Suzuki GW 250 Inazuma : Baby-King !

Et bien, cette 250 elle fait parler.
Preuve qu’elle laisse pas indifferent le monde des motards.
Je parie qu’au printemps prochain nous en rencontrons des 250 inazuna
A bientôt sur nos belle route de campagne.

Un monocylindre 650, c’est éco etmoins lourd

Il faudra attendre les chiffres de consommation mais bon pour ceux qui veulent rouler a pas trop cher avec un peu plus de patate qu’un 125 ... pourquoi pas. J’ai pas d’action chez total, shell et autres donc du coup que certains constructeurs s’intéressent aux "moyennes-petites" c’est plutôt une bonne nouvelle

Maintenant si j’étais a la recherche d’un 250 je lorgnerais plutôt du coté d’un WR250X/R d’occase ... avis perso

Je suis avec intérêt les développements du moteur 2 tps a injection directe. Apparemment çà marche bien sur les moto-neige alors quand est-ce qu’ils vont nous pondre un 250/300cm3 puissant ne consommant pas trop et le tout dans une becane de 120 kgs ... et pis pas a 6000€ svp.

N’empêche que 182 kgs... Les trails 250 des années 90 faisait pareil, mais en inversant le 8 et le 2... (ex : 250 NX de 26 cv pour 118 kgs à sec !)
Sérieux, faut pas déconner là ! Entre 120 et 180, ça fait 60 kg d’écart, soit une bonne partie du poids du conducteur.
Ou pour schématiser, c’est comme si une 250 des 90’s roulait constamment avec une passagère (qui a dit SDS ?)
En terme de rapport poids/puissance, on a donc connu mieux !

Alors c’est sûr qu’au prix d’une bonne occasion de cylindrée supérieure, le choix sera vite fait par la plupart des motards...

Il y a des motos de moyenne cylindrée qui sont loin des 7l : Sur un ZX6R de 1998, je ne dépassait pas les 7l y compris sur des pleins ou la vitesse descendait rarement en dessous de 200km/h (avec qq pointes au delà des 250) à cette époque ou on nous cassait moins les couilles avec les vitesses.

Par contre, j’ai fait plusieurs fois en mode calme 300 à 320km avant réserve (réservoir de 18l, réserve de 3l) soit moins de 15l consommés.

Ce qui donnait 4.8l/5l, en roulage mode caisse à peu près respecteux des limites et en anticipant.

Bref, entre 4.8l et 7l selon l’udage calme ou à plus de 2 fois les limitations. Y’a matière.

J’en connais qui consomment autant sur des 125 qui doivent toujours être à fond pour avancer.

Sur les pavés mouillés, gare à la qualité des pneus d’une production chinoise... et les petites cylindrées sont d’ailleurs riches d’exemples de pneus diagonaux "en bois".

Ce qui est assez dommage pour l’usage ville/interurbain/tout temps majoritaire.

10000tr/mn pour 130km/h c’est beaucoup et c’est un peu le souci de ces très petites cylindrées.

Pour tenter celui qui a le permis nécéssaire à cette cylindrée, un 400cc serait sans doute un meilleur compromis. D’ailleurs Suz’ avait fait un 400 Bandit qui avait connu un beau succès.

Un peu de suralimentation (plutot compresseur que turbo pour éviter l’effet coup de pied au cul, qui sera un effet gamelle en accélérant en sortie de courbe mouillée, en plus d’assurer une meilleure fiabilité) pour avoir une plage d’utilisation plus basse/large favorable à la conso serait aussi pas mal.

Ca sera certe plus cher, mais c’est ne pas avoir ce genre de choix qui me fait rester avec ma 600 sportive (ZX6R de 2002) qui reste l’étalon performance/consommation jamais égalé amha pour le moment.

Le gros cube atmo est de toutes manières condamné en moto comme il l’est déjà en auto entre règlements pollution/CO2 et prix du coco.

Ca c’est un commentaire constructif, les bulots c’est avec de la mayo, pas sur une moto...

Entièrement d’accord avec toi Vincent,et que les "Grosses Burnes" ne cassent pas les c........es des "Petites Burnes" avec leurs commentaires à la mord moi le noeu.La bécane c’est dans les gènes et pas dans la tête,quelle que soit la cylindrée quel que soit le kilométrage parcourut,la passion du deux roues est la même.Moi même ayant commencé avec une BB Peugeot 49.9 cm3, il y a de cela plus de 42 ans,je ne comprend pas cette mentalité de jeune cons qui se croient de vrais motards,mais que l’on ne croisent que très rarement sur les route l’hiver (et ils ont raison,il pèle l’hiver)
surtout si l’on roule sans but bien précis ou alors comme je les vois le samedi après midi,faire le tour des concessions et des accessoiristes.Alors t’inquiète pas les cons ça poussent de partout et sans engrais en plus.

100 000 bornes avec une Virago ! t’as du t’embeter un peu, non ?

