BMW G 650 GS Sertao

Salut les motards,
Je roule sur une Sertao,le moteur parfait,la batterie BMW même pas une année en panne,le plastique avant contre la boue se fissure ,je l’ai enlevé en confirmant que la fabrication Italie c’été confirmé la mauvaise matière du plastique,les clignotons avant se fissure mauvaise matière genre chinois,c’est une faute de BMW ne contrôle pas la qualité des fournisseurs .Elle est plus contente sur les routes que sur les pistes .Un moteur excellent,assez de force pour une 650 cm3 .BMW motorrard il faut faire plus attention,le Japon reste toujours fidèle à la qualité.

le nouveau moteur noir mat siglé bmw est en fait un moteur coréen ou quelque chose comme ca, fabriqué sous licence bmw.... Le prix reste bmw ne vous inquietez pas.
Les clients bmw apprécieront

Ouais ! Et par rapport à ma "vieille" F 650 GS de 2002, celle-ci n’a plus de béquille centrale, plus de hublot de visualisation du niveau d’huile dans le réservoir, plus de lèche-roue AR qui limite les protections de flotte dans le dos, pas de garde-boue AV (en option ?)...

Sans déconner, la G650GS "normale" est moins chère de 760 € (6990 €) que cette "Sertao" (7550 €) moins bien équipée (simple roues à rayons non tubeless entre autre), Certe, les suspensions ont un plus grand débattement, mais ce sont les même (en qualité) que celles de la GS qu’elles "remplacent".

Comment BMW explique cet écart de prix, sachant que le coût de l’option roues à rayons de la G650GS n’est que de 310 € ?

Foutage de gueulle.

Entre 4000 et 3500 tr/min, y a effectivement une différence énorme !
Je vois que les âneries sont partagées sur ce forum... Tout ça pour nous cloquer un lien sur votre site.

Les habitués du forum Motomag auront rectifiés d’eux-même . :-)

Est-ce que le prix ne se justifie pas : les bmw sont peut-être cheres, mais ce ne sont pas ( encore ?) des motos jetables. Et à la revente, elles tiennent la cote. Pour memoire, motomag avait démonté le 660xt après 50000 km, et le bilan n’était pas glorieux. En inverse, j’avais lu je ne sais ou, un bilan de l’ancien 650gs après pas mal de borne, et le moteur rotax était comme neuf. Après, je n’ai pas vu ce modèle, et je n’ai aucune idée de la qualité de fabrication.

Un mono aussi souple qu’un 4 pattes ça n’existe pas.
Rares sont ceux qui reprennent sans cogner sous la barre des 3000 tours sur le dernier rapport ou alors sur un filet de gaz, profitant lâchement d’un léger faux plat en descente.
Quant aux très hauts régimes, mieux vaut éviter sauf sur les KTM ou autres Husqvarna de quasi compétition.
Eh oui, un mono a une plage d’utilisation restreinte, mais sensations uniques de monter un col en montagne sur le couple, le coup de piston, le poumpoum du pot un peu libéré, que du bonheur !

"Pour profiter à plein du bon ronronnement du « gromono », il faut en effet tricoter sévère du sélecteur pour maintenir le régime idéal, entre 4.000 et 6.500 tr/min"

Encore une anerie de plus sur les gromonos à mettre sur le compte de MotoMag cette fois...

A 6500 tr/min, c’est plus du ronronnement vu qu’ on est au régime de puissance maxi et pas loin du maxi tout court. A éviter comme la peste sur un gromono, sauf à vouloir fusiller son moteur !

Bref... Connaissant bien le moulin, les vraies valeurs de régime idéal sont plutôt entre 3500 et 5500. Mais les initiés auront rectifiés d’eux-même !

@ Komar : moi aussi j’ai une GS, mais étant donné que je m’en sers "pour de vrai" (routes de campagnes type spéciales et beurk, pas d’autoroute !), ma conso est rarement en dessous de 5 litres

Drole de conclusion trouver pas cher un monocylindre 650 cm3 vieux de 15 ans fabriqué en chine. Enfin les bmviste sont de bon client.

pierre

Salut,

j’ai une F 650 GS de 2002, échangée l’an passé à 40 000 km contre une R 1100 GS de 90 000 km.

D’accord, ça a un look de salle de bain designed in Deutshland (elle est bleue layette), c’est tout plastique comme les jouets "Playmobil" de ma gamine, ça fait un bruit de photocopieur en sur-régime....

... mais quelle bonne bécane !
4L/100 km au maximum, même sur autoroute à 5 500 tr/min pendant des heures, 3,6 L/100 km en flânant sur les petites routes, ville, chemins... elle fait tout bien.

Avec ses valises gigognes, c ’est devenue ma "GT" pour les grands trajets, elle est confortable, l’autonomie atteint les 400 km, on n’en prend pas trop plein la poire à 130 km/h, elle est légère, facile à garer...
Et aussi, elle est facile à entretenir, ne bouffant pas une goutte d’huile entre deux vidanges, jamais en panne.

Je l’aime moins que mes vieilles bécanes classiques (belles, mais parfois aléatoires), mais je peux compter dessus tout le temps, un vrai outil.

Le caractère moteur ? Ça vaut pas celui de ma Guzzi ou de ma vieille Bonneville, mais c’est quand même plus jouissif que la plupart des quatre-cylindres d’aujourd’hui : ça tracte bien, ça a sa p’tite gniake sympa, c’est bien.

Les freins ? Je les trouve largement suffisants... de toute façon, une moto, c’est fait pour avancer, pas pour s’arrêter.

Une moto à découvrir.

Bonne route

euh, tu peux juste nous donner les modèles concurrents des BMW que tu trouves belles, qu’on se fasse une idée de tes gouts ?

" C’est normal les joints moteur sont achetés en chine maintenant.... on arrête pas de les changer..." et le moteur c’est du KYMCO ?...
vraiment laide cette BM ... comme toutes les motos BMW d’ailleurs...

le garage BMW m’avait prété le mono ancien modèle pendant ma révision.
J’ai bien aimé roulé avec, sympa le mono mais franchement pas confortable pour tous les jours (vibration).
De plus je perdais de l’huile, mais le garage m’a rassuré :

C’est normal les joints moteur sont achetés en chine maintenant.... on arrete pas de les changer...

maintenant il faudra demander à son concessionnaire quel pourcentage de pièces est construit par la marque. et ou sont fabriques les pièces.

V

un mono qui cogne en bas et qui n aime pas les hauts régimes ?
franchement surprenant, moi qui pensait que ça reprenait comme un 4 pattes...

Marrant le compteur, habituellement c est plutôt compte tour a aiguille et vitesse en chiffres.