Triumph 1050 Tiger

Comment se fait il que vous ayez été livré alors que j’attends toujours la mienne depuis...10 jours !!!! Comme j’ai vendu la précédente, je n’ai plus de moto pour le moment. Et cette Tiger qui me fait de l’oeil mais qui n’arrive pas... c’est un peu comme les enfants avant Noel lorsqu’ils s’impatientent d’avoir leurs nouveaux jouets.

D’après les premiers commentaires, elle semble entousiasmante. Rodez la bien (pénible le rodage Triumph mais garant d’une bonne machine ensuite) et A bientôt sur nos routes

Bonjour, j’ai l’ai commandé également en bleue avec top-case mais je ne l’ai jamais vue en photo ainsi équipée.Quelqu’un a t-il des photos ?
Merci

toute les motos actuelles sont conçu pour le 95
deja 3000 km avec la mienne (bleu avec top case),le bonheur tous les jours bonne route a tous

pour l’essence ? sans plomb 95 ou 98

presque 100 km pour la mienne et toujours autant de plaisir et de bonheur de conduire cette tiger tous les jours ! ! ! roder un tel moteur est tout simplement envoutant !

j’avais hésiter avec le top case mais effectivement je trouve aussi que ça casse la ligne de la moto ....et entre nous je n’aime pas trop les top cases, mais c’est vrai que pour mettre un casque c’est l’unique solution.

le kit 2 valises est très bien, pratique à enlever, les valises hermétiques, et étanches mais pas moyen de mettre un casque, même un jet !!!
pas grave, j’accepte de me trimbaler avec un casque à la main :)

pierro

Bonjour , j ai aussi acheter la meme noire , mais je n ai que 180 km , mais quel plaisir , j ai mis un top case afin de mettre le casque et ....mais la ligne est moins fluide , as tu une solution ???
Steph

Bonsoir à tous, J’ai pris livraison du Tiger le 5 janvier et à ce jour je viens de passer 3.000 bornes, et toujours envouté. Je passe les louanges moteur, et en ce qui concerne les freins ( surtout avant) je ne vois pas le "Spongieux" mettre des plaquettes seps. des chez Nissin et je vous promet des surprises.... Cette machine est Diabolique, le pot Sport et un son Unique avec (125 bourins) elle est .... Tiger

ça y est je suis allé la chercher hier après midi chez Triumph...
Noir avec les 2 valises sur les cotés ça le fait quand même :)
que du bonheur à chaque fois que je roule avec...et quel plaisir de conduite !!! vivement les beaux jours et la fin du rodage qu’on puisse prendre le large et partir en week end !
bonne route à tous

Nous serons donc au moins deux à avoir des machines sensiblement identiques (noires avec valises)... il semble qu’elle rencontre un beau succès car les carnets de commandes se remplissent, n’en déplaise aux grincheux qui la trouve trop ci ou pas assez ça. Heureusement que le temps n’incite guère à rouler sur une machine neuve sinon la frustration de l’attendre serait encore plus grande...
Bonne route

je partage à 100 % ton avis sur la Tiger 1050
la polyvalence est son principale trait de caractère !!!
j’attends la mienne qui va arriver cette semaine avec impatience
je l’ai prise noir en version ABS avec kit bagagerie qui va bien
bonne route à vous tous

pierro

pareil et une noire de plus pour bibi

Bravo pour ton commentaire, j’ai exactement le meme avis que toi.
Je viens de vendre ma Cagiva Navigator 1000 et la Tiger devrait etre ma prochaine moto.

Tu te trompes sur un point : La nouvelle Tiger n’est pas un trail. Dès que ce point est assimilé, tout est compris. Ce n’est pas non plus un roadster (Speed), ni une Sport-GT (ST) mais une moto pour se faire plaisir à l’oeil (car je la trouve craquante ... mais d’autres la trouvent môche... heureusement que nous n’aimons pas tous excatement la même chose...), se déplacer (tous les jours), se promener (le we), voyager ... je crois qu’elle sait tout faire sauf aller dans les chemins (mais elle n’est pas faite pour ça et surtout ce n’est pas ce que lui demande ses potentiels utilisateurs). Elle a un petit côté fun d’apparence tout en conservant les qualités des machines Triumph : moteur coupleux et maintenant plus vif, belle présentation, prix contenu. Elle reste confortable et meilleure freineuse de l’AR que ma ST 955i ... vivement qu’elle soit livrée...