AMEN,.... rien a ajouter ! parfait

Cet échange de vues a tourné à la polémique car certains motards n’ont pas encore compris que l’avenir de la moto est compromis à cause justement de ceux qui pensent comme un certain que si on roule moins de x km /an sous le soleil on n’est pas motard mais une merde.
La vitesse c’est fini, être au delà des lois c’est fini, ceux qui ne l’ont pas encore compris le ressentiront dans leur porte monnaies tôt ou tard.
Ceux qui considèrent qu’une moto doit faire 150cv et paient très cher ce rêve inaccessible qu’est la vitesse sur route, c’est leur droit mais qu’ils n’emmerdent pas les autres car c’est à cause d’eux que toutes ces lois anti-motrards sont pondues et on va tous trinquer pour ça.
Je trouve ça lamentable et je ne m’éttarderai pas plus sur ce commentaire.
Pour en revenir à cette 250c3, je pense que c’est une très bonne chose car effectivement in n’y avait plus rien entre 125 et 600 à part la Royal Enfield . Personne n’est obligé
d’ acheter une 250, personne n’a un pistolet sur la tempe alors, encourageons cette initiative qui donne un peu plus de choix au motard. Personnellement, j’avais une 1100 Virago Yamaha qui m’a lâché au bout de 102000km mais je commençais à la trouver un peu lourde ( j’ai 60 ans et 42 de moto sans discontinu) j’aurais aimé trouver une 350 ou 500 neuve plus légère et ben, j’en ai pas trouvé, je me suis rabattu sur une KAWA EN 500 de 2000 avec 12000km presque neuve qui est vraiment super, fiable, sage et et je ne regrette absolument pas de l’avoir acheté.
Si les nouvelles législations m’interdisent de rouler avec pour cause de pollution, j’aimerai avoir le choix d’une petite cylindrée mieux adaptée à mes nouveaux besoins.
On n’a pas toujours 20 ans ni l’obligation de faire 40000km/an pour aller au boulot. Donc, de grâce, laissez le choix aux gens d’acheter ce qu’ils veulent sans les insulter, les traiter de tarlouzes, de gonzesses et j’en pesse et des meilleurs. Ce n’est pas digne d’un motard digne de ce nom.

Elle est ou la nouvelle 250 RGV ??? C’est quoi cette 250 de PLOUC ??? Suzuki, tu me decois.....

Bonjour,
il faudrait voir la consommation, en effet, si elle consomme 4 litres / 100 Km contre 5,5 litres pour une moto de cylindrée supérieure, cela économise à peu près 225 € aux 10 000 Km, sans compter j’espère la prime d’assurance moins élevée. Du côté de l’entretien, il ne doit pas y avoir beaucoup d’économies à attendre, sauf peut-être avec une monte pneumatique aux dimensions modestes... et le fait qu’il n’y a qu’un seul disque à l’avant (moins de plaquettes) et un carter d’huile plus petit ???
Bref, les 4 000 €, s’ils paraissent élevés, sont amortissables pour quelqu’un qui roule assez... et qui souhaite garder quelques points sur le permis !

Ce retour à des petites cylindrées est une bonne chose. Car entre 125 et 600, il n’y avait quasi rien si ce n’est des scoots en plastoc.
Une 250 à 4000 euros ? pas plus cher que certaines 125 ou scooters 125.
De plus cette 250 est plutôt jolie.
Je n’espère qu’ une chose c’est que cette bécane n’est pas chaussée de pneus chinois.

bonjour a tous
je viens d’aller voir cette voir et essayer cette gw 250 chez mon concessionnaire et je peux vous dire qu’elle est plutot jolie ,nerveuse, roule largement assez vite , bien finie, pas très grosse ( le poids n’est pas un problème s’il est bien réparti ) et pour moi une deux et demi (en outre roadster la seule de sa catégorie , je trouve la cbr et la ninja trop sportives ) de 25 cv est suffisante pour sillonner nos villes et nos petites routes. je roule actuellement ( peu) en bandit 650 et (beaucoup) en gn 250.
en deux mots , cette moto vous intéresse ,allez l’essayer ( avant de porter un jugement) vous serrez étonnés .

tu sais,une gladius à 4000 tours, ça fait pas 72 cv...

il y a beaucoup qui se fixe un jugement définitif rien qu’en lisant un essaie c’est bien dommage.

Je l’ai essaie cette moto, j’ai adoré, ce n’est pas non plus un escargot, ça roule comme il faut, le rendement moteur se rapproche plus d’une cbr250r ou ninja 250 que d’une 125 de type CBF ou YBR, celui qui me dit le contraire .... bah...bah.... il est de mauvaise foi :p !

Le poids j’ai senti aucune différence au niveau de la maniabilité avec mon ancienne cbr250r.

elle est a moi le 6 novembre en rouge ! elle aura sa place à côté de ma gladius.

je vais me régaler, car vous pourrez toujours me juger mais 72cv c’est déjà trop pour la ville, surtout sur les pavés mouillés de paris.

Avant de mettre un jugement essayé-la ^^

Ce n’est qu’une 250 de 25cv, il faut pas en attendre des miracles.
7000 tours à 90 c’est aussi 120-130 vers les 9000 tours .
Et là on roule en securité sur nationales et departementales .
On tient son 90-100 sans probleme et il en reste un peu pour doubler des poids lourds avec une marge de securité.
Je pense pas que t’on 125 YBR puisse se le permettre et une boite 6 n’y changerai rien.
Malgré tout c’est vrai 180 kg c’est sûrement un peu trop.
Mais peut-on comparer une 500GS qui a 25 ans de plus en conception( et qui se tordait dans les virolos) avec une moto de 2012 ?

182kg pleins faits... Et serieux faut pas sarreter sur le poids car je lai essayée toute une journée, cest une petite merveille ! ;)