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![]() Anonyme le 4 janvier 2012 à 19:32 |
BMW R 90 S (1973)Vedette du salon de Paris 1973, la 90 S marque un tournant dans l’histoire des BMW d’après-guerre. Performante, homogène, aussi fiable et polyvalente que l’étaient ses devancières, elle entre dans le cercle fermé de ce que l’on appellera plus tard les Sport-GT. |
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![]() Anonyme ![]() le 15 mars 2012 à 16:08 |
BMW R 90 S (1973)je ne sais si cette réponse n’est pas un peu tardive mais j’ai une bmw 650 x country qui fait 149 kg (à sec),53 cv, selle basse (pour les moins d’1.70m),mais il ne faudra même pas espérer changer la bougie (si toutefois on parviens à les localiser car en plus il y en a deux),cette bécane qui est ma 18° depuis 1979 est injustement méconnue à tort... |
![]() Anonyme ![]() le 13 janvier 2012 à 13:54 |
BMW R 90 S (1973)Bonjour à tous, |
![]() Anonyme ![]() le 13 janvier 2012 à 04:26 |
BMW R 90 S (1973)Je n’ai jamais possédé de R90S mais j’ai usé plusieurs R75/5.(450.000kms +-)A l’heure actuelle j’ai toujours une R75/5 de 1972 avec laquelle je roule régulièrement.En matière de confort on n"a pas tellement évolué depuis.Je possède également une DUCATI MULTISTRADA 1000DS et au niveau confort il faut un fessard bien rembouré.Le seul progrès est le freinage mais comme je me sert rarement des freins ce n’est pas un handicap.Pour la puissance vu les restricitons on n’est pas frustré.La béhême n’est pas une moto de vieux mais une bécane de routier et économique à l’entretien.Les constructeurs d’aujourd’hui pourrait s’en inspirer au tarif de l’heure de main d’oeuvre.Vive la moto et ceux qui la pratique. |
![]() Anonyme ![]() le 13 janvier 2012 à 00:53 |
BMW R 90 S (1973)Salut, comme membranes, il y a celles des pompes de reprise !.. |
![]() Anonyme ![]() le 12 janvier 2012 à 13:27 |
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![]() Anonyme ![]() le 12 janvier 2012 à 09:48 |
BMW R 90 S (1973)oui, mais pas les versions françaises bridées de partout !.....(deja !) |
![]() Anonyme ![]() le 11 janvier 2012 à 17:06 |
BMW R 90 S (1973)salut, |
![]() Anonyme ![]() le 7 janvier 2012 à 11:24 |
BMW R 90 S (1973)Salut, les carburants modernes, ça ne va pas aller en s’arrangeant, mais pour l’instant, Y’a eu plus de peur que de mal. Je roule sans souci au SP 95 dans mes 2CV et avec mon Enfield-Bullet de 1992 et ma Triumph T140 de 1978... Ma Guzzi T3 de 1980 n’a pas l’air d’apprécier tellement, mais je pense que mes problèmes de démarrage viennent plus de l’allumage faiblard et des carbus usés que de l’essence... en tout cas, l’essence n’est pas seule en cause. |
![]() Anonyme ![]() le 6 janvier 2012 à 22:15 |
BMW R 90 S (1973)ce n’est pas mon epoque, et je ne suis pas particulierement un afficionados des motos anciennes,mais c’est toujours interessant de voir ce qui existait à l’epoque, ce qui s’est amélioré et ce qui s’est plutot dégradé (je pense notamment à la diminution des sensations). Quand on voit le syteme de feinage, on imagine sans peine que ça ne devait pas etre geant. |
![]() Anonyme ![]() le 6 janvier 2012 à 18:33 |
BMW R 90 S (1973)Au moment de l’introduction du SP95 E10, BMW affirmait que toutes les motos de la marque acceptaient ce carburant sans broncher. On est cependant en droit d’en douter et il vaut mieux bien se renseigner (auprès des spécialistes de la moto ancienne et des propriétaires, de nombreux forums de passionnés doivent donner des pistes). |