Bonsoir,

Pour avoir roulé longtemps sur une ST (environ 150 000 km sur plusieurs motos) et une petite heure sur la Tiger, j’affirme que les positions entre la ST (955 ou 1050) et la Tiger n’ont rien à voir. En appui sur les poignets sur les ST, la position est correcte en ville et plus confortable dès qu’une légère pression du vent soulage le buste. Sur la Tiger, j’ai retrouvé la position Trail de mon Dominator d’étudiant... Pas grand chose à voir entre ST et Tiger donc. Si je reste d’accord avec toi sur l’utilisation similaire de ces trois machines (ST, Speed et Tiger) sur route -où il s’agit finalement de rouler.... - je pense que la Tiger sera plus facile en ville, la ST plus à son aise sur autoroute (Paris - Nice dans l’après midi ne l’effrai pas...) et la Speed plus joueuse d’une façon générale. Tant qu’elles restent sur la route, elles permettent de se déplacer et surtout.. de se faire plaisir même si ce n’est pas exactement de la même façon.

Bonsoir à Tous,

Je viens de lire moults commentaires concernant la nouvelle Tiger. Bon nombre d’entre vous estiment que Triumph se trompe avec ce nouveau trail. Mais il ne s’agit pas d’un trail et elle n’est pas présentée de cette façon. Pour reprendre les termes du site de Triumph, il s’agit d’une moto polyvalente. Et c’est exactement ce qu’elle est. En regardant la production de motos aujourd’hui, où sont passées les XT, XLR, Dominator, Ténéré,... Nous n’achetons plus de trails (à quelques rares exceptions prêt). Et si la GS reste un trail dans sa présentation, la presse la décrit comme la forme la plus aboutie de la polyvalence (ce qui est surement vrai).
Ma première Triumph date de 1993 et j’ai possédé plusieurs Sprint puis Sprint ST. Et l’essai de la Tiger m’a convaincu. La ST roule vite (trop, surtout ces derniers temps), est correctement suspendue même en duo et chargée mais elle n’est pas très reposante. La tiger a les avantages des anciens trails : haute (elle permet de bien voir la route), bien suspendue (mieux que a ST) avec les avantages d’une moto moderne : un moteur coupleux, vif, des freins corrects (inutiles d’avoir trop de mordant pour ne pas bloquer l’avant sur route mouillée quand on se fait surprendre), un centre de garvité finallement pas si haut, une belle vivacité (elle se conduit avec les genoux... ça change de la ST), une belle présentation (mais les goûts et les couleurs...). Il me semble que Triumph a su écouter ses (potentiels) clients et ma première remarque en roulant sur cette machine a été de me dire qu’un ingénieur d’Hinckley savait lire dans mes pensées : elle allait où je voulais avec un facilité déconcertante. Aucune appréhension à la prise en main. Elle se faufilera en ville (même si mon 1m70 ne me permettra pas de poser les deux pieds par terre en même temps), m’emmenera travailler, en week end ou en vacances. Elle offre une position plus décontractée, le buste redressé qui incite moins à ouvrir mais plus à profiter de la route, du paysage et du comportement de la machine. Elle a un petit côté "canaille" que n’avait pas l’ancien Tiger (mais je suis d’accord sur le fait qu’elles n’ont rien à voir l’une avec l’autre si ce n’est le nom) avec les étriers radiaux, la fourche inversée (ça ne sert à rien, mais c’est joli alors pourquoi s’en priver...), elle est moins exclusive qu’un Speed et elle incite à rouler moins vite qu’une ST. Bref, oubliez le terme de Trail et imaginez la Polyvalente.

salut
je viens de recevoir ma tiger en blanc, superbe. Le blanc lui va vraiment tres bien et met le reste de la moto en valeur. J’ai hesité car je ne l’avais pas vu a par en photo.
C’est ma deuxieme triumph (900 trophy) et le moteur est plus que sympa.

