Triumph 1050 Tiger

Bonjour

Ayant un bicylindre avant , je trouve la bruit trés correct vis à vis de la maréchaussée
Les pot akrapovic ne sont pas trés bruyant et puis on peut remettre la chicane amovible pour faire moins de bruit
a+

Bonjour,

concernant le "pot qui va bien" avec la bonne cartographie,le son n’est pas trop bruyant pour la maréchaussée ?

Bonjour

Je mesure 1,83 m et je trouve la protection correct
J’ai aussi eu un tiger 955 et la protection était moins bonne
Ma derniére moto était ducati st4s ,c’est peut-etre pour cela que je trouve le 1050 mieux mais rien ne vaux un essais
Le 1050 est beaucoup mieux surtout les rapports que l’ancien tiger
Le moteur avec le pot qui va bien + les courbes est phémonénal !!!
a+

salut !
j’ai roulé les 10 dernières années en tiger 900 puis 955. Si le moteur est extra, en revanche la protection meme bulle haute n’était pas suffisante pour ma taille raisonnable : 1.84m. je voudrais ton sentiment à ce sujet par rapport au nouveau modèle 1050 et les turbulences lors des trajets assez longs. Merci de ta réponse

Salut mitch.
ça fait 10 ans que je posséde des tiger et j’ai envie de changer. mais j’aurais voulu ton avis sur la protection offerte par la bulle haute, car sur les modèles précédents, c’est pas le top lors de grands distances.
merci jm

Salut les motards !
Depuis 10 ans, j’ai gouté aux joies de la tiger 900 puis de la 955. Le moteur est extraodinaire et le comportement et super. Cependant lors des trajets assez longs, la protection bulle haute n’est pas du tout efficace et les turbulences sont fatiguantes. J’hésite donc a changer pour la 1050. Je mesure 1.84 et j’aimerai qu’un d’entre vous puisse m’éclairer sur ses conclusions au regard de son expérience face à ce problème sur le nouveau modèle. Merci jm

salut ! mortel les pots doubles sur pif paf net.bonnes infos pour les tigermen avec les courbes moteurs.bonne route !!

J’ai lu sur un autre forum http://www.pifpaf.net/bogs/(les blogs de PifPaf.net)que certains constructeurs ne garantissais pas leurs pots en carbones car les moteurs triumph chauffes bcp.

Et le pot adaptable triumph(certe pas homologué)quel bruit fait-il ?

Est ce raisonnable au niveau décibel ?
Qu’apporte t-il de plus :

+de couple ?

+de puissance ds les tours ?

ET donc même la valise la plus grande n’accepte pas de casque et la largeur de la moto avec le kit valises.

Avis de la passagère sur cette moto avec valises et sans.
Est-ce une moto d’égoïste car pas bcp en parle.

D’AVANCE MERCI ET BONNE ROUTE.

Salut à tous

Je suis posséseur d’un tiger noir avec lequel j’ai parcouru 3000 kms

Cette moto est vraiement polyvalente à souhait

J’ai adapté un pot carbone de 900 daytona que j’ai racourci de 15 cm

C’est un akra , le son est superbe , je dois passer mettre les courbes qui vont bien

L’arriére va aussi etre modifié car il est trés laid

Pour l’échappement ils auraient dû le mettre sous la selle , cela aurait permis de gagner sur la valise de droite , déjà que l’on ne peut pas mettre un casque

A par çà , c’est une super machine et quel moteur !!

Salut a tous,

j’ai essayé le 1050 Tiger avec un pote samedi. En quelque sorte un comparatif puisque je l’ai accompagné avec mon dl 1000 v strom et on a échangé les machines.
Bilan : du tout bon ! la magie du 3 cylindres opére ( je connaissais déja pour avoir eu un 1000 Laverda) , confort correct , protection en retrait par rapport au DL, performance équivalente, la brutalité en moins... Reste le duo non testé, question le pot ne géne-t-il pas le passager (chaleur) comme la précédente version ?

