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Etienne le 20 juin 2012 à 21:26 |
Essai KTM 690 Duke (2012)Concocter un roadster aussi typé côté moteur que côté robe, mais mieux adapté à la route et dont la facture soit revue à la baisse, c’est le défi réussi de KTM avec cette nouvelle Duke. Un mono plein de piment et désormais accessible. |
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Anonyme le 2 janvier 2013 à 13:12 |
KTM 690 DukeTirer 70 cv d’un monocylindre de 600 et quelques cc tout en respectant un niveau d’entretien raisonnable c’est plus difficile que d’en tirer 90 ou 100 d’un 4 cylindres de cylindrée équivalente. Il suffit de voir "l’usine à gaz" électronique qu’ils y ont mis, double allumage décalé, injection "de course" et tutti quanti. Des séries de fabrication relativement limitées par rapport aux gros constructeurs ne vont pas non plus dans le sens d’une diminution des coûts, l’étude et les outillages doivent être amortis sur moins d’exemplaires. Donc oui, c’est "pas donné" , encore que par rapport à une Kawa ER6, à une Gladius voire une Street Triple le prix de la version 2012 n’a rien d’exorbitant, ce qui n’était pas le cas de la précédente mouture. |
Anonyme le 26 juin 2012 à 20:51 |
KTM 690 Dukevérité toute empreinte de bon sens que voila ! moi mon cas est encore plus "béte" , en effet , ayant possédé la quasi totalité des trails monos des années 80 , a une époque ou la vitesse était bien moins réprimé qu’aujourd’hui , voila que j’avais laissé tombé , on se demande bien pourquoi, ce genre d’engin au profit du "plus gros , plus puissant" comme tout le monde avec un désinteret progressif du aux faibles vitesses obligatoires , totalement incompatibles avec les hautes puissances qui sont tant a la mode . puis un jour , miracle , j’achéte un MZ skorpion avec un moteur 660 XTZ , et la révélation , je découvre un engin totalement conforme avec l’utilisation que l’on peut faire actuellement d’une moto sur nos routes avec en prime la légéreté et l’économie et comme bonus , bien sur , le plaisir de roulerqui avait totalement disparu avec une machine de 150 cv et plus dont l’aiguille du compteur est rivée sur le 90 fatidique.....mais bien sur on a l’air bien moins "intelligent" la dessus que sur une super GT a 20 000E , donc a réserver aux vrais amateurs du plaisir de rouler , pas a celui de s’exhiber . |
Anonyme le 26 juin 2012 à 13:35 |
KTM 690 DukeEn fait, rien ne permet de dire qu’elle devrait coûter moins cher : La seule question est (à mes yeux) que permet elle pour ce prix comparée à des roadster mid-size … et là, ben faut essayer ! Perso, j’ai une Dom depuis 24 ans et je ne pourrais jamais m’en séparer (sauf peut être pour celle là ;-) |
Anonyme le 25 juin 2012 à 22:08 |
KTM 690 DukeChère, non, du moment que tu décides de l’acheter. Vas rouler une semaine avec, traverse les Alpes, le Massif Central ainsi que les Pyrénées ! J’ai un 690 SM de 2007 ; et c’est le plus abouti des monos pour tracer de la borne, flâner, attaquer, se faire plaisir tout simplement. Et bien conçu pour arrimer les sacoches (pas le Duke, y’a rien pour attacher). |
Anonyme le 24 juin 2012 à 11:33 |
KTM 690 DukeCe qu’on peut avoir ailleurs pour le même prix (en occasion très récente) ou pour guère plus cher (en neuf). |
Anonyme le 23 juin 2012 à 14:30 |
KTM 690 DukeNon, t’as pas pigé : par "plus lourd", je causais de l’enchaînement des bécanes jusqu’à la ... XX, laquelle m’a fait comprendre que le plaisir principal passe plus par la légèreté que le nombre de canassons à la roue arrière ... |
