Moto Morini 1200 Corsaro

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Je travaille en moto. 50.000km par an sur 4 machines totalement différentes : K1200LT, R1200C, VN2000 et corsaro. Dès qu’il pleut ou glissant il faut oublier la corsaro, c’est vraiment inconduisible : Trop de couple, freinage bloquant tant avt que arr ; aucune protection contre la pluie le vent, le froid. Dès qu’il fait sec et doux on ne veut conduire que la corsaro.C’est alors la meilleure machine que je connaisse depuis 30 ans de guidon (au niveau des sensations). N’essayez pas de faire de longue randonnées elle est très fatigante à + de 150 car le saute-vent est là pour l’esthétique.

tu te permets de remettre en place les gens alors que tu sais meme pas lire un compteur
58° temperature ext trop fort
comme bcp ici parler d’une moto ok mais pour critiquer il faut essayé . il faut retirer le casque le soir ça permet au cerveau de respirer

Bonjour à tous , je posséde une Veloce débridée depuis 2 mois . Gueule , caractére moteur bluffant , son métallique sauvage d’admission et feulement des Termignogni ! . Un jouet explosif excitant !!! . Chapitre défaut : finition , consommation 10 litres/100 . L’amortisseur Ohlins bien réglé donne pleine satisfaction .

Salut,

ça y est !

Il y a un forum français Moto Morini. Tu le trouvera là : http://www.motomorini.fr/FORUMASA/

salut ,
étant possesseur d’une corsaro de 2006 , je voudrais savoir si les autres propriétaires de cette machine ont rencontré des problèmes .
y-a-t-il un forum pour discuter de cette machine ?
merci de vos réponses.

salut,
J’ai hésité entre buell xb12ss,speed triple et corsaro.Aprés des essais, j’ai éliminé la buell. J’ai longuement hésité entre la triumph et la morini.J’ai choisi la corsaro 1200.Pourquoi : le moteur avant tout (couple, bruit, disponibilité, reprise)la ducat s4rs est larguée... que du plaisir.Le reste est dans la bonne moyenne et le confort avec la selle gel en option est trés correct (meilleur que la speed selle gel)mais moins que la buell xb12ss.L’equipement est de haut de gamme.La finition est trés correcte. Ce qui est génant, ce sont les cables noirs, mais avec le cadre noir c’est presque invisible.La protection est correcte avec le saute vent. Quand il pleut on se mouille le dos et on salope la machine...Le compteur a pris l’eau (buée) changé sous garantie sans aucune question et rapidement.La semaine derniére,j’ai reçu un courrier de l’importateur MSA, la garantie (p et mo) est passée à 3 ans pour toute les morini depuis les premiéres vendues..super.

Je trouve également inadmissible une telle consommation relevée dans plusieurs essais.
Je considère qu’à l’heure où certaines petites voitures voient leur consommation descendre sous les 6 litres /100km, une consommation identique à moto est anachronique.

Peut-être que ce sont les réglages qui sont différents. Mais quand je parle d’instabilité à haute vitesse, c’est plutot à partir de 220 ;-). sur circuit bien sur ! Autrement, ce sont les réactions du train avant sur mauvais revetement qui m’ont surpris, mais il faut dire que je roule également sur un V11 LeMans, qui lui est completement l’opposé, avec un train avant totalement imperturbable. Pour info, en freinant la détente sur l’arriere, je commence à trouver une tenue de route plus "exploitable" pour mes petits moyens, qui me met plus en confiance, et du coup je prend un panard terrible avec cette moto, parce que je peux exploiter le moteur sans trop de retenue.

Ben non, c’est bien pour ça que je m’étonnait de tes remarques et de celles du rédacteur de l’article. Il semble y avoir de grandes différences entre motos. Avant d’acheter cette moto ça m’inquiétait de ne pas avoir d’amortisseur de direction. L’essai d’une moto m’a rassuré ; avec la mienne c’est pareil, elle est franchement neutre. A la limite, pour chipoter, je la trouve un peu plus vive maintenant en ayant mis un Metzeler à l’arrière à la place du Pirelli. A haute vitesse (plus de 180) c’est vrai qu’elle n’est pas stable ; mais bon, je la considère pas faite pour ça.

