Nouveautés moto 2013 : BMW F 700 GS et F 800 GS

Bonjour à tous
Mon SDS préféré et moi avons essayé, dans la foulé, les 3 GS : 700, 800 et 1200
 pas compris l’intérêt de la 1200. Elle y est moins bien installée, le moteur est plus rugueux et vibre plus. Pour moi, les manoeuvres à l’arrêt son bien moins aisées . Et elle coute un bras (et un rein avec les options ;-)
 entre les deux petites, finalement peu d’écart. Elles sont d’un poids plus mesuré, le moteur est très sympa et le son qui va avec est très loin de celui de la 2CV
 la 700 est celle à retenir si on reste sur le bitume. En plus, c’est la moins chère.

Bonne route à tous

Bonsoir de nouveau (cf. ci-dessous :),

La fiche technique fournie par BMW évoque pourtant bien un couple revu à la hausse à 7,8 m.kg (et non 7,7) et à 5.500 tr/min (nous indiquions par erreur le même régime que la 650, soit 4.500 tr/min). Votre intervention a permis de corriger, merci.

Bonsoir le Bandit,

Êtes-vous certain de ne pas confondre avec Moto & Motards (ou autre) ??! Vous ne semblez en tout cas pas avoir lu notre essai de la BMW F 650 GS (voir ci-dessous) : dans les « pour », vous y trouverez entre autres « caractère moteur ». Ce qui contraste un brin avec votre affirmation à propos de « toutes les motos qui ne se cabrent pas à la moindre rotation de la poignée » qui seraient systématiquement descendues par nos essayeurs... Essayeurs excités de la poignées et qui roulent d’ailleurs, à titre personnel, sur des foudres de guerre : Honda CX 500 Sport et 650 Transalp. Des machines à tomber les chronos, quoi :)

Je vous signale une erreur : le couple de la 700 est de 7,7 à 5300 Trs soit 800 tours de plus pour gagner 0,2 Nm ...

pas de succés la "650" , car toutes les motos qui ne se cabrent pas à la moindre rotation de la poignée sont systématiquement descendu par nos essayeurs blasés de moto mag et jugé trop " linéaire " !
Le twin "650" est un petit mulet qui permet de tracer la route même chargé et de doubler en toute sécurité avec une conso moyenne de 4 l /100 .
Mais bien sur je vais pas rouler avec sur le circuit d ’Alès ou autre !
Quand à l ’estétique c’est marrant mais il y a plein de gens de mauvais gout qui s’arrètent pour discuter et me dire que j’ai une belle moto ! C’est peut être que je vis sur Mars ou à cause de la couleur ? ( orange lave métal )
Sortez des critiques de moto mag et de ses testeurs blasés et exités de la poignée pour faire vous même un jugement en essayant les motos selon vos critères ; cordialement ,

Je vais partir faire un tour du monde à moto. Mon but : rouler partout, sur des pistes et des routes défoncées en autonomie complète donc chargé mais sans faire de parties réellement trialisantes. Ayant fait de l’Enduro, j’ai un bon niveau technique. J’hésite entre la KTM 990, la Triumph 800 XC, la Yam Ténéré 660 et la BMW GS-800. Selon moi, les mid-size sont meilleures car plus passe-partout mais j’ai inclus la KTM car il semble que c’est la plus capable hors bitume. Je vais faire des essais mai un motard voyageur aurait-il un avis éclairé sur ces bécanes ? Je veux avant tout une bécane à l’aise hors bitume et plutot légère, donc la grande majorité des trails actuels 95% routiers ne me conviennent pas, pas plus que des gros calibres comme la GS-1200. Merci d’avance

La maintenance BMW n’est pas si chère, c’est une idée reçue. Je payais moins cher l’entretien courant en concession de ma BM 1200 que celui de ma Triumph Street Triple (à Nantes)...

Roulant en transalp, je suis le potentiel client de ces jolies motos...restent le positionnement marketing totalement incomprehensible (une 650 pour designer la petite et une 800 pour l’autre) et un acceuil chez BM completement deplacé car inexistant, à moins de ramper et de prouver avec force salive que l’on veut rouler en bm...C’est dommage, car les motos sont abouties dynamiquement mais il faut comprendre l’exasperation du client qui se voit traité comme un manant. Il faudrait que l’usine reflechisse à cela car qd on truste les premieres places depuis des années cela ne peut qu’aller en pire....et je n’aborde pas les coûts d’entretien de ces bolides, histoire de ne pas franchir les frontieres de l’élégance...

Je suis pas sûr que le 1200 a la même clientele potentiel que le 800 . Si tu as 10000 € pour le 800, il est fort possible que tu n’ai pas 16000€ pour le 1200.
Et puis faut pas oublier que depuis fin 2010 il y a la présence du 800 Tiger qui lui aussi entre dans la catégorie Premium.
J’en ai une depuis 3 trois mois et 3000km et je peux te dire que ça vaut BMW sans probleme. Avant mon choix j’avais essayé trés serieusement les deux.
Et puis chez mon concessionnaire Triumph il y a encore l’esprit Motard et j’ai pas l’impression d’être pris pour un" américain".
Note que le 1200 GS va subire maintenant la serieuse concurence du 1200 Explorer de Triumph et que peut-être le succés du GS sera moins flamboyant.

Vrai que ce n’était pas trés malin de baptiser 650 cette 800.
Les compteurs l’un au dessus de l’autre ? Pas si désagréables que ça quand tu vois ce que fait la concurrence en matière de "pavés numériques" iillisibles.
Certains nous prendrait-ils pour des c..s, moins c’est lisible, plus c’est moderne ?

pourquoi la 650 n’a pas eu de succès ? parce qu’elle était moche, avec rien pour contrebalancer les premières impressions désagréables laissées par ses phares bizarres et ses compteurs verticaux, avec un moteur banal en apparence et la dévalorisation implicite de son appellation 650 qui rappelle que c’est une version bridée et souséquipée.
Elles sont peut-être toutes géniales à conduire ces 800 BMW, mais elles donnent même pas envie d’être essayées.

Triumph Tiger 800, la Honda 700 Transalp et autre Kawasaki 650 Versys
ET LA V-strom 2011 que je possède après avoir essayé les précédentes.

pour moi, 2 explications : la mode qui est actuellement au multicylindres. Sur les 15 meilleures ventes 2011, 8 quatre cylindres, 1 trois cylindres et 6 bi.
et la hauteur de selle, qui ne convient qu’aux grands gabarits.

à cause de son moteur calé à 180° et son bruit de 2 cv

Je pense en effet que ces machines sont d’excelelntes affaires.
Pourquoi dépenser plus ?
Pour certains concess BM, ce n’est pas la question à l’ ordre du jour, pas l’impression qu’ils mettent ces bécanes en valeur, un peu comme l’ex F650 GS mono qu’ils n’ont pas beaucoup cherché à vendre, il me semble.

J’ai du mal à comprendre pourquoi cette bécane ne connait pas un plus grand succès à l’instar de celle de la 1200. Une grande polyvalence, une puissance qui semble plus que suffisante par les temps qui courent, un poids contenu qui permet davantage les sorties hors bitume, un prix plus accessible. C’est plus valorisant d’avoir une 1200 ? Ou pourquoi dépenser plus ... ?