Allez encore quelques milliers de kms avec ma suz, et je changerai peut-être ne serait-ce que pour ce moulin vraiment épatant, presqu’autant que celui de ma mère-grand ( 1000 cbx) !

Bonne route à tous :

CBX 56

salut mitch.pourrais tu me donner un avis objectif concernant la bulle haute.je fais la meme taille que toi et j ai lu certains avis disant que cette bulle semblait un peu courte en hauteur.faut il mieux attendre que ermax en fasse une ou celle de triumph est elle satisfaisante ?merçi pour ta réponse. steph.

V à tous ceussent - et les autres aussi - qui ont craqué pour la nouvelle tiger 1050.

J’ai eu la mienne le 6 avril, 15 j après la commande, noire, ABS, bulle haute, béquille centrale, poignées chauffantes, sacoche de réservoir et sacoche de selles triumph ainsi que le sac à dos triumph (super pratique, on peut y prendre un casque).

1 mois plus tard et 2500 kms au compteur (va falloir réduire un peu parce que 30 000 km par an ca va faire bcq ;-) je n’ai aucun reproche à faire. Je ne peux pas encore juger de la conduite sous la pluie, cela fait 1 mois qu’il ne pleut plus dans le nord, incroyable !!!

Position de conduite idéale (je mesure 1m85), maniabilité au top, moteur très agréable, souple en ville, coupleux lorsqu’on a besoin de doubler en duo et enfin suffisament puissant pour arsouiller à vive allure avec les potes. Je vais essayer de régler un peu mieux la fourche qui me semble un poil trop souple.

Je la trouve craquante en noire (jai longtemps hésité avec la blanche mais je ne regrette pas mon choix final) avec la fourche et les étriers de freins couleur or.

Le rodage, une formalité très vite passée, seuls les 160 premiers km sont à faire en ville ou sur petite route afin de ne pas se lasser.

Consommation moyenne de 6,7 L / 100 en roulant quand même assez fort.

Petit détail corrigé à la révsion des 1000, la position de la pédale de frein arrière qui était difficile à trouver.

Je trouve le freinage très convaincant car avec l’ABS on n’a aucune appréhension à taper dans les freins en cas d’urgence.

J’attends seulement de voir la sortie de pots homologués afin d’améliorer l’accoustique, même si d’origine le bruit est convaincant à partir des 6000 t/mn et, à la décélération lorsque le moteur est bien chaud et qu’on l’entend grogner.

Longue route à tous les tigermens (and womens)... et à bientôt sur de belles routes pleines de bons virolos.

Bonjour,
moi aussi suis tombé sous le charme de l’anglaise(j’ai 1superbeCBR900 de nov/97 en 100ch.Très bien pour les belles routes mais pour les visites pittoresque sur routes défoncées sur les poignées et à 2 bcp moins bien)2Essais :(pilote 1m83 83kg passagère 1m70 65kg)
solo:prise en mains très facile comme si je l’a connaissai déjà,position décontractée,moteur plus coupleux que ma moto mais passé 6000trs moins bien,suspensions souples.
duo:comportement sain mieux que la tdm 900 ou l’avant me semblait trop léger mais suspensions trop souples(réglages ?)ca talonnes et frottes ds les courbes(avec la cbr aussi).
l’avis de la passagère 1fois monter sur la selle:mieux que la cbr(ya pas de mal)et la tdm,mais 1peu moins bien que la réf:1200gs.
Me sent pas encore prêt pour 1gs que je trouve moins évidente de prise en mains au premier abord et le bruit du moteur bof,alors peut-être ai-je trouvé le compromis sport-confort avec cette tiger.

bon s’est très bien tout ça. j’ai lue tous les avis sur la tiger 1050 et il est vrai que suis particulièrement inspiré pour échanger mon VFR 92 contre elle. mais il reste un point que personne n’a abordé !!! en duo quesque ça donne ? confort, conso et maintient du passager et oui je suis de ceux qui parte peu mais qui parte à deux. merci de m’apporter quelques présitions.

