Nouveauté 2013 : Triumph 1200 Explorer XC

Pfff. J’faisais déjà ça quand j’avais une mobylette !

Et pour le hors-piste, ça vaut pas ça...

ou alors, on peut faire ça :
http://youtu.be/9l72uGYSCkc
ou
http://www.routesetmotards.fr/fr/voyages/pack-4-raid-en-islande
ou
rouler à deux avec armes et bagages pour faire le tour du monde

Bref, y plein de raison de s’intéresser à ces motos même si ça ne semble pas est ton truc

Et la même avec 40 kg de moins (surement une bonne idée) couterait un bras (de plus ;-)

Bonne route

Tant qu’à y aller dans le style SUV , z’auraient pu y mettre un plus gros réservoir come sur la GSA ou la Stelvio....

En pratique on peut aller ou on veut avec ce qu’on veut, il suffit de vouloir.
Tapez dans gogole "Adventure touring on an R1", par exemple.
C’est un peu extrême mais l’idée de base c’est qu’avec de la préparation on peut aller loin.

Ce genre de moto (trails routiers) permet à peine de sortir des sentiers battus, il ne faut pas leurrer (c’est un peu les SUVs de la moto).
Perso j’apprécie beaucoup ces motos car elles sont en général adaptées aux grands gabarits (je fais 1m92).

Mais pour faire du TT avec un budget similaire il vaut mieux viser une moto moins chère et l’équiper correctement.

C’est un peu le 4x4 de la moto : ça ne sert jamais réellement en dehors du goudron, mais ça en jette un max et c’est pratique pour se garer sur les trottoirs !

Je crois que ça dépend de ta vision du TT
Les pistes de l’Islande, oui … un trial indoor, surement pas

Mon point de vue, c’est que ces motos sont des GT sans carénage et capable de supporter des terrains accidentés … en augmentant donc le champ d’application

Heu, c’est pas trop mon truc aussi ma question est peut être con :

peux on vraiment faire du TT avec une machine de 260 Kg quelque soient ses qualités par ailleurs ?

Bonjour à tous
Il me semble que, pour les 800, la XC bénéficie de meilleures suspattes …

Bonne route