Salut tout le monde.

A force de critiquer, je me suis dit qu’il fallait l’essayer ce nouveau Tiger.

Résultat un bruit sympa, un freinage un poil timide à la prise au levier (habitué au freinage Yam type R6) mais tout à fait suffisant, un confort satisfaisant.

Mais très, TRES, déçu par le 3 cylindres tant vanté par la presse et les motards en général : je ne lui ai trouvé aucun caractère, une poussée ultra linéaire qui vous fait atteindre des vitesses prohibées sans même s’en rendre compte et surtout sans la moindre once de sensation. La position et le bruit mis à part, çà m’a fait penser au Bandit 1200 que j’avais il y a quelques années : çà pousse et point barre.

Donc classé sans suite en ce qui me concerne.

V à tous.

je ne connais pas le 955 mais de toute façons je ne me serai pas vu rouler hors du bitume avec un engin aussi lourd donc la démarche de le tranformer en engin routier plus rigoureux parait logique surtout que vu la différence de prix avec son concurrent bavarois on peut très bien s’offrir un trail mono d’occase pour sortir du bitume avec lequel on envisagera la gamelle sans angoisse.

ayant brièvement essayé le 1050 je l’ai trouvé très plaisant confortable stable et suffisement maniable sur petites routes mais j’ai quand même regretté la relative sagesse du moulin par rapport au speed à l’explosivité vraiment réjouissante

pour ce qui est d’un vrai trail triumph style panther cougar ocelot guepard ou minou pour rester dans le félin, je l’imagine très bien avec le moulin de 675 du dayto mais il semble que ce soit plutot un speed que l’on envisage de sortir à hinkley

Salut Pierro,

C’est chouette, tout le monde a l’air enthousiasmé par la Tiger ...
Je l’ai commandée le 23/12, suis passé chez le concess samedi "par hasard" ... et ma bêbête est là ; elle est belle en blanc ; j’ai pu entendre le bruit 5 secondes (peu d’essence) ; il me la livre "sur un plateau" jeudi à la maison (pas habitué à un service pareil) ; manquaient encore la selle "gel", le porte-paquet et les poignées chauffantes ; la béquille centrale est installée, elle est hyper-facile ; un peu déçu par la capacité des valises ... pas vu de top-case (es-tu certain qu’un intégral y rentre ?), le concess ne sait pas.Remarque : en commandant la selle "gel", ben, tu conserves ta selle d’origine ... bizarre, non ?

Bonjours à tous.
J’ai essayé l’engin. Quel plaisir !!! En effet, j’ai actuellement un VFR de 90’(si çà interesse quelqu’un ?). Je veux en changer à cause de la position. Assez des douleurs aux poignets !!
Alors je tente cet essai, et au surprise, D’abord le look, elle est superbe !!!, C’est vrai qu’elle est un peu haute, mais on s’y fait vite, pour peu que l’on soit juste assez grand. Je fais 1.77m, c’est bon : les pieds touchent par-terre, donc les jambes sont assez longues. Mise en route, la magie du trois cylindre fait son oeuvre. D’abord, le bruit, envoutant !!! Puis les gaz, çà pousse tout du long de la montée en régime. Et puis, c’est coupleux, si bien que quelque soit le type de conduite, c’est un plaisir. Le freinage. là encore surprise, j’ai lu " freinage spongieux !?!, et bien moi, je le trouve juste comme il faut. Evdemment, je suis le motard normal, c’est à dire pas le type qui se prends pour un pilote dès qu’il est sur sa moto, Alors je suis conquis, c’est promis, je vais l’acheter, dès que j’aurais bradé mon vieux VFR.
Un grand merci à la concession Triumph de Marseille, crs Lieutaud, ils sont très sympa, très pro.
Bonne route à tous.