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Etienne
le 21 mars 2007 à 02:05

Kawasaki 1000 Z

Dans la famille des roadsters sportifs, cette toute nouvelle Kawa Z 1000 joue la carte de la polyvalence. Le moteur a été retravaillé pour développer plus de caractère à mi-régime.

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Anonyme

le 15 novembre 2007 à 13:11

1000 Z

Encore un frusté lolll

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Anonyme

le 15 novembre 2007 à 13:09

Kawasaki 1000 Z

Vraiment une réussite ce modèle. Le moteur est un régal (en full), le freinage au top et la partie cycle rigoureuse. Ses défauts : une selle trop dure et pas de rangement sous la selle

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Anonyme

le 26 avril 2007 à 00:44

1000 Z

C’est quoi le problème ? La graisse moi j’en met presque jamais et je fais un peu plus de 10 000 par an, et alors quoi, la chaine je la change pas plus souvant... Ca fait juste un peu plus de bruit... et puis quoi on est motard ou pas, aprés on va demander la clime sous le casque et le cuire et puis si le gente est pas nikel c’est quand même pas un drame
allez, appelles de phare à tous

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Anonyme

le 11 avril 2007 à 15:00

1000 Z

Je suis plutôt d’accord avec toi pour les histoires de chaines. Chacun achète la bécane qu’il veut en fonction de l’utilisqtion qu’il en fait. La Z 1000 n’est pas une bécane de livreur de pizzas mais seulement un outil de passion comme la plupart des motos....Alors pourquoi tergiverser sur le graissage ? Pour moi, c’est aussi du plaisir que d’entretenir ma belle (varadero 1000). Pourvu que la moto ne devienne pas trop vite un produit aseptisé comme la voiture moderne.
Appel de phare d’un vieux motard qui a connu bien des brêlons plus exigeants que les actuels.

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Anonyme

le 29 mars 2007 à 22:52

1000 Z décevant roaster

vraie moto la xjr ? OUI BIEN SUR ,mais le z 1000 aussi j ai eu le 1200 xjr et le z 1000 1ere version totalement different la yam :couple partout , lourde ,confortable, look 80/ z 1000 :hyper vive, explosive legere aucune comparaison possible faut pas confondre sportive devetue et grosse memere .

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Anonyme

le 26 mars 2007 à 12:31

1000 Z

Mon cher Ane H., je suppose que ta brêle comptait d’origine une béquille centrale (auquel cas tu es un petit veinard), à moins que tu n’aies choisi l’option centrale à 300 euros le bout de métal (scandaleux !) afin de tapisser ta chaine de graisse (toutes les 500 bornes préconisé).
Utilises-tu une bombe, pour retapisser aussi la jante-en éspérant qu’elle soit noire d’origine-, ou pinceau ? Et pour la dégraisser ? Et pour la retendre ? Et si elle se coince dans le carter ? Et si elle te pête à la jambe ???
Quand à l’argument vu + bas, comme quoi un cardan coute cher, j’hallucine ! Combien de kit chaine dans la vie de ta moto (y compris montage) pour le prix d’un cardan d’origine ???hein ?

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Anonyme

le 24 mars 2007 à 14:08

1000 Z

On achète la bécane qu’on veut et on raconte ce qu’on veut sur toutes les autres, c’est le principe d’un forum public, tu n’es pas non plus obligé de nous lire... et rien ne t’empêche d’écrire une réponse construite avec des arguments valables...

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Anonyme

le 23 mars 2007 à 21:12

1000 Z

clap clap clap tres bien parler nous gavent tous avec leur cardan et leur couroie zon ka acheter les meules ki en sont equipe et basta

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Anonyme

le 23 mars 2007 à 15:14

1000 Z

hormis le fait qu’elle est vraiment moche et elle n’apporte rien de nouveau, je trouve mes estimés confrères un poil remontés contre la chaîne(cela doit faire plaisir à l’ami don quichotte) hors on a pas trouvé mieux pour un coût bien moindre que le cardan et la courroie, graisser sa chaine tout les 500 bornes ce n’est pas la mer à boire, un remplacement trés facile, pas trop de perte de puissance, une pièce mécanique trés fluide sans encombrement etc... donc quoiqu’en dise ses détracteurs elle a de beaux jours devant elle, et puis pour les "chainophobes" ils vous restent "bemeu, l’antiquité guzzi, et le brélon buel" mais là je vous taquine. bonne route à tous.

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Anonyme

le 23 mars 2007 à 13:25

1000 Z

et n’oublions pas les ch’tites guzzi v35 v50 v65... toutes acatenes :)

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Anonyme

le 23 mars 2007 à 12:35

1000 Z

Fred à raison,
Une chaîne, ce n’est pas si terrible que cela. Sur mon roadster, elle a durée plus de 35 000 km et je ne suis pas un acharné de la graisse ! De plus, quand tu t’occupe de ta chaine, tu regarde aussi les plaquettes, le jeu éventuel dans le bras oscillant... Tu fais un rapide chek up.
A+

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Anonyme

le 23 mars 2007 à 09:24

1000 Z

Celui qui dit je refuse de me faire mouiller, lui il est obligé de prendre le train, le bus ou la voiture...

mais ce n’est pas vrai simplement parce qu’on a pas envie de supporter cette contrainte de graisser sa chaîne.

