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François
le 13 juin 2012 à 23:39

Honda NC 700 S

Après le scooter Integra et le trail baptisé NC-X, Honda propose une version roadster mue par un ensemble châssis-moteur identique : la NC 700 « S ». Une moto facile pratique et économique, dotée d’un bicylindre efficace mais manquant d’allonge.

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Anonyme

le 6 juin 2013 à 14:05

Honda NC 700 S DCT

Ayant acheté cette moto, en modèle DCT
Je la trouve super, excepté le confort de selle.
Ainsi que le manque de peps ( + 10 cv) SVP.

Pour la Conso, je suis à 3,2 l en ballade cool
Mon rêve, la même en 1000, avec le même poids,
(Cadre et bras ar alu peut-être) la même Conso ,
une bonne selle et un prix < 10000 €

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Anonyme

le 1er mai 2013 à 18:23

Honda NC 700 S

j’ai essayé une heure la version à boite automatique
difficile de se passer de ce système : les vitesses passent toutes seules, mais automatiquement. ce n’est pas comme un scooter, où on ne sent rien

pour le reste j’ai adoré ce moteur, avec beaucoup de couple en bas. je n’aime pas l’inverse.

le frein couplé (avant et arrière) est imper, mais pas violent

des défauts ? la selle inconfortable à l’usage
c’est tout ce que je vois

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Anonyme

le 16 mars 2013 à 00:02

Honda NC 700 S

est ce qu’on peut avoir un ntv 750 ça serait de l’évolution et non pas l’inverse comme le modèle présenté ci-dessus.
Rappelant que Honda a la réputation de fiabilité,de bonne finition ce n’ai peut être plus leur préoccupation .....

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Anonyme

le 4 janvier 2013 à 14:41

Honda NC 700 S

Salut à tous. Je sors d’une concession Honda ou j’ai essayé une NC700S abs.

Commençons par les points négatifs. Les soudures sont moches ! Quelques fils se baladent, il y a beaucoup de plastique autour du moteur et la selle est dure et glissante. pour finir, sur cette version, pas d’indicateur de rapport engagé.

Mais il y a du bon ! du très bon même : la prise en main est évidente. Je n’avais pas conduit depuis quelques mois et je me suis immédiatement senti à l’aise à son guidon. Les commandes tombent naturellement sous la main, on se sent tout de suite comme chez soi.

Avant de partir, j’ouvre le coffre pour y ranger ma housse de casque. Pratique ! Pour info mon casque, un Caberg N104 taille L, y rentre sans problème. Pour quelqu’un qui comme moi compte utiliser cette moto au quotidien pour aller bosser, c’est génial.

Contact. Le moteur tourne au ralenti avec un joli bruit. Ce n’est pas une Ducati, mais plutôt une Kawa ER-6 en sourdine. Ce n’est pas surprenant vu que l’architecture moteur (bicylindre parallèle) est la même. Première, et la machine démarre sur un filet de gaz. La connexion entre poignée droite et moteur est directe. Le moteur est bourré de couple et je part confiant.

Mon essai s’est déroulé en ville et sur une voie rapide. Je commence avec quelques essais de freinage, dont un assez musclé, qui me rassurent : l’ABS dual CBS permet de freiner comme un sourd sans risquer de perdre l’avant. La machine s’écrase de l’avant comme de l’arrière et s’arrête net. Le ressenti de la commande est bon.

La plage d’utilisation limitée ne m’a pas posé de problème pour la simple et bonne raison que le couple est omniprésent. En ville, et sur voie rapide à 70, 80 km/h ; le moteur ronronne entre 3500 et 4500 tours minute. La boite est douce, les vitesses se verrouillent sans problème et le point mort est facile à trouver. La commande d’embrayage est souple et facile. Deux doigts suffisent. Le moteur relance gaiement et la puissance est largement suffisante pour un usage urbain : pour doubler, tournez la poignée ! Je n’ai calé qu’une fois au début et puis une fois le dosage nécessaire compris, plus de soucis.

La machine est facile à emmener. Facilité, c’est le mot ! je fais 1,86m, mes genoux serrent le réservoir, mes jambes ne sont pas excessivement pliée. Je suis un peu penché en avant, juste ce qu’il faut. La machine est neutre et suis mon regard. Une poussée sur le guidon et elle vire.

Je suis revenu à la concession après 45 minutes. Bilan : j’en veux une ! Cette moto est pas chère, elle est agréable à conduire, son moteur est coupleux et, pour moi qui aime enrouler, c’est parfait. En plus, elle ne consomme rien et elle à un coffre qui ferme à clef. Pour finir, et la c’est purement subjectif, j’aime bien sa ligne !

Voila. Je ne vais pas l’acheter tout de suite car ici, en Grande-Bretagne, elle est vendue 700 euros de plus qu’en France (pour la version ABS Dual-CBS) ! Mais je compte bien en prendre une dès mon retour en France cette année.

Petite anecdote. Alors que je rentrai chez moi en bus (héééé oui), j’ai vu un coursier londonien sur une NC700S ! Si les pros l’adoptent, ce n’est sans doute pas par hasard !

Ben. Londres.

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Anonyme

le 27 juin 2012 à 11:16

Honda NC 700 S

slt, merci pour cet avis que je juge principalement efficace et instructif. J’attens avec impatience de vous relire.

