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Axel le 2 octobre 2012 à 22:10 |
Salon de Cologne 2012 : Royal Enfield Continental GTPremier coup de cœur de ce salon, et c’est chez Royal Enfield que ça se passe ! La Continental GT est une petite beauté, un « Café Racer » à l’ancienne qui risque fort de faire craquer les purs et durs… |
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Anonyme le 8 octobre 2012 à 11:44 |
Salon de Cologne 2012 : Royal Enfield Continental GT...???... Tôaaaa,.... je t’aime !!!! < :oD>X< |
Anonyme le 7 octobre 2012 à 16:45 |
Salon de Cologne 2012 : Royal Enfield Continental GTUne future digne remplaçante de la sympathique, mais néanmoins trop tôt disparue et malheureusement pas importée (officiellement) en France, HONDA GB 500 TT ! |
Anonyme le 5 octobre 2012 à 11:13 |
BulletUne Harley c’est à peu près pareil entre 90 et 120 mais c’est quand même beaucoup plus cher. |
Anonyme le 4 octobre 2012 à 22:10 |
Et le prix dans tout ça ?Non, non... Si la lignée des Bullet démarre dans les années trente, cette Continental GT est une variante du modèle EFI apparu il y a cinq ans et dont la conception et la mise en production ont coûté d’énormes investissements à la marque. |
Anonyme le 4 octobre 2012 à 22:04 |
BulletMerci les gars, mais j’ai pas grand mérite à vous avoir raconté ça : c’est écrit dans tous les bouquins qui parlent des motos d’autrefois et les journaux qui traitent des motos anciennes en général et anglaises en particulier. Mais il se trouve que je roule en Bullet au quotidien, alors forcément, je me suis intéressé à son histoire, une histoire pas banale, n’est-ce pas ? Je précise que ma Bullet 500 est un modèle ancien, elle date de 1992... matin et soir, hop un coup de kick, et pom-pom-pom, c’est parti pour 10 bornes de périph’, à 80 km/h pépère (quand c’est pas bouché, mais c’est bouché souvent), en faisant gaffe à ne pas devoir me servir des freins à tambour en mode ON-OFF (ça bloque ou ça ne freine pas, voire les deux : ça ne freine pas et au final, ça bloque), en consommant à peine 4L/100 km, heureux, comme un con ravi, comme si je partais à l’aventure chaque jour. Des sensations entre 70 et 90 km/h, c’est le panard ! Aucune autre bécane actuelle ne te donne ça... ou alors entre 180 et 200, ce qui devient difficile. |
Anonyme le 4 octobre 2012 à 19:56 |
Et le prix dans tout ça ?Alors là Marco je dis chapeau bas pour cet article, moi je dis respect ! Il ne cherche pas chroniqueur à Motomag ? |
Anonyme le 4 octobre 2012 à 18:07 |
Et le prix dans tout ça ?Merci pour cette rectification assortie d’un petit historique bien intéressant. Par ailleurs, ça donne de l’eau à mon moulin .... Si cette machine est juste une nouvelle évolution d’un modèle de 1930, le cout en développement ne doit pas être bien élévé ... espérons donc que le prix sera en rapport ! |
Anonyme le 3 octobre 2012 à 23:42 |
Et le prix dans tout ça ?Bonsoir Gérald, cette moto n’est pas vraiment une "néo-rétro" : elle est la continuité de la ligné des Bullet, lignée commencée dans les années 1930 en Angleterre et qui n’a jamais cessé d’être produite depuis. Quand Royal-Enfield a définitivement fermé ses portes à la fin des années 1960, la Bullet (350 cm3, modèle 1955) était déjà produite en Inde depuis quelques années. D’abord à partir de pièces détachées produites en Angleterre et assemblées à Madras (Inde), puis totalement fabriquée là-bas. Durant quarante ans, jusqu’au milieu des années 2000, elle a continué à être fabriquée sans grands changement... tout juste est-elle passé de 6 à 12 V, elle a troqué sa magnéto contre un allumage à rupteur et bobine, un carbu indien (copie Mikuni) a remplacé l’Amal anglais et le modèle 500 est apparu en 1990 pour l’export. Puis, le frein avant à disque à remplacé le tambour à simple puis double-cames, l’antique boîte 4 à commande à droite a laissé la place à une boîte 5 