Hélas aujourd’hui opter pour une transmission par cardan limite beaucoup trop son choix. Pourquoi il y a 15 ans des petites motos étaient parfois équipées d’un cardan (honda 500 cx, yamaha 535 virago, ou 900 diversion) et aujourd’hui c’est réservé aux grosses routières haut de gamme ? et surtout haut de gamme pour le prix !!

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Anonyme

le 23 mars 2007 à 01:23

1000 Z

quand tu fais que 5000 km par an, tu les fais pas quand il pleut ! ;-)
enfin bon,perso,ça ne me pose pas de probleme de graisser une chaine. Sinon,je roule en voiture,y’en a 2 de cardans

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Anonyme

le 22 mars 2007 à 22:24

1000 Z

un graissage par mois.... par beau temps, car a la premiere averse, hop,lessivée la belle graisse !

non non comme dit plus haut, la transmission secondaire par chaine c’est
de la M....E, c’est juste bon pour les velos et les mobylettes....
ou alors qu’ils fassent des carters etanches si il faut garder une chaine a tout
prix !

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Anonyme

le 22 mars 2007 à 19:13

1000 Z décevant roaster

Salut les motards, les designers ne savent pas quoi inventer pour faire vendre. Dommage que KAWA s’éloigne du mythe. Je pensais que cette nouvelle Kawa était davantage péchue pour un gros roadster.
Je ne ferais pas d’infidélité à ma XJR1300 modèle 2006 c’est une vrai moto elle. Appels de phare - Philip.

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Anonyme

le 22 mars 2007 à 19:00

1000 Z

en meme temps, vu que la moyenne parcourue par les motards est de 5000 km par an,ça fait un graissage par mois et un kit chaine tous les 4 ans,c’est pas la fin du monde. Et un cardan,ça coute cher. Je prefere ma chaine et payer la moto 1000€ de moins

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Anonyme

le 22 mars 2007 à 18:23

1000 Z

Salut,

Bien d’accord avec vous. J’ai adoré mon 750, mon XJR, mon 12 bandit... Mais maintenant, ras l’bol de la chaîne, à regraisser alors que tu viens de nettoyer impecc ta bécane, chiante à tendre parfaitement, etc. pas écolo, pas économique, et toujours problématique en terme d’anticipation d’entretien lorsque tu abordes un parcours non stop de 1000 bornes... Sur ce point (comme sur bien d’autres), ravi d’être passé Béhême.
Cependant la Z1000 reste un très beau jouet... mais qui vas te flinguer le lardfeuille (et autres) si tu boostes à 20000 km/an.

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Anonyme

le 22 mars 2007 à 16:16

1000 Z

salut ,bien dit sur les chaines les motos sont superbes des freins d’enfer un look terrible mais A QUAND des vrais transmissions cardan ou courroie.Pourquoi les constructeurs se cassent le c.. sur des choses dérisoires,alors que je pense réflexion personnelle que le cout des motos ne seraient pas plus chères avec cardan ou courroie quand compdront-ils celà ?Ils se battent pour l’écologie qu’ils le fassent à fond.En 2007 j’achéte une bécane beaucoup me plaisent mais je passerai à BMW.Salut )tous Bernard du 57

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Anonyme

le 22 mars 2007 à 11:57

1000 Z

J’abonde en ton sens. La chaine c’est bon pour la piste, e basta !
De plus à quoi sert techniquement de mettre des freins radiaux et des disques en pétales, si on est pas foutu de monter un vrai bon freinage moderne, et sûr c’est à dire centralisé, avec ou sans ABS.
Quand les commerciaux l’emportent sur la raison, çà ne donne généralement rien de bon. ( rappelez vous des roues de 16" et des anti-plongées des années 80... ) -
Jicé -

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Anonyme

le 21 mars 2007 à 18:31

1000 Z

Quitte à changer de transmission secondaire autant prendre tout de suite le cardan. La courroie, necessite quand même un réglage de tension et présente un risque de casse (gravier qui se loge entre la courroie et la roue) Pour le cardan ben y a quand même encore un problème ça bouffe entre 10 à 20% de la puissance et c’est pas adapté au moteur à vilbrequin transversal. Voilà pourquoi BM et Guzzi on choisit l’architecture qu’on connait.

Jadis Honda avait sorti une fabuleuse 500 cx et aujourd’hui (20 ans après) que des grosses daubes de 4 cylindres en travers avec tendeur de chaïne de mobylette... cherchez l’erreur !

A mort le marketing !!!

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