![]() Anonyme ![]() le 5 janvier 2012 à 18:45 |
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![]() Anonyme ![]() le 5 janvier 2012 à 15:32 |
BMW R 90 S (1973)Toujours intéressants vos articles sur les "vieilles gloires". Vous pouvez pas faire un peu plus long ? |
![]() Anonyme ![]() le 5 janvier 2012 à 12:37 |
BMW R 90 S (1973)J’ai commencé en 74 à 18 ans sur une R75/5 de 70 modifiée 72 (que j’ai gardé amoureusement). A l’époque je faisais l’AISNE-NIMES ou l’AISNE-MILAN, et donc en 76 je me suis payé une des dernières neuve et j’ai acheté une occasion 74 : Changement d’accastillage (je ne supportais pas le orange daytona) et revente de l’occase ! J’ai fais 150.000 km avec, comme avec toutes mes BM depuis (environ 30.000/an) sans aucun problème. Peut être qu’aujourd’hui le freinage est limite, mais comparé au tambour anémique (il y en a des bons, mais celui là est merd... !) de la R75/5 c’était le jour et la nuit. Et je ne vous parle pas de la tenue de cap par raport à la R75/5 cadre court : L’une tenait parfaitement le cap à 200 (avec le pont long 32:11 qui va bien) l’autre louvoyait à 160 !!! Elle a ceédé la place à une r100 beaucoup moins agréable... |
![]() Anonyme ![]() le 5 janvier 2012 à 12:30 |
BMW R 90 S (1973)Je posséde une 90 S daytona 135 000 kms racheté à un vieux pote en 91. A l’époque en 73 je salivais devant avec ma R60/6, cette 90S lui à sauvé la vie avec son accélération trés vive qui rétablissais le cap quand il prenais un virage trop large ! |
![]() Anonyme ![]() le 5 janvier 2012 à 10:57 |
Guzzi V7 ClassicMerci Pascal pour le tuyau, mais trop ;lourde (200kg avec le plein) et aussi selle trop haute. Le reste collerait assez bien... |
![]() Anonyme ![]() le 5 janvier 2012 à 08:31 |
BMW R 90 S (1973)Oh punaise... ça nous rajeunit pas cette histoire. En 1980 je faisais des centaines de kilomètres en passager sur cette bécane même en hiver et par tous les temps, au chomedu j’avais pas les moyens de posséder la mienne. Ça enfumait tout ce qui roule cet engin là, mon pote Alain qui pilotait cette machine envoyait grave maintenant on finirait en prison direct ! Il la démarrait au kick ! C’est le genre de gringalet qui pèse 100 kilos, il montait sur le kick (très particulier sur une BM on dirait une pédale de tracteur) et la compression le tenait en l’air, ensuite il pesait de tout son poids pour faire partir le moteur, on risquait pas de lui piquer sa bécane !! Conceptuellement, on n’a rien fait de mieux ! |
![]() Anonyme ![]() le 5 janvier 2012 à 07:48 |
BMW R 90 S (1973)Pour les critères indiqués (légèreté, puissance autour de 50 CV, maniabilité et facilité), la Guzzi V7 classic rentre assez bien dans l’épuire, il me semble. |
![]() Anonyme ![]() le 5 janvier 2012 à 00:34 |
BMW R 90 S (1973)Merci Marco pour cet essai. J’avais bien aimé la mienne, à la fin des années 70...puis, las d’user les caches culbus à suivre mes potes en Ducat’, j’étais passé à la 900ss, au moins aussi confortable à deux et chargé durant nos 90.000 km communs entre Barcelone, Spa, etc......si, si. |
![]() Anonyme ![]() le 4 janvier 2012 à 23:39 |
BMW R 90 S (1973) - Impressions d’un heureux propriétaireBonjour à tous, |
![]() Anonyme ![]() le 4 janvier 2012 à 21:37 |
BMW R 90 S (1973)La bécane pour les vieux... suite. |