Bonjour, j’ai commandé la miène en bleue avec top-case et selle basse , des photos sont disponibles sur le site http://triumphall.com/galerie/index.php?cat=82
Bonne route

Hello Tous

J’ai commandé la mienne il y a maintenant une semaine à Bastille. Le modèle jaune se faisant très rare j’ai pu en trouver une là bas.
J’ai choisi le modèle ABS avec top case.
Malgré les photos disponibles dans leur revue d’accessoires je crains que le top case ne vienne "casser" la ligne de la tiger.
Y a t-il parmi vous des personnes qui pourraient nous montrer des photos de leur tigre avec cet équipement afin que je puisse juger si cela vaut le coup de l’équiper ainsi.
D’avance merci et bonne route à tous.

Bonjour à tous, amoureux ou pas de la nouvelle tiger...
Je viens de recevoir la mienne avant hier, noire, abs, valises et bulle haute.
J’ai commandé le pot sport pour la révision des 1000 et le vendeur m’a aussi expliquer le coup de la calle sur la butée d’accélérateur.....vivement la fin du rodage !
J’ai déja fait 400 bornes dont 300 d’autoroute car j’ai ramené la belle de montpellier à toulouse.
La moto est super, très confortable mais je vais durcir l’amorto arriere, le moteur coupleux......sauf au niveau protection :
malgré la bulle haute, je sens vraiment un remout d’air sur moi, je ne prends pas le vent plein la tete, mais j’ai le casque et donc la tete qui vibrent tout le temps, j’ai l’impression que soit la bulle est trop loin du corps ou pas assez haute et donc l’air revient directement sur ma tete.
A aussi malgré avoir fermé de partout mon bouson, j’ai de l’air qui passe et qui me fait gonglé, pas agréable et....bonjour sous la pluie !
Voilà les copain tiger men, avez vous ces memes problèmes, et quelles seraient les solutions...???

salut bx 4000 ! faut enlever le réservoir et la cale empeche d actionner a fond la rampe d injection.elle tient avec une visse.va sur le net à débridage triumph on t explique tout.pas de pot homologué encore en vente mais franchement aucun intéret car celui de triumph te fais gagner pas mal de chevaux et libère vraiment le moteur.par contre faut refaire la cartographie et alors là grosse patate.pour le circuit attention aux pneux d origine !!déja sur route c est pas terrible dés que t attaquealors sur circuit ?!!bonne route et gaffe aux radars !the black tiger !!!!

est ce que enlever la cale c’est facile ? est ce qu’on peut la remettre sois même style je vais faire 2 heures de circuit puis je reviens sur la route. Savez vous aussi si on peut mettre un silencieux homologué mais avec un bruit un peu plus affirmé sans dépasser les 106 CV ?

salut, j’ai essayé la tre-k le 20 avril pendant 20mn env. en région Parisienne (campagne principalement, peu de ville)
le moteur est génial : pas linéaire, franchement amusant, cela attaque avec un bruit qui pousse au vice à partir des 4000 tours/mn...faire gaffe en reprise sur sol humide ou en courbe. le bridage bloque le potentiel du moteur au-delà des 6000tr/mn et c’est frustrant.
la partie cycle est à l’italienne : cela tient bien les courbes, pas de pompage des suspensions (bon j’ai fait peu de km avec).
Le freinage est un poil trop mordant, donc faire gaffe.
côté position de conduite, mon 1m77 est fait pour, on est plutôt droit et pas mal protégé par la bulle. les genous sont un peu repliés mais pas fatiguant.
les commodos tombent sous la main, du standard quoi...
qualité de fabrication : qq caches qu’il est honteux de voir sur une machine de 12000 euros, le reste des infos tu le trouveras sur le site http://motoplanete.com/benelli/TREK-1130.php.
mais on n’achete pas cette moto pour cela.
je pense vraiment me l’acheter, car elle correspond à ce que je recherche : moteur super-amusant, position de conduite assez droite, fait pour la balade longue durée...un excellent compromis.
côté consommation, il parait qu’elle fait entre 7,5 et 9 litre au 100km. Pour moi c’est excessif...un des points "noirs" au tableau, mais elle ne peut pas tout avoir !