ça fait déja plus de 2 mois que tu es l’heureux proprio : des pannes, elle cale au ralenti,le compteur te pose des probs d’étanchéité. tes commentaires...

En fait, l’amortisseur arriere a été changé sous garantie (fuite dès le 1er jour). La précharge est bonne, et j’ai essayé de remettre les réglages d’origine, sauf que la doc parle de tours pour la détente et la compression, mais que ce n’est pas possible (elle parle de 13 et 15 tours), je pense qu’il s’agit de clic. mais même comme ça, j’ai l’impression que le ressort est pratiquement libre de tout mouvement, en détente comme en compression. Du coup la moto a tendance à rebondir de l’arriere. J’ai freiné la détente, c’ est un peu mieux, mais je pense qu’il y a moyen d’optimiser. J’ai encore des problèmes de stabilité à haute vitesse, et les réactions du train avant sont parfois assez "musclées".
Est-ce que tu as les mêmes réactions ?

Est-ce que tu as touché à quelque chose au niveau des réglages ? Je trouve la mienne tip-top d’origine même si elle n’est pas très confortable, je n’ai en particulier aucune critique à émettre sur l’arrière. Essaie de voir avec une autre moto (de démo chez ton concessionnaire). Je ne sais pas si elles sont réglées d’usine ou chez l’importateur ou chez le concessionnaire. Il y a peut-être quelqu’un qui a oublié de faire son travail. Repart des réglages de base pour voir si c’est pas mieux.

J’ai la mienne depuis octobre 2006, et je peux dire que je ne m’ennuie jamais avec. D’accord sur la conso, j’ ai réussi une fois à approcher les 7 litres en roulant tranquille en allant au Mans, autrement c’est entre 8 et 9. Ca change des 5l du V11 guzzi...
Le + gros problème pour moi vient du réglage des suspensions, totalement désacordées, qui devient vraiment génant quand on attaque sur mauvaise route. L’arriere ne me semble pas assez freiné en détente. Est-ce que quelqu’un a trouver de bons réglages ?
En dehors de ça, que du plaisir !!!

Dites les gars, voilà qu’on se retrouve déjà à 3 possesseurs. Vous êtes au courant si il y a un site ou un forum dédié ? Ça m’intéresserait bien de pouvoir échanger avec d’autres proprios.

Répondez moi sur mon mail : fredorini(a)yahoo.fr

Moi aussi j’en ai une.Le vrai et seul défaut, c’est sa consommation : 8 à 10 litres au sang.Pour le reste c’est du brut !

"elle coutait bien trop cher pour un mono" le nombre de cylindres n’est absolument pas déterminant dans le prix de revient d’une moto ! Là c’est toi qui dit n’importe quoi, il y a des bycilindres BMW qui coûte trois fois le prix d’un quatre cylindres japonnais, il n’y a pas que le moteur qui détermine le prix d’une machine !. Oui je persiste à dire que le radiateur était parfaitement intégré à la machine comme aucune moto ne l’a fait jusqu’à aujourd’hui et cela il y a 15 ou 20 ans. L’usage de cette moto était essentiellement hurbain et alors ? je connais des motos à 20.000€ qui ne sont même pas bonne à ça et la plupart des roadsters et autres supersportives sont dans ce cas en beaucoup plus lourd. Toujours coté prix elle était à peine plus cher que son homologue chez aprilia ou BM.

"coté design cette moto etait vraiment novatrice"

la stark novatrice ouarf ! ce qui faut pas entendre....
le design est souvent une affaire de gout et de mode,
toi elle t’a plu...tu devais etre un des rares

tu en as achete une au moins ?

un radiateur bien integre ne suffit surement pas comme atout,
d’ailleurs c’etait surement le seul, elle n’avait aucun aspect pratique !
elle coutait bien trop cher pour un mono
et puis les couleurs (avec le orange SEB de l’epoque...) non decidemment...

d’ailleurs stark lui-meme ne roule pas avec cette moto c’est tout dire !

Certes, mais vendue uniquement à 650 exemplaires. Pas vraiment un succés, mais futur sacré collector !

bonjour,

"les détracteurs de toute sorte m’indifferent !!"

Alors pourquoi l’écrire dans un forum public si ça t’indiffère ?