Triumph 1200 Tiger Explorer

Pourquoi comparer la VStrom de 650 avec la 1200 de triumph. A ce niveau il est peut être plus pertinent de regarder la Tiger 800 non ?

c’ est quoi comme moto pour 4l avec 85cv ou tu la pousses dans les cotes

Bonnes remarques

+1

Je n’aurai pas dit mieux ! Sortir aujourd’hui des motos qui consomment 6 litres en se trainant et jusqu’à 7-8 litres en s’amusant un peu, çà n’a pas de sens !
Moi j’ai depuis 30 mois un trail routier (un vrai) qui donne ses 85CH et 8,5NM pour à peine 4 litres, c’est à dire que tout les 10000km, j’économise l’équivalent d’un train de pneu + la révision, et pourtant il m’amuse très bien avec ses tout juste 200kg !
Peut être que je me trompe, les motards seraient ils une caste de riches bobo qui vont manifester de temps en temps pour se donner l’air !

Ado

Aujourdhui j ai fait l essais de la 1200 pendant 1heure, beaucoup de virages, de la route en très mauvaise état,(représentatif de ma campagne en saone et loire) et chemin de terre, désolé pour la concession mais après l essais elle était plein de bout.

Pour le poids, je ne l ait même pas retentis, ni a l arrêt, ni en faisant demi tour sur les chemins, je n ait pas oser l incliner comme avec ma moto, pour les manœuvres a très très basse vitesse donc j ai l impression qu elle est moins lourde que la mienne ???.

Pour le tout chemin elle va très bien, pour moi.
Protection très correcte, la selle était au plus bas , je n ai pas trouver comment la remonter, je fais 1.80m.

Confort pour 1h OK , mais je pense qu il ne devrait pas y avoir de problème.

Cardan RAS

Moteur électrique, rien a voir avec monT3 carbu (pour les initiés), on dirait une K100 de BMW,ou un flat est son 2émé défaut le premier étant le prix.

Mais je pense bien en prendre une dans a peu pret un an, pour voir la fiabilité surtout du cardan , nouveau chez triumph, et la poignée électronique me chiffonne, après une chute sur celle ci , c set fragile.

J ai fait un essais que d une heure car il etait 12h et a la soupe ;
En résumé essais concluant, mais dommage pour le caractère moteur qui n est plus.

Aujourdhui j ai fait l essais de la 1200 pendant 1heure, beaucoup de virages, de la route en très mauvaise état,(représentatif de ma campagne en saone et loire) et chemin de terre, désolé pour la concession mais après l essais elle était plein de bout.
Pour le poids, je ne l ait même pas retentis, ni a l arrêt, ni en faisant demi tour sur les chemins, je n ait pas oser l incliner comme avec ma moto, pour les manœuvres a très très basse vitesse donc j ai l impression qu elle est moins lourde que la mienne ???.
Pour le tout chemin elle va très bien, pour moi.
Protection très correcte, la selle était au plus bas , je n ai pas trouver comment la remonter, je fais 1.80m.
Confort pour 1h OK , mais je pense qu il ne devrait pas y avoir de problème.
Cardan RAS
Moteur électrique, rien a voir avec monT3 carbu (pour les initiés), on dirait une K100 de BMW,ou un flat est son 2émé défaut le premier étant le prix.
Mais je pense bien en prendre une dans a peu pret un an, pour voir la fiabilité surtout du cardan , nouveau chez triumph, et la poignée électronique me chiffonne, après une chute sur celle ci , c set fragile.
J ai fait un essais que d une heure car il etait 12h et a la soupe ;
En résumé essais concluant, mais dommage pour le caractère moteur qui n est plus.

