La nouvelle BMW R1200GS près de chez vous

Ben oui, j’avoue, BM’iste pour ma première moto - il y a 42 ans - pas toujours BM’iste de fait ensuite mais toujours un peu de cœur, l’annonce de la mise ne refroidissement liquide d’un flat ne m’enthousiasme guère...

D’abord parce qu’elle sent la mise en conformité avec des règlements antipollution (ou prétendus tels) "made in Europe" dont l’efficacité réelle au niveau de la protection de l’environnement m’apparaît comme de plus en plus illusoire et le coût pour les usagers finaux (nous) de plus en plus élevé (alors que les profiteurs de la pollution sont systématiquement épargnés et encouragés à croître et embellir, comme les transporteurs routiers).

Ensuite parce que cette "mise en conformité anticipée" sent au contraire l’adaptation à coût minimal et que, ce faisant, l’image "haute technicité" de la marque est - peut-être - conservée d’un point de vue marketing mais pour tous ceux qui vont au delà des apparences elle est purement et simplement annihilée...

En effet, autant le Flat était logique pour profiter d’une exposition maximale du cylindre à l’air et au vent-vitesse avec un moteur refroidi par air, ce au prix d’une limitation certaine de la capacité d’inclinaison (modèles d’avant les séries /5 des années 70) soit du ré-haussement du centre de gravité (modèles à partir des séries /5)... et dans tous les cas d’une augmentation de la largeur de la machine ; autant un Flat refroidi par liquide est un non-sens...

Dans les années 50, une marque anglaise, Sunbeam, avait copié BMW en utilisant un twin au vilebrequin disposé longitudinalement dans le cadre et une transmission boîte-pont couple arrière... La seule différence conceptuelle résidait dans le fait que le twin en question était vertical en tandem. Sa faiblesse était justement que, refroidi par air, le cylindre arrière était évidemment bien moins bien refroidi que son homologue avant. Mais avec un refroidissement liquide une telle disposition apparaît au contraire comme bien plus logique puisque mettant fin à l’augmentation de largeur due aux cylindres se projetant vers l’extérieur...

L’adoption par BMW d’une telle disposition des cylindres pour ses twins à l’occasion du passage au refroidissement liquide aurait été mécaniquement logique, hélas, aujourd’hui ce sont toujours les logiques financières et de marketing qui l’emportent.

Au final, s’il est possible que retourne au Flat-Twin à air dans l’avenir (j’ai actuellement une K-100 RS et donc un quatre cylindres en ligne refroidi par liquide), comme une R 1150 RT par exemple, il est hors de question pour moi d’acquérir (même si j’en avais les moyens, ce qui est loin d’être le cas) un Flat liquide qui pour moi est une aberration conceptuelle.

François