à sélecteur à gauche et il y a eu une petite période e de transition avec le moteur Lean-Burn (tout alu et allumage électronique) qui a équipé le modèle Electra. Il y a bien eut continuité et on peut pas dire qu’il s’agisse d’une néo-rétro comme le sont les Kawasaki W 650 et 800 ou les Triumph twin Bonneville, Scrambler et Thruxton actuelles, modèle crées de toute pièces à des fins marketing pour le segment du "revival". Bien sûr, les Bullet actuelles et la Continental s’inscrivent à fond dans ce créneau, mais elles n’ont pas été fabriquées exprès pour ça puisqu’elles découlent en droite ligne de modèles plus anciens. La Bullet (et la Continental qui en est dérivée), par un curieux destin transcontinental et géopolitique est en fait une sorte de fossile mécanique, comme le sont les espèces animales des Galapagos qui ont connu une évolution "différente" parce qu’isolées sur une île lointaine ou comme le cœlacanthe, ce poisson descendant d’une branche primaire apparu à l’Ère primaire qui a résisté à l’extinction de son ordre animal. C’est qui fait que les Enfield indiennes actuelles ne peuvent être considérées comme des "copies" : ce sont bien des modèles originaux descendants directement des Royal-Enfield anglaises, branche éteinte depuis quarante ans. Bonne fin de soirée. |
Anonyme le 3 octobre 2012 à 16:23 |
Et le prix dans tout ça ?Gérald, je pense que l’exemple de la Z 800 n’est pas le bon : tu crois vraiment que la technologie employée sur cette Kawa a nécessité un coût de recherche et de développement exorbitant ? Quelques centimètres cubes de plus, une gueule qui change un peu et puis... c’est tout ! C’est juste une "mise à jour" d’un modèle qui existe depuis 10 ans. Je suis à peu près sûr qu’elle n’a donc pas demandé beaucoup d’investissement, peut-être même moins que la RE Continental GT... |
Anonyme le 3 octobre 2012 à 15:01 |
Et le prix dans tout ça ?Marco, je n’ai rien contre les technologies utilisée en elle même ! Et je suis entièrement d’accord avec toi, ça n’en fait pas une mauvaise moto, loin de là. Le seul truc qui me chiffonne, c’est que cette néo-rétro sera probablement vendu très cher alors que justement sa conception n’a pas couté aussi cher que, par exemple, celle de la Z800 vu que les technos utilisées sont amorties depuis bien des années. Bien que, à bien y réfléchir, rendre ce type de moulin compatible avec les normes de pollution en vigueur a peut être été compliqué et donc, couteux ... à creuser ;) |
Anonyme le 3 octobre 2012 à 13:49 |
Salon de Cologne 2012 : Royal Enfield Continental GTelle est jolie, |
Anonyme le 3 octobre 2012 à 13:06 |
Salon de Cologne 2012 : Royal Enfield Continental GTTres belle machine , il me tarde de la voir en VRAI ! |
Anonyme le 3 octobre 2012 à 12:15 |
Salon de Cologne 2012 : Royal Enfield Continental GTN’est-il pas plus rigolo d’essayer d’aller vite sur un truc qui se traine plutôt que d’être obligé de se trainer sur un truc qui roule vite ? |
Anonyme le 3 octobre 2012 à 12:12 |
Salon de Cologne 2012 : Royal Enfield Continental GTAu diable la recherche absolue de performances. |
Anonyme le 3 octobre 2012 à 12:02 |
Et le prix dans tout ça ?à Gérald, si la Continental GT dérivée de la Bullet avait un cadre périmétrique en alu, des freins radiaux, une fourche inversée et un moteur à ACT et refroidissement liquide... ce ne serait plus une Royal-Enfield, mais une moto" comme les autres". Quant au fait d’être élaborée à partir de" technologies amortie depuis des années", ça n’en fait pour autant une mauvaise moto. Et pour ce qui est du prix, tout est relatif : quand on voit ce que des motards dépensent en pièces et modifications plus ou moins heureuses pour singulariser des moto "ordinaires", pourquoi ne pas tout de suite faire le choix de l’originalité ? Bonne journée |
Anonyme le 3 octobre 2012 à 11:35 |
Et le prix dans tout ça ?Bien belle machine en effet ... |