Mon Gs 1150 adventure arrivant à 100000kms (sans aucun soucis), je me tâte à le remplacer. Après avoir essayé une bonne partie de la nouvelle gamme BMW sans avoir de "révélation", un petit tour avec la Triumph et là, conquis ! C’est le moteur que j’aurai voulu sur mon Gs, le couple du bi et l’allonge d’un quatre pattes. La selle est moins haute que sur mon Adventure, j’ai les pieds bien à plats (je mesure 1,88m) et pourtant j’ai les jambes moins repliées. Confortable, de belle qualité, je l’ai trouvé maniable, rassurante. C’est vrai qu’elle plonge au freinage mais ressort des courbes plein gaz sans tortiller... Parait de toute façon que les freins, c’est pour les lâches... Par contre, la poignée de gaz ride by wire manque de "résistance" et sur route bosselée à vitesse constante, les a coup sont perceptibles. quant aux warnings, qu’elle idée de placer l’interrupteur sur le bloc compteur, je me vois mal lâcher le guidon en arrivant sur un embouteillage ou avant de remonter une longue file de voiture. Certes on peut faire sans, mais l’hiver, noyé au milieu des feux allumés des autres véhicules, je préfère être vu au coup par coup. Passé ces détails, oui, j’ai vraiment aimé cet essai.

bonjour à tous,

compenser la baisse du nombre de clients en doublant le prix des motos quelle belle stratégie marketing !

Ma 207 toutes options coûte moins chère que cette bécane ! (et c’est pas des options de moto ou on te fait payer 200€ 5 cm de plus sur un saute vent !!!)

Tous les dimanche je brûle un cierge pour que Yamaha n’arrête pas la production de sa 900 TDM à 8000€ (j’en ai déjà usé 2)

Quel dommage de ne pas avoir compris que pour la maniabilité d’un trail en Tous chemins , le poids ( le centre de gravité) doit être le plus bas possible.
Il semble que chez Triumph , on aie gardé l’habitude du pot sous le moteur , comme sur la piste.
Ce défaut aurait pu être évité sur cette superbe moto.
Hélas par rapport à la GS, le train avant est à revoir coté freinage, la fourche plonge , manque de précision.
Même si le boxer ne peut plus se mesurer à un 3 pattes Triumph, il reste un modèle d’équilibre pour la moto, pour la protection du pilote en cas de chute.
Et le freinage de la GS coté frein avant reste un modèle de stabilité.
Le jour ou triumph redescendra son moteur dans le cadre et fera passer ses échappements différemment, j’abandonnerai peut-être la GS !
Un ex Triumph 955 ......

Encore faudrait-il faire la comparaison entre une GS à roues alliage a bâtons et une à roues jantes acier et rayons. ( comme la trente ans anniversaire ).
Nous l’avons faite à plusieurs pilotes de GS. Je peux dire que les réactions ont très différentes. La roue alliage est plus précise sur route la moto et la direction plus légère.
La roue rayonnée plus souple est à réserver au tout chemin. Plus "facile" pour absorber les chocs et acier a réparer. Une roue alliage , ça casse et ça ne se répare pas (essayez de dévoiler une roue en alliage..........)
Un possesseur de 1200 GS qui a conduit les 2 modèles.
Cher THDU Arrêtez de dire n’importe quoi....
Ce ’est pas pour rien que les GS sont vendues en roues à bâton et les GSA en roues à rayon.
Bonne route quand même.

Amateur de gros trail, ne serait-ce que pour une adéquation à mon gabarit, la Tiger Explorer est tout simplement à ce jour la meilleure moto de toutes celles que j’ai pu essayer, du moins pour moi et mon usage (et pour répondre à un commentaire plus haut, la GTR 1400 pas loin derrière, mais pas comparable !).
Si elle n’était pas si chère (dans l’absolu) et la reprise aussi défavorable pour mon vieux V-Strom, je crois que je serai déjà chez le concess’. Essai perso dispo sur mon blog pour ceux que ça intéresse : http://blogs.motomag.com/fredeblog/index.php?post/Me-suis-je-fait-une-vacherie

Que de gros trails de 260 kgs au moins à 15000 € !
La majorité d’enttre nous habite en ville et les remontées de file avec des engins pareils relève de la gageure.
Je rêve d’un cardan sur une moto plus légère, moins chère et motorisée "normalement".
Une tiger 800 par exemple.
Qui dit cardan dit gros moteur. avec la loi des 100 cv, c’est complétement con.
En plus, tous les constructeurs se sont lancés sur les maxi trail pour compenser les volumes de vente perdus sur les sportives sans forcément tenir compte de l’avis des utilisateurs.
Vous voyez souvent des superténéré, crosstourer ou mutistrada ?

