BMW R 1150 GS

J’ai une 1150 GS de juillet 2003 de juillet 2003. Chère à l’achat (14100€) et à l’entretien (chez le concessionnaire BM), elle est néanmoins géniale sur tous les terrains et confortable même en duo. J’ai fait l’Italie, le tour de Corse et le tour d’Irlande sans fatigue. Seul problème en 45000 km, une panne d’émetteur-récepteur d’embrayage.
J’ai été contacté pour changer pour une 1200 GS que j’ai éssayée, mais elle ne me plait pas, trop de plastique et un moteur moins souple. Bref, je suis plutôt satisfait et, pour l’instant je la garde.

Salut Denis. Cela fait trois ans que je roule sur ma BMW R 1150 GS.. c’est le pied.. Je mesure 1.75m et au départ je l’ai tombée 4 fois sans BOBOS.. (a l’arrêt) impossible, pour moi, de trouver un appuis sur les sols déformés.. maintenant j’ai pris l’habitude et pour avoir un très bon équilibre j’ai réglé les armortos et je me cale au réservoir.. position de conduite très bonne.. Va chez le concessionnaire et demande de un essai gratos... ils le font sans problème.. cordialement et bonne route a tous. Arnold

Slt
Tu trouveras ton bonheur sur www.wunderlich.de
En france :VIA CENTRALIS
20 quater rue Schnapper
78100 St Germain en Laye
Ciao !

Bonjour,

J’ai une 1150 GS de 2003 avec la puce et un pot REMUS, j’aimerai mettre un filtre KN et une admission VANDERLICH. Pourrais tu me donner les références de ces
2 produits car je cherche depuis plusieurs jour sur le net sans succés. Je ne trouve
rien sur l’admission et pour le KN, je ne trouve pas le modéle pour la GS.
Merci d’avance !

Près de 70.000 bornes en 1150GS achetée neuve, que du bonheur.
Elle est lourde : faut être fort ; elle est haute : faut être grand ; elle est chère : faut être riche... Bref, il faut être beau !
Sans rire : surveiller le niveau d’huile, elle en consomme dès le début ; la boîte reste de type BM/Yam, même avec de la borne : c’est dur, ça claque...
Elle virole dans un mouchoir, couple super, lourde à l’arrêt : penser au retour d’emblée.
Pour situer mon appréciation, je roule aussi en :
 kawa KLR650 : un bonheur sur routes défoncées,
 Roadster Gardette : un moulin du tonnerre,
 BMW R100RS de 1980 : le plaisir de la ballade en écoutant le "flat carbu"
J’ai possédé : strada BMW : bof ; ZRX100 : ça freine, ça accélère, mais c’est "électrique".

D’accord avec toi bm ce n’est plus ce que c’été,de plus leur politique de prix commence à me courir pour ne pas dire autre chose.Les tarifs ne me semblent pas justifiés de plus les concesso te reprennent ta bécane une misère et ne t’attends meme pas à un porte clé en cadeau.Mon pote a voulu se faire reprendre sa 1150 rt édition spéciale qui totalise 9000 km pour prendre une 1200gs adventure avec quelques options qui coutent la peau des yeux en tout,il y en a pour environ 17000 euros,et bien aprés discution avec le concessio BM,on s’est dit que la 1000 varadero travel édition avec toutes les options meme la bagagerie pour 12000 euros ttc n’etait peu t’etre pas si mal que ça et que le riz vaut bien la choucroute.Cordialement STEPALYTO

Après plusieurs japonaise, je suis passé chez BM (R1150GS). Je fais environ 20.000km par an et j’en avais assez de changer avant qu’elles n’ai trop de km et deviennent invendable. BM donc, dont la cote se déprécie moins avec les bornes, semblait la bonne solution.
Mais mon expérience me fais dire que la fiabilité des BM n’est pour moi qu’une légende.
A 40.000 km roulement de roue arrière HS, embrayage HS, suspension HS (réparation des 3 environ 2000 eur) et encore mon trail n’a jamais vu la terre, sinon je n’ose imaginer à quel kilométrage ce serait arrivé...
D’autre chose m’énerve particulièrement, exemple. Le verni de la moto jauni au contact de l’essence sans plomb !!! Donc si par malheur tu renverses un peu d’essence lors du plein et que tu n’essuies pas immédiatement (fallait il le savoir) ta moto vire au jaune. Mais il est vrai que le sans plomb n’existe que depuis peu les ingés de BM se pencheront sur le pb d’ici quelques décennies
Je précise que jamais aucune de mes japonaises (1 honda, 2 suz et 2 kawa) ne m’a causée ce genre de soucis.

Bref pour moi BM c’est
 Une moto d’occase (6 mois 6000km) au prix d’une jap neuve.
 Des passages chez BM pour les entretiens entre 280 et 350 eur, avec évidement en plus les consommables genres plaquettes de frein (à 45 eur le jeu fois 3, 2 à l’avant et 1 à l’arrière, gloups l’addition)
 Et une moto pas fiable...

Sinon sur route quand elle roule c’est vraiment, vraiment bien.

Peux-tu préciser si la modification effectuée sur l’admission augmente la puissance du moulin ? (en plus des avantages déjà décrits)

je viens de recraquer pour une deuxieme 1150 gs de 2003, et je trouve la boite beaucoup plus douce que sur ma precedente 2001. j’ai investi dans une puce, un fitre kn et une admision vanderlich, on obtien des montées en regimes beaucoup plus franches, et une diminution tres significative des cliquetis. la conso elle ne monte pas, voir même un peut plus faible a faible vitesse. une bulle adventure modifié en inclinaison offre une potection assez satisfaisante. cela reste une trés bonne machine, mais pour des personnes au dessus de 1m75, mais idéale pour une escurtion en duo, car il faut penser au confort du passager.

