Moto Magazine n° 234

Bonjour Léo,

Malheureusement, vous n’êtes pas un cas isolé et la solution miracle n’existe pas. Vous ne le précisez pas, mais je suppose que votre mésaventure s’est déroulée à Paris. Son maire, Bertrand Delanoë, notamment suite à de multiples demandes de la FFMC, a demandé au préfet de police de la ville (lui aussi sollicité par la FFMC, avec moins de résultat) de bien vouloir transmettre des consignes de tolérances envers les deux-roues motorisés (2RM) stationnés sur les trottoirs lorsqu’ils ne gênent pas. Notamment parce que dans la capitale, circulent quotidiennement quelque 100.000 2RM pour un total de seulement 20.000 places dédiées.

Le candidat Nicolas Sarkozy (qui s’est prononcé sur la question à l’occasion du questionnaire que nous lui avons envoyé) avait relayé la demande du maire, et le préfet de police avait promis un effort. Cependant, la notion de gêne induite par la présence d’un 2RM garé sur un trottoir est sujette à interprétation et, sur le terrain, les membres des forces de l’ordre sont seuls juges de ce qui constitue une infraction verbalisable ou tolérable. Le stationnement sur les trottoirs étant interdit par le Code de la route, les voies de recours sont sans doute inexistantes, la tolérance ne pouvant se faire qu’au cas par cas et au moment des faits.

Lorsqu’il n’y a pas de parking moto à proximité ou qu’il est plein (c’est quasi toujours le cas), la seule solution pour être certain ne pas être varbalisé - quand ce n’est pas pire : l’enlèvement de la moto - est de se garer sur une place pour automobile... avec le risque que vous évoquez !

Croyez qu’à Moto Mag, nous comprenons votre incompréhension et partageons le sentiment d’injustice que je vous devine ressentir. Le partage de l’espace public est l’affaire de tous, mais chacun n’en a pas la même vision. Moto Mag et la FFMC (Fédération française des motards en colère) militent pour la tolérance, le respect mutuel et l’application du bon sens plutôt que le strict respect de la règle... mais si les choses - et les mentalités - avancent doucement, rien n’est gagné ni acquis définitivement. Bref : ya encore du boulot !

Grégoire Acerra,
Rédacteur actualités pour motomag.com / Moto Magazine

je voudrais comprendre -
Cher ami,
Auriez-vous la gentillesse de m’éclairer. Il y a deux jours, j’ai garé mon XF650 sur un trottoir d’environ 3 mètres de large, et contre un mur, ne genant ainsi ni le passage, ni les poussettes...
En revenant, j’ai trouvé un PV de 35 euros pour stationnement sur le trottoir.
Alors, je regarde autour de moi et m’aperçoit que tout le monde, partout gare sa moto, scooter... sur le trottoir. Alors je ne comprend pas ce que je dois faire... Garer ma moto sur une place pour voiture et prendre un ticket horodateur ? Absurde et dangereux pour la machine qui sera renversée... Alors comment faire... Je vous remercie de me répondre et vous assure que mon incompréhension est réelle.
Merci par avance.

Parfaitement d’accord ! J’habite en Suisse, donc incapable de juger si les 10 petits cv en moins de la version française change la donne à ce point, mais désolé le moteur de mon cb1300s n’a rien d’une mécanique vieillissante ! Quant au chassis, pour avoir possédé une GSX1400 et roulé à plusieurs reprises avec des XJR, je peux dire que celui de la Honda est bien plus performant. La CB1300S est une excellente routière à l’exemple de feu la FJ et vous qui ne manquez jamais d’insister sur l’inadéquation existant entre l’utilisation / les capacités réelles d’une bonne partie des motards et des bolides surpuissants sans aucun aspect pratique, je comprends mal ces critiques. Motomag et Moto&Motards, même combat ?
V
Pit

Moi aussi je trouve sévère votre jugement sur le CB1300.
Le bandit 1250 n amene rien de plus si ce n est son prix qui peut effectivement faire pencher la balance
Mais pour le reste désolé apres essai du Bandit 1250 c est pas mieux que le CB1300 que je possède quant à la finition la Honda est un bon ton au dessus.
Nouveauté ne veut pas dire meilleur en tous cas pas toujours

Merci pour votre article sur la nouvelle Bandit 1250.
Je me permets une remarque concernant le choix des modèles en lice ; en effet, j’aurai bien "lu" ou vu un modèle supplémentaire à confronter, en la présence de la DUCATI 1110s MULTISTRADA pour que les Bi et multicylindres s’affrontent, dans le bon sens du terme !!
Sinon, merci et longue vie au magasine !
Luc

bonjour j’ai lu avec attention votre comparatif des gros roadster et je dois bien avouer que je suis légérement decu de votre jugement sur le CB1300S qui est ma machine actuelle j’ai essayé le FZ1 de yamaha, le speed triple, le 1200 bandit, le 1400 gsx, etc ..... et je dois dire que je garde encore mon cb certes sans sa bride castratrice (seulement 10 cv de plus ..) qui lui offre un agrément moteur bien différent.
et cette moto est véritablement bonne a tout faire voyage, train train quotidien et meme arsouille.

Motardement votre

Bigburn

ps:en lien une photo d’action de mon cb 1300 S

bonsoir,
avant tout je lis votre magazine regulierement et je le trouve trés complet.ce mois ci votre comparatif entre le kawasaki 650 versys et le 650 vstrom ma interpellé,en effet etant possesseur de ce dernier, j"ai trouvé enorme l"ecart sur le test de reprise de 90 a 130 kmh,5.6 spour le kawa et 8 s pour le susuk.
ayant essayé le kawa dernierement je n"ai pas retrouvé cet ecart a la conduite,vos mesures sont elle justes !!!
5.6s est presque le temps d’un grs quatre cylindre, la 1250 bandit fait 4.8s.
felicitation pour votre comparatif gros roadters.

Bonsoir, j’ai lu avec intéret le comparatif roadster. Propriétaire d’une CB 1300 A, j’ai été étonné de votre jugement concernant son moteur et de son chassis. Si en version française, c’est une moto au comportement particulierement sain et précis, il est vrai que le moteur rond, facile, linéaire, pousse sur la route ses 1300cc . J’ai eu l’occasion d’essayer la même en version europe et je peux dire, que le bridage français n’enlève pas seulement qu’une dizaine de chevaux. le moteur est plus prompt à bas régime, là ou la version française marque un léger temps. Puis ensuite il pousse de façon rageuse, alors que le modèle français est puissant, linéaire dans sa façon d’envoyer.
Maintenant, le problème est peut être identique pour les autres modèles du comparatif, mais pour le coup je vous trouve sévère.
Dans l’attente, peut-être de vous lire
cordialement