Petites impressions toutes personnelles après un essai
Pour la première fois depuis septembre 07, j’ai fait une infidélité à ma GTR.
Petit essai d’une 30aines de bornes, dans le sec et le soleil, de l’urbain et du rural tortueux.
Contact, (tiens, j’aime pas ce bruit de ralenti…) 1ère, prise en mains intuitive, même si le sélecteur claque un peu.
Centre de gravité très haut perché, rétros hors d’atteinte des voitures, mais je compare à une GTR.
Ronds-points urbains, ralentisseurs, l’engin repart à 1500 tours en 3ème voire 4ème malgré le cardan. Chouette !
Un bout droit : gaffe, on est vite loin au dessus de la limite : autrement dit, du couple, du couple et encore du couple : ça part fort, et dans un bruit très plaisant !
Conduite facile, tout tombe sous la main, la botte. Aucune mauvaise surprise : pas de vibrations intempestives, les rétros restent impériaux, la bulle haute (option) fait superbement son boulot (malgré mon 1m88).
Montée de Gorze : quelques virolos serrés sur une route plutôt rurale, quelques camionnettes passées comme dans un rêve.
La redescente réserve la seule surprise de l’essai : gros freinage en courbe, et je louvoie, l’ABS arrière se déclenche (à cause du délestage je suppose), je lâche un peu les freins, elle redresse, je refreine et je relouvoie, …. pas rassurant : dans ce genre de situation, la GTR est irréprochable !
Retour au bercail.
J’ôte le casque, le conce est là, aux infos. Il est vite rassuré : je suis content de l’essai : bécane joueuse, pleine de couple, haute et j’ai envie de ça après le GTR, facile et bien équipée.
Je lui parle du louvoiement, il me dit sa surprise. Il ne roule pas en GTR, ça explique ! Mais lui me dit que j’aurai intérêt à choisir des pneus route. C’est sans doute l’explication, me voilà rassuré !
On s’assoit devant son ordi. Il me fait une (belle) offre pour la reprise du GTR. Les choses se présentent bien.
On parle options, car le 1200 cm3 est livré plutôt … nu ! Mais je compare au GTR…
Et là, paf ! Pour un niveau d’équipement similaire (valises, poignées chauffantes, pression des pneus au tableau de bord, etc) le tarif bondit !
En un mot, la bécane me reviendrait au même prix qu’une GTR1400 neuve !!!!
Or il manquerait encore un carénage protecteur, des valises dignes de ce nom (2 casques et non 1 !), un confort irréprochable, y compris en duo , etc…………..
L’essai achoppe donc sur le tarif. Alors, un GTR 2012 pour remplacer le GTR 2007 ?
Bref, j’ai essayé le Tiger Explorer 1200.

bon, déjà pour mériter le titre de trail, il faudrait au minimum des roues à rayons, cet engin restera donc une routière bien lourdingue comme peut l’être la 1200gs avec les roues à bâtons ...
en fait, avec ce genre d’engin, on retrouve le syndrome du range-rover qui restera condamné à faire de la ville avec ses jantes 18’ ou 20’ en alu mais qui fait croire au baroudeur ... de pacotille

La V-Strom est en effet une très bonne moto. J’en ai eu une il y a quelques années (millésime 2004), qui m’a vaillamment transporté où que j’aille (trajets boulot, randonnées...), et que j’ai beaucoup appréciée. Je l’ai abandonnée pour trois raisons :
 le moteur cogne beaucoup à bas régimes, ce qui m’obligeait à tricoter avec le sélecteur de vitesse en entre-files sur le périph,
 moteur qui plus est peu endurant : malgré un entretien rigoureux et le respect de la mécanique, la perte de puissance liée à l’usure a commencé à se sentir à partir de 60 000 kms,
 la chaîne secondaire !

j’ai essayé la crosstourer,la 1000versys,la 1200gs,l’explorer,la smt de chez ktm et je met l’explorer en premier mais je garde mon v strom 650 moins lourd ,consomme rien ,a de l’autonomie,est super confortable, et je l’ai trouvé a 4000euros avec 20000km et avec plus de 2000euros d’accessoires dessus de 2008 donc niveau prix il y a pas photo.