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Anonyme

le 19 juin 2012 à 11:57

Honda NC 700 S

Quitte à faire une moto fade, de puissance modeste, économique, et certainement increvable, Honda aurait pu se pencher un peu plus sur les caractéristiques de la première NTV (la Revere, pas les Deauville qui ont suivi, et qui ne s’adressent plus aux mêmes clients), et remplacer la chaîne par un cardan. En faisant l’impasse sur le monobras, la différence de tarif ne devrait pas être énorme.

Cela dit, le simple disque à l’avant est peut-être un clin d’œil. Le CBS, par contre, on aime ou on n’aime pas. Personnellement, je déteste.

L’absence de béquille centrale est devenue une détestable habitude. Et encore, c’est une chance, on peut en monter une... moyennant une petite rallonge.

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Anonyme

le 18 juin 2012 à 19:31

Honda NC 700 S

Garde au sol, vrai pour une sportive, pas pour une routière ou une "bonne à tout faire"

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Anonyme

le 15 juin 2012 à 23:14

Honda NC 700 S

Quitte à faire dans la puissance modeste je me demande si je ne préfère pas encore la Ninja 250, certes moins puissante mais quand même bien plus sexy.
Détail amusant malgré tout : mon ER-6, certes achetée il y a presque 4 ans et certes en promo, m’avait coûté un poil moins cher que cette NC 700...

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Anonyme

le 15 juin 2012 à 09:44

Honda NC 700 S

La ER6 au même prix ? Elle est affichée à plus de 7000 euros sur leur site officiel. Et bon la ER6 ça ’vibrote’ quand même beaucoup pour aller loin... La Gladius apparaît mieux placer pour le contre @ 4990€ neuve en promo (facile à trouver sur le web).

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Anonyme

le 14 juin 2012 à 22:53

Honda NC 700 S

Béquille latérale, direction bloquée, U sous le bras oscillant et c’est réglé... Le gain en garde au sol compense le petit inconvénient...

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Anonyme

le 14 juin 2012 à 22:23

Honda NC 700 S

A quand une version diesel ? Plus economique encore et 1000trs/min de moins. Ca, ca serait une revolution pour une meme plage d utilisation moteur.

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Anonyme

le 14 juin 2012 à 20:42

Honda NC 700 S

perso, le coup de la moto sans bequille, ça me choque pas plus que ça. Je n’ai eu que 6 mois une moto avec bequille, les suivantes n’en avaient pas. Une bequille de stand pour graisser à la maison et pour les autres fois, en appui sur la lateral et on se debrouille.

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Anonyme

le 14 juin 2012 à 19:10

Honda NC 700 S

Certes mais si je regarde coté budget une ER6 n’est guère plus chère ne consomme guère plus, dispose d’un trés bon moteur avec une plus grande plage d’utilisation et aussi d’un compte tour lisible, d’un double disque avant, c’est aussi une moto "facile"..
Actuellemeent au même prix en promo chez Kawa.
Et si je regarde chez Honda la CBF600 de base n’est pas non plusune mauvaise affaire, moteur vigoureux, look classique et réussi, compteur et compte tours lisibles.

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Anonyme

le 14 juin 2012 à 18:58

Honda NC 700 S

Ce que je crains c’est qu’en rendant plus difficile ces opérations, Honda n’ait l’arrière pensée de vendre davantage de kits chaine.

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Anonyme

le 14 juin 2012 à 18:22

Honda NC 700 S

bah oui, une moto logan en quelques sortes : sous-motorisé, pas cher. Mais bon, au jeu du "je te fais moins cher que le concurrent", on ne vend au final qu’un prix, et c’est pas forcément super bon pour l’économie des pays développés, car ça se termine en délocalisation.

Perso, et par rapport à ton pseudo, je préfère largement acheter la cbr250

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Anonyme

le 14 juin 2012 à 18:08

Honda NC 700 S

la tension et le graissage de la chaine seront controlés uniquement lors du CT...

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Anonyme

le 14 juin 2012 à 17:08

Honda NC 700 S

Ce qui me gêne c’est qu’ Honda France semble occulter la version de base sans CBS-ABS : essais de la presse, machine de démo chez les concessionnaires.
Je ne pense pas que celui-ci s’impose sur ce genre de machine.
Et en même temps Honda fait l’impasse sur quelque chose d’indispensable : la béquille centrale., tension et graissage de la chaîne.

Mais peut-être Honda va bientôt nous démontrer l’utilité d’une béquille électronique pour l’entretien d’une chaîne

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Anonyme

le 14 juin 2012 à 10:22

Honda NC 700 S

Une plage d’utilisation de 1.500 tr/min ?! Il y a dix ans la R850R faisait largement mieux. Pour beaucoup plus cher certes, mais il y a peut être un juste milieu. Ah, une question : Elle est fabriquée ou cette low-cost ? La question m’est venue parce qu’en général les Honda fabriquées au Japon ou en Italie on des soudures et, de manière générale, une qualité sans défaut.

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Anonyme

le 14 juin 2012 à 07:37

Honda NC 700 S

c est le type de machine que j achete les yeux fermes, j adore le concepte, le prix enfin raisonnable hors promotion mais je trouve un peu lourde.

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