mais ca n’a rien avoir avec une 640 lc4 à vocation super sportive !

Trail routier vs Super motard, rien à voir.

à 30000 bornes, on voit toutes les katoches en vente. Pour l’exemple j’ai deux amis passionnés qui ont des Ktm, l’un ne roule quasiment et sait qu’il devra vendre sa moto avant qu’elle ne vale plus rien à cause des bornes, l’autre à choisir de refaire tout les roulements et tout le moteur tout les 20 000 bornes et son budget est mirobolant.

Une KTM c’est presque un WRF 450 yam, l’entretien c’est presque la même.
La GS, c’est une ténéré, un XT carénné, une transalp, bref ce n’est pas "typé" sportif, et on peut faire de la borner sans regarder trop souvent son niveau d’huile.

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Je possède une F800R (et non pas R800R qui n’existe pas), et j’ai choisi cette moto parce que c’est un roadster hyper efficace, polyvalent à l’excès, et ou il ne faut pas avoir une piste lisse de circuit comme par exemple pour une street R (avec laquelle j’ai aussi éfféctué quelques 500 kilomètres, et qui à d’autres qualité). J’imagine que la GS700 partage nombre des qualité de ma propre moto et que cela en fait une machine interessante.

Et pourtant je la trouve encore bien trop lourde !

Moi par contre je choisierais ou un mono 650gs, ou une F800GS qui est clairement plus sympas et pas beaucoup plus cher, et pas la 700.

Cependant à mes yeux il n’existe pas de trails routiers interessants à l’heure actuelle de petite ou grosse cylindrée sauf si on considère l’hyperstrada (hypermotard en version touring), ou la DB10 comme des trails routiers...

Le problème de ducati ou bimota bien évidemment c’est la gamme de prix qui n’est pas la même évidemment.

Versys, GS, V-Strom, ténéré... J’aurais surement regardé ces machines pour bénéficier de la garde au sol si elles faisait 160 à sec, et 180 ou 190 tout pleins faits...

C’est pour ca entre autre que j’ai roulé en MT03 et F800R et non pas en ténéré ou GS800...

salut
déjà l’essayer avant de critiquer.
Ne pas coomparer avec la lc 4 qui n’a rien à voir (poids, puissance fiabilité( combien d’huile aux 100km) etc.. ceux sont deux jouets .
Je préfère les bmw légères aux lourds trails.Le cout d’utilisation le coté jouest amusant etc.. m’attire bien plus.
as t on besoin de +250kg et +100cv pour rouler ?

J’ai fait 20000km avec une F650GS de 2008 et n’est jamais passé les 4l/100km, la moyenne tout confondu était de 3,7L.
Jamais vu de Roadster avec une telle conso !

820mm de hauteur de selle, je garde mes pointes de danse ;-)

213 kg !

je garde ma 640lc4 ...

je serais curieux de voir les consommations de ces 2 motos dans des conditions de roulage identiques.

zx-6r, jusqu’aux dernières versions carbu... capable de plus de 300km avant réserve (réservoir 18l, dont 3res, soit moins de 15l consommés).

Les injections consommaient ensuite plus...

C’était la tiger 955i !!! Super bécane qui a injustement eu un déficit d’image en France, on trouve encore de bonnes occases des derniers modèles à moins de 5000€...

Electronique oui, mais pas au service d’un enrichissement, ça c’est contraire à la bonne forme de la planète défendue par les normes "euro què’qchose". Non c’est juste une accélération du ralenti, ça remplace la commande d’accélérateur manuel que nous avions sur les injections des années 90-2000. Le ralenti augmente, mais l’alimentation reste pauvre, c’est pour ça que c’est vicieux, ça ne cale pas au décollage, ça cale quand tu manoeuvres à basse vitesse, à la coupure ou à la réouverture des gaz.

une 600 sportives de 10 ans qui consomme 4.5l/100 ? Donne tout de suite le nom,je suis sur qu’il y en a plein qui doivent s’impatienter de connaitre ce modele hors normes !

A tu essayé le 800Tiger.
Perso, pour un prix voisin, je trouve que tu as autre chose.
Et puis chez moi (87) le concess BM pas top, alors que chez triumph c’est encore un esprit motard.
quant j’ai pris la decision du Tiger il y a un an, il n’y a pas vraiment eu photo.

Entre 2001 et 2006, il a existé une super bécane qui a été complètemement occultée en France par les bmw r1100,1150 et 1200gs et concurrentes, et qui fut pourtant une des meilleures vente en Allemagne (!) avec tout pour plaire aux baroudeurs longues distances et autres, à savoir :
— un confort exceptionnel en solo et en duo
— une partie cycle ultra saine
— une absorbsion idéale des trous et des bosses (19’)
— une tableau de bord hyper class
— le couple d’un twin et l’allonge d’un 4cyl
— 9mkg et 105cv, 6 l/100...devinez qui je suis ?

Injection réglée "ultra-pauvre" ?
Possible mais ne dipose-ton pas sur cette moto de toute l’électronique nécessaire pour l’enrichir temporairement quand le moteur est encore froid ?

Bonjour,

L’effet d’arcade illustre l’écartement « forcé » des jambes provoquées par une selle large. Certaines motos à faible hauteur de selle ne sont finalement pas si simples à tenir avec les jambes, une fois arrêtées, car cette largeur de selle empêche les jambes de venir à l’aplomb de la moto. Et plus les pieds sont éloignés de la moto, plus il faut de longueur de jambe pour tenir la moto correctement.

C’est souvent ce qui arrive quand on creuse une assise pour abaisser la hauteur de selle. On est parfois surpris de n’avoir, au final, rien gagné. Une fois creusée, la selle est plus large… On parle donc d’effet d’arcade.

Certes, ce n’est pas une goldwing, mais si la R800R de mon fils cale souvent à froid (dans le Gard), il n’y a pas ce phénomène sur la petite Harley 883 (autre petit twin) de ma fille, ni la Triumph street-triple de mon gendre (en Haute-Savoie !!) Je me demande si ce n’est pas simplement le défaut de l’avantage d’une injection réglée ultra-pauvre très économique en carburant, car comme tu le dis, il me l’a prêtée une fois sur nimes-mende-nimes (voie rapide puis routes de montagne) et je m’étais fait la remarque d’un appétit d’oiseau, de petit oiseau même !