Anonyme le 23 juin 2012 à 12:09 |
KTM 690 Dukedes bécanes de plus en plus lourdes ? Tu as vu ça où ? à catégorie équivalente, le poids des motos a largement diminué. Après, c’est sur que si tu compares une 1200 vfr et une 750 vfr... |
Anonyme le 23 juin 2012 à 12:03 |
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Anonyme le 22 juin 2012 à 18:29 |
KTM 690 DukeSuis-je le seul à la trouver beaucoup trop chère pour un mono mid-size ? |
Anonyme le 22 juin 2012 à 14:56 |
KTM 690 DukeLe mono, effectivement, est revenu est revenu égal à lui même en s’ajustant par rapport à la concurrence des "moulinettes" multicylindres, si plaisants dans les tours, certes, mais au prix d’une vitesse hautement prohibée ! Et je sais de quoi je cause puisque ma dernière en date avant ma TENERE était une ... CBR 1100 XX, genre d’obus jouissif devenant d’une fadeur mortelle aux allures légales ... |
Anonyme le 21 juin 2012 à 23:25 |
KTM 690 DukeC’est la troisième KTM dans mon garage. Je viens d’acheter ma 2• SMT, et j ’y ai rajoute une Duke . Oui les KTM donnent la banane. Mais cette Duke est diabolique. Contrairement à ce que dit l’article elle a bien plus de pêche qu’un 4 cylindres 600, et au moins autant que la 675 street triple de mon fils. Et le silencieux Akrapovitch lui donne plus de souplesse mais aussi plus de patate. Un investissement très rentable à conseiller. Bref c’est une réussite qui me la ferait presque préférer à ma grosse SMT, alors que j’étais persuadé que c’était la meilleure moto du monde. Ils sont trop fort chez KTM. À consommer sans modération. |
Anonyme le 21 juin 2012 à 19:14 |
KTM 690 Duke : pour qui ?Cette 690 a plein de qualités, mais trouvera-t’elle un public ? La MT03 n’y arrive pas, la Mulhacen ne s’est pas vendue, même la SRX d’il-y-a 25 ans n’y était pas arrivée non plus alors que c’était l’âge d’or des gromonos. |
Anonyme le 21 juin 2012 à 19:07 |
KTM 690 DukeDepuis que je suis passé sur une ktm, j’ai redécouvert la moto. On peut se faire plaisir, avoir la banane dans le casque, sans rouler a tres hautes vitesses. Des que j aperçois un virage, je me dis que je vais bien m’amuser. Have Fun !! |
Anonyme le 21 juin 2012 à 16:35 |
KTM 690 Dukepassionné de monos depuis toujours je me suis bien entendu jetté sur l’essai oh combien prometteur de cette duke , la précedente version etant bien trop racing a mon gout. et j’ai été plutot deçu ! en fait pas tellement au vu des qualités dynamiques de l’engin mais surtout en regard de la fiche technique , pensez donc 160 kg , j’attendais un 125 ! et bien non , tout est relatif , comparativement a tous les monstres du marché ou 250 kg et plus sont la norme elle est effectivement maniable et légére , mais comparée a d’autres trails monocylindres tels que freewind ou autre dominator , franchement la difference n’est pas flagrante. par contre la douceur des commandes accelerateur embrayage boite est tout bonnement fabuleuse ! bien supérieure a du made in japan. le confort la aussi est bon mais non bluffant , inférieur a du trail classique style BM 650 GS par exemple. reste le moteur , certe puissant mais es ce bien le but recherché que d’évoluer a de hautes vitesses de nos jours ? , j’aurai préféré plus de couple en bas quitte a perdre un peu en haut. en conclusion une bonne moto , bien meilleure que les précédentes versions mais ne faisant pas radicalement le trou avec les autres trails monocylindres disponibles sur le marché a des prix tres bas en occasion, ou méme avec le 660 XTZ ténéré qui est bluffant d’efficacité aussi. |