Bonjour, je suis sur le point d’ acquérir un 1150 gs mais ne mesure qu’1,69m, penses-tu que c’ est un problème, étant habitué pourtant aux grosses cylindrées, merci, à plus.
Denis.

Bonjour j’ai lu ton problème de BV, quel était exactement ton soucis. Ca m’interresse car j’ai un roulement qui à lâcher à 58000 KM , je voulais envoyer un courrier à BMW mais je préfère avoir ton avis.
D’autant que j’ai un autre soucis depuis la réparation hors garantie le joint SPI de sortie de boîte fuit...
Cordialement Miche

Bonjour à tous.
Je me suis mis au trial BMW 1150 pour diverses raisons et après avoir possédé diverses machines de la marque (K1200 RS / R 1100 RT pour les deux dernières). Le seul défaut réel de cette machine vient de la protection qui est NULLE !!! malgré l’essai de diverses bulles BM ou autres. La meilleure pour moi qui suis petit (1,73M) est la BM adventure mais bon, remous et bruits sont au rendez vous..... au dessus de 130.
La qualité de cette machine vient de son coût à l’emploi qui est peu élevé et le plaisir de conduite surtout sur les petites routes de montagne. Le vrai pied ! Par contre je suis étonné de trouver des utilisateurs qui parviennent a consommer 1 L. de moins en mettant du 98SP au lieu du 95 ??? Personnellement je ne vois pas de différence. Je ne vois pas quel autre trail de ce type pourrait me brancher.
J’ai tenté en vain de passer sur VARADERO dont la protection est excellente, mais malgré tous les essais je n’arrive pas à sauter le pas !!

J’ai acheté le déflecteur Touratech... Le rapport qualité/prix est plutôt bas (71 euros pour 100 cm2 de plexiglass). L’apport en protection est minime mais existe quand même. Et ne parlons plus du look... tanker !
Je crois définitivement que pour être bien protégé il faut changer de ... moto !

Comme toi je souffre du manque de protection, j’ai acheté une bulle Ermax plus haute de 10 cm sans réelle efficacité. Le soucis doit venir du fait que la bulle est trop à l’avant de la position de conduite.

Etant assez grand (1,90 m), je rencontre des problèmes de protection avec la bulle d’origine. Il s’agit de turbulances assez génantes passé...130-140 km/h, qui font vibrer le casque et nuisent à la sécurité. Quelle bulle choisir face à la pléthore d’offre disponible ?
Par ailleurs moto fantastique, achetée d’occase à 44000 km.

Pareil ! sauf les décrochages de roue arrière, je n’ai jamais eu ça moi.

Je l’aime ma moto, j’ai flashé en deux minutes en 2000 et nous sommes toujours ensemble. Elle a pris de la patine mais je reste inconditionnel.

Même la mignonne 1200 n’a pu me détourner d’elle ! Et de toute manière je trouve toujours un défaut aux autres pour ne pas en changer.

Une bien belle histoire en somme.

Bon j ’arrête là, ma femme va être jalouse ; vous pensez, une telle lettre d’amour... **

Bonjour,
Je possède une R1150 GS depuis 2000 elle totalise 58000 Km, je n’ai jamais eu vraiment de soucis avec cette moto, elle est maniable (hormis en ville), elle est plutôt sobre à des vitesses raisonnables, la protection de la bulle est dérisoire. Rien de bien méchant en somme.
Depuis un mois un suintement de l’amortisseur arrière est à signaler, ainsi qu’un bruit sourd venant de la boite à vitesse.
J’ai vérifier le niveau d’huile de la boite celui-ci est correct, auriez vous déjà subi ce genre de désagrément ? BMW a t’il pris ce problème à sa charge ?Est-ce fréquent de rencontrer ce genre de soucis sur une moto avec ce kilomètrage, d’autrant que je l’utilise rarement en tout chemain ?

suite a ton mail sur la 1150 gs et a tes décrochages de roue arrière, quel type de pneus as-tu sur ta moto ? le phénomène se produit en solo ou en duo merci d’avance pour ta réponse
bonne route et appel de phares a tous

^Propriétaire depuis peu d’une 1150 GS modèle 2000 qui totalise 35000 km , je la trouve super en tenue de route , aucune japonnaise ne procure une telle sensation de stabilité et de sécurité , quelque soit la vitesse.Petit défaut sur la boite typiquement germanique à ne pas manipuler comme une boite niponne.

Bonjour,
je suis passé il y a un an de la 650 Transalp à la R1150GS : quel changement extraordinnaire !!!
rien à voir mais la Transalp est bien pour débuter, surtout si on est grand comme moi.
pour revenir à la 1150GS, c’est du Béhème, donc rien à dire. Je l’ai achetée neuve malheureusement sans ABS, ce que je regrette.
Petit souci : quelques frayeurs en plein virage car la roue arrière a tendance à glisser (ça doit venir du pneu mais d’autres ont constaté le même problème)
Sinon très agréable à piloter avec un bon couple et une bonne tenue de route (même à 200 !)
je la conseille à tous ceux (grands) qui adorent les bonnes bécanes Trails.
Je resterai toujours sur une BMW !