Pour l’avoir essayée, il est clair que cette moto est une réussite, maniable, stable, un moteur agréable (j’ai une 1050 Tiger), un freinage efficace, un cardan qui se fait oublier, que du bon à part le prix. Si je roulais beaucoup en duo avec armes et bagages ce serait très certainement un achat envisageable...

En toute objectivité, ils ont pondu une moto vraiment réussie, avec une mention spéciale pour la transmission. Certaines motos conrurrentes feraient bien de s’en inspirer... Par contre, c’est impardonnable de produir un tel moteur et lui oter toute saveur. Un trois cylindres ça doit vivre, pas ressembler à un moteur électrique. Merci à Triumph de corriger au plus vite ce faux pas et j’achète !

Quelques petites remarques sur cet artice :

« ...Passons rapidement sur le style disons… banal. »
Ce n’est pas le mot que j’aurais employé. C’est tout sauf banal. Très équilibré oui. Par contre, c’est vrai , ce style est très inspiré de la BMW 1200 GS. Perso, je trouve que la ligne de la Guzzi 1200 Stelvio est superbe avec un style qui lui est propre.

« ...La nouvelle référence de la transmission par arbre est anglaise, qu’on se le dise  !... »
Vous avez déjà été élogieux - de mémoire - sur la transmission par cardan de la Kawa 1400 GTR et des Guzzi (CARC). Avec le même type de conclusion. Ce type de transmission est maintenant complètement abouti. Tant mieux. De là a affirmer qui possède le meilleur ? et sur quels critères ? Effets parasites ? fiabilité ?

« ...Moteur plein, mais « plat »... »
« ... ici, on ne parle plus de courbe de puissance, mais plutôt de «  droite  » tant celle-ci est sans vie... »
J’ai du mal à adhérer à ce type de jugement que j’estime subjectif (moteur plat, sans vie). Les chiffres annoncés disent surtout que ce moteur à l’air incroyablement bien rempli, qu’il semble avoir du répondant sur toute la plage d’utilisation et donc, de fait, qu’il est difficile de lui trouver un creux à mi-régime (par exemple)...ce que vous n’auriez pas manqué de souligner.

« ...Mais difficile de faire le difficile… Entre un équipement de série très complet, un tarif bien placé de 14 890  € et un ensemble de qualités bien réelles pour affronter les kilomètres... »
C’est effectivement un tarif ...bien placé... face à la concurrence. C’est tout. Parce que dans l’absolue, elle coûte quand même "un bras" cette explorer !!!
A quand ce type de bécane (gros moteur) avec moins d’électronique et de sophistication (et de source d’emmerd. ?) à 3000 ou 4000 euros de moins ?.
En comparaison prix/prestation, les trails middle-size me paraissent beaucoup plus compétitifs...mais moins "statutaires".

« ...la Triumph 1200 Tiger Explorer rentrera facilement dans le «  top 3  » des trails routiers... »
Ah là, il faut assumer et dire par qui est constitué le podium. Et surtout selon quels critères. En effet, il commence à y avoir du monde sur le segment. BMW 1200 GS, Guzzi 1200 Stelvio, Kawa versys 1000, Honda Crosstourer, Ducati multistrada, KTM 990 Adventure, cette Triumph Explorer... J’en oubli ?

Voilà les quelques remarques qui me viennent à la lecture de cet article sur cette prise de contact avec l’Explorer.. Vivement un essai plus fouillé.
Bon, et les impressions des internautes qui ont eu la chance de l’essayer